O SS Cephalonia era um navio de passageiros britânico da Cunard Line que acabou por ser vendido à Marinha Imperial Russa, que o afundou como navio de bloqueio em Port Arthur durante a Guerra Russo-Japonesa em 9 de março de 1904. Antes disto, foi vendido para a Chinese Eastern Railway em 1900.https://www.norwayheritage.com/p_ship.asp?sh=cepha
Construção O Cephalonia foi construído em 21 de maio de 1881 no estaleiro Laird Brothers em Birkenhead, Reino Unido, para a Cunard Line. Foi lançado ao mar em 20 de maio de 1882 e concluído em 12 de agosto de 1882. Recebeu o nome de Cephalonia, e era um navio irmão do Catalonia e do Pavonia. O navio tinha 131,2 metros (430 pés e 5 polegadas) de comprimento, 14,2 metros (46 pés e 7 polegadas) de boca e 10,5 metros (34 pés e 5 polegadas) de calado. Sua arqueação bruta era de 5.517 toneladas e possuía um motor a vapor de duplo cilindro com hélice única, produzindo 700 cavalos de potência (520 kW) . O navio podia atingir uma velocidade máxima de 14 nós (26 km/h; 16 mph) e possuía três mastros e uma chaminé. Como foi construída, ela tinha capacidade para transportar 200 passageiros de primeira classe e 1.500 passageiros de terceira classe . Ela foi o primeiro navio da Cunard a ser equipado com câmaras frigoríficas e também era o maior navio mercante construído no rio Mersey na época. miniaturadaimagem|Pintura do Cephalonia, de 1888.
Carreira O Cephalonia partiu em sua viagem inaugural em 23 de agosto de 1882 de Liverpool para Queenstown e Boston sem problemas. Durante sua carreira, o navio também fez paradas ocasionais em Nova York e Baltimore. Em 23 de janeiro de 1886, enquanto o Cephalonia estava em sua viagem de volta para casa, de Boston para Liverpool, perdeu sua hélice a cerca de 650 milhas náuticas (1.200 km; 750 milhas) a oeste do Rochedo Fastnet, ficando à deriva. Nesse mesmo dia, o SS Egypt, da National Line, encontrou o navio avariado e ofereceu assistência depois que o capitão do Cephalonia informou o capitão do Egypt sobre sua infeliz situação. No entanto, o capitão do Cephalonia recusou a oferta de assistência e, em vez disso, solicitou que o Egypt informasse qualquer navio a vapor que navegasse para o leste sobre os danos sofridos pelo Cephalonia. Dois dias depois, em 25 de janeiro de 1886, o Egypt encontrou um navio a vapor que navegava para o leste e informou-o sobre o que havia acontecido com o Cephalonia e sua posição. O navio chegou ao Cephalonia e prosseguiu rebocando-o até Queenstown em 30 de janeiro de 1886, onde o navio foi reparado e voltou ao serviço.
O Cephalonia completaria sua última viagem como navio de passageiros em 12 de setembro de 1899,https://www.dieselduck.info/historical/05%20documents/Cunard%20Liners.pdf quando a Segunda Guerra dos Bôeres havia começado e o Almirantado Britânico a comissionou em outubro de 1899 para servir como transporte de tropas durante o conflito. Ela desempenhou esse papel até que o navio foi vendido para a Ferrovia Oriental Chinesa em 1900, onde foi renomeado Hailor.
Últimos anos e naufrágio Hailor foi vendido à Marinha Imperial Russa em 1900 e estacionado em Port Arthur. Ele ainda estava estacionado lá quando a Guerra Russo-Japonesa eclodiu após um ataque japonês a Port Arthur em 8-9 de fevereiro de 1904. A Marinha Imperial Russa decidiu afundar Hailor junto com outro navio a vapor chamado Harbin em 9 de março de 1904 na entrada do porto em Port Arthur, a fim de usá-los como navios de bloqueio para impedir a entrada da Marinha Imperial Japonesa.
Ver também Lista de navios da Cunard Line
Categoria:Navios construídos na Inglaterra Categoria:Navios de passageiros do Reino Unido Categoria:Navios da Cunard Line Categoria:Navios de 1882 Categoria:Desastres em 1904