O SS City of Brussels foi um navio de passageiros britânico que estabeleceu o recorde de viagem mais rápida no Atlântico em direção ao leste em 1869, tornando-se o primeiro recordista movido a hélice. Construído por Tod e Macgregor, serviu à Inman Line até 1883, quando afundou com a perda de dez pessoas após uma colisão ao entrar no rio Mersey.
Desenvolvimento e Design miniaturadaimagem|Plano das cabines do City of Brussels. Em 1866, a Inman encomendou o City of Paris, que era equivalente aos melhores navios a vapor da frota de correio expresso da Cunard Line. No ano seguinte, a responsabilidade pelos contratos de correio foi transferida do Almirantado para os Correios e aberta a licitação. A Inman ganhou um dos três serviços semanais de correio para Nova Iorque e a rota quinzenal para Halifax, Nova Escócia, anteriormente detida pela Cunard. Estes contratos permitiram à Inman continuar a construir a sua própria frota de navios de passageiros expressos.
O City of Brussels foi projetado como parceiro do City of Paris e foi construído no mesmo estaleiro Meadowside da Tod & Macgregor, no rio Clyde. Tal como fora construído, o transatlântico de casco de ferro transportava 200 passageiros de primeira classe e 600 de terceira classe. Tinha um comprimento total de 390 pés e uma boca de 40 pés, com uma relação entre o comprimento da linha de água e a boca de 9,5 metros, tornando-o quase o primeiro "navio longo". Outra inovação foi seu mecanismo de direção a vapor, que foi o primeiro instalado em um transatlântico depois do Great Eastern.
Era movido por um motor a vapor de 600 nhp, também fabricado pela Tod & Macgregor.
Histórico de serviço miniaturadaimagem|City of Brussels após modificações. Em seu primeiro ano de serviço, o City of Brussels estabeleceu a Flâmula Azul para leste, com uma travessia Nova York-Queenstown de 7 dias, 20 horas e 33 minutos a uma velocidade de 14,74 nós (27,30 km/h; 16,96 mph). No entanto, em 1870, o City of Brussels ilustrou o problema com navios de passageiros com hélice única dessa potência quando perdeu sua hélice e retornou a Queenstown à vela. miniaturadaimagem|City of Brussels em 1876. Três anos após ser comissionado, o City of Brussels retornou ao estaleiro para receber um convés extra e outras modificações para se adequar aos navios inovadores construídos para a nova White Star Line. Ele saiu com uma tonelagem revisada de 3.750 GRT. Em 1876, foi reequipado com um motor composto mais compacto e eficiente que reduziu seu consumo de carvão de 110 toneladas por dia para 65 toneladas e aumentou sua capacidade de carga. Nessa época, recebeu uma segunda chaminé. No entanto, essas modificações não resolveram o problema com seu eixo, pois em 23 de abril de 1877 seu eixo quebrou novamente e ele retornou ao porto à vela após ser considerado atrasado. miniaturadaimagem|A colisão fatal entre o City of Brussels e o Kirby Hall, 1883. Na manhã de 7 de janeiro de 1883, o City of Brussels encontrou um forte nevoeiro entrando no rio Mersey após desembarcar alguns passageiros e correspondência em Queenstown, em seu retorno de Nova York. Seu capitão ordenou que o navio parasse até que o tempo melhorasse. O Kirby Hall, um novo navio cargueiro em sua viagem inaugural do rio Clyde para Bombaim via Liverpool, colidiu com o City of Brussels pelo lado estibordo, à frente da ponte, quase partindo-o ao meio. Quando os navios se separaram, a água inundou os porões expostos e rapidamente se espalhou para a casa de máquinas do City of Brussels, que afundou em 20 minutos com a perda de dois passageiros e oito tripulantes. Sessenta e quatro passageiros e noventa e três tripulantes foram resgatados a bordo do Kirby Hall a partir dos botes do navio de passageiros. No inquérito subsequente do Conselho de Comércio, concluiu-se que o Kirby Hall, embora estivesse diminuindo a velocidade, causou a colisão por não ter parado os motores ao ouvir o apito do navio de passageiros.
Em 1984, os destroços do City of Brussels foram encontrados pelo Wirral Sub-Aqua Club a 24 metros (79 pés) de profundidade, perto da barra do rio Mersey. O sino do naufrágio foi trazido à superfície naquele mesmo dia.http://www.ukdiving.co.uk/wrecks/wreck.php?id=133 O sino foi posteriormente vendido através do administrador de destroços por meio de licitação fechada. O Sr. David Lewis, membro do Wirral Sub-Aqua Club e residente em Ellesmere Port, foi o comprador. Seu paradeiro atual é desconhecido. miniaturadaimagem|City of Brussels na doca seca em 1876.
Em 1998, um dos dois canhões do navio foi içado pela filial Mersey Divers do British Sub Aqua Club. Após um processo de conservação de 6 anos, ele agora está em exibição na casa de barcos do clube.https://www-wirrallife-com.translate.goog/wirral-scuba-diver-shares-shipwreck-story-duke-cambridge/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=pt&_x_tr_hl=pt&_x_tr_pto=tc
Galeria miniaturadaimagem|City of Brussels colidindo com Kirby Hall. miniaturadaimagem|Cartaz da Inman Line com o City of Brussels.
Ver também
Categoria:Navios de 1869 Categoria:Navios de passageiros do Reino Unido