A Operação Haudegen ( [Operação Broadsword]) foi o nome de uma operação alemã durante a Segunda Guerra Mundial para estabelecer estações meteorológicas no arquipélago de Svalbard, na Noruega. Em setembro de 1944, o submarino U-307 e o navio de abastecimento Carl J. Busch transportaram os homens do Unternehmen Haudegen até a ilha. A estação ficou ativa a partir de 9 de setembro de 1944. Em 8 de maio de 1945, o pessoal recebeu uma mensagem de seus comandantes em Tromsø informando que a Alemanha havia se rendido e que a guerra havia terminado. Após isso, o contato por rádio foi perdido. Os soldados só conseguiram pedir socorro em agosto de 1945 e, em 4 ou 6 de setembro, foram resgatados por um navio norueguês de caça às focas e se renderam ao seu capitão. Esse grupo de homens foi o último contingente alemão a se render após a Segunda Guerra Mundial.
Antecedentes
Arquipélago de Svalbard
O Arquipélago de Svalbard está localizado no Oceano Ártico, a do Polo Norte e a uma distância semelhante ao norte da Noruega. As ilhas são montanhosas, com picos permanentemente cobertos de neve, algumas glaciadas; há ocasionais terraços fluviais no fundo de vales íngremes e algumas planícies costeiras. No inverno, as ilhas ficam cobertas de neve e as baías congelam. A ilha de Spitsbergen tem vários fiordes grandes ao longo de sua costa oeste, e tem até de largura. A Corrente do Golfo aquece as águas e o mar fica livre de gelo durante o verão. Assentamentos foram estabelecidos em Longyearbyen e Barentsberg em enseadas ao longo da costa sul de Isfjorden, em Kings Bay, ao norte ao longo da costa, e em , ao sul. Os assentamentos atraíram colonos de diferentes nacionalidades, e o tratado de 1920 neutralizou as ilhas e reconheceu os direitos minerais e de pesca dos países participantes. Antes de 1939, a população era de cerca de 3.000 pessoas, majoritariamente norueguesas e russas, que trabalhavam na indústria de mineração. Minas de eram ligadas à costa por cabos aéreos ou trilhos, e o carvão depositado no inverno era coletado após o degelo do verão. Em 1939, a produção era de cerca de por ano, aproximadamente dividida igualmente entre Noruega e Rússia.
Operações Aliadas
Operação Gauntlet Gauntlet foi uma Aliada realizada de 25 de agosto a 3 de setembro de 1941, durante a Segunda Guerra Mundial. Forças canadenses, britânicas e desembarcaram na ilha norueguesa de Spitsbergen, no Arquipélago de Svalbard, a ao sul do Polo Norte. As minas de carvão nas ilhas eram de propriedade e operadas pela Noruega em Longyearbyen e pela União Soviética em Barentsburgo; ambos os governos concordaram com a destruição das minas e a evacuação de seus nacionais. O objetivo da Gauntlet era negar aos alemães a infraestrutura de carvão, mineração e transporte marítimo, além dos equipamentos e suprimentos em Spitsbergen, e suprimir as estações de rádio no arquipélago, impedindo que os alemães recebessem relatórios meteorológicos. A Gauntlet foi um sucesso: os alemães não souberam da expedição até que ela já tivesse partido há muito tempo. Os invasores não sofreram baixas, a população de Svalbard foi repatriada, vários navios foram tomados como presas; um navio de guerra alemão foi afundado na viagem de retorno.
Operação Fritham A Operação Fritham (30 de abril – 14 de maio de 1942) foi uma tentativa Aliada de garantir as minas de carvão em Spitzbergen, a ilha principal do Arquipélago de Svalbard. Um grupo de soldados noruegueses partiu da Escócia em 30 de abril para reocupar a ilha e expulsar uma equipe meteorológica alemã. Em 14 de maio, quatro bombardeiros de reconhecimento alemães afundaram os navios no Porto Verde. O comandante, , e onze homens foram mortos, onze ficaram feridos e a maior parte dos suprimentos foi perdida com os navios. Em 26 de maio, um Catalina fez contato com a Força Fritham e destruiu um bombardeiro alemão Ju 88 apanhado no solo. Mais missões entregaram suprimentos, atacaram bases meteorológicas alemãs, evacuaram feridos e resgataram marinheiros náufragos.
Operação Gearbox A Operação Gearbox (30 de junho – 17 de setembro de 1942) foi uma operação norueguesa e britânica que substituiu a Operação Fritham. Os sobreviventes da Força Fritham recuperaram o equipamento que puderam e montaram acampamento em Barentsburg, que estava deserta desde a Operação Gauntlet, e enviaram patrulhas de reconhecimento. O Almirantado descobriu grande parte do ocorrido por meio de descriptografias Ultra de sinais de rádio da Luftwaffe codificados pela máquina Enigma. Em 2 de julho, 57 noruegueses com de suprimentos chegaram em um cruzador. Barentsburg foi fortificada e, em 12 de julho, grupos atacaram a equipe meteorológica alemã em Longyearbyen, apenas para descobrir que eles haviam partido três dias antes. A pista de pouso foi bloqueada e, em 23 de julho, um Ju 88, transportando uma tripulação experiente e dois oficiais superiores, foi abatido enquanto voava baixo sobre o campo de pouso; o plano alemão de enviar outra equipe meteorológica havia sido frustrado.
Operação Gearbox II A Operação Gearbox II (17 de setembro de 1942 – 7 de setembro de 1943) foi uma operação norueguesa e britânica. Os reforços da Operação Gearbox consolidaram as defesas de Barentsburg e fizeram preparativos para a Gearbox II, outro reforço aos noruegueses e parte do plano para o Comboio PQ 18, a fim de evitar a repetição do Comboio PQ 17 (27 de junho – 10 de julho de 1942), no qual 24 dos 35 cargueiros foram afundados. Os navios-tanque da frota RFA Blue Ranger e RFA Oligarch e quatro contratorpedeiros de escolta partiram de Scapa Flow em 3 de setembro e ancoraram em Lowe Sound vários dias depois. De 9 a 13 de setembro, revezamentos de contratorpedeiros foram destacados do PQ 18 para reabastecer antes que o comboio passasse pela Ilha do Urso e entrasse no alcance dos bombardeiros e torpedeiros da Luftwaffe baseados no norte da Noruega. Outra equipe meteorológica alemã foi expulsa da ilha pelos noruegueses e, em 19 de outubro, o cruzador e quatro contratorpedeiros entregaram mais tropas norueguesas.
Operações Alemãs
Operação Bansö, 1941–1942
Em agosto de 1941, os Aliados haviam eliminado estações meteorológicas alemãs na Groenlândia, na Ilha de Jan Mayen, na Ilha do Urso (Bjørnøya) e os relatórios meteorológicos civis de Spitzbergen. A Kriegsmarine e a Luftwaffe inspecionaram locais terrestres para estações meteorológicas ao alcance do abastecimento marítimo e aéreo, algumas tripuladas e outras automáticas. A Wettererkundungsstaffel 5 (Wekusta 5), parte da Luftflotte 5, estava baseada em , no norte da Noruega. O Dr. , um ex-explorador polar, comandou uma operação para instalar uma estação tripulada na Advent Bay (); seu subsolo de cascalho aluvial era aceitável para um campo de pouso. O local recebeu o codinome Bansö (de Banak e Spitzbergen Öya), e os voos de transporte de homens, equipamentos e suprimentos começaram em 25 de setembro. Pilotos de He 111, Ju 88 e Ju 52 ganharam experiência pousando em solo macio, cortado por sulcos e pedras.
Os britânicos acompanharam os eventos em Bletchley Park por meio de descriptografias Ultra, o que foi facilitado pela disposição alemã em fazer uso rotineiro de comunicações por rádio. O Dr. Albrecht Moll e três homens chegaram para passar o inverno de 1941–1942 transmitindo relatórios meteorológicos. Em 29 de outubro de 1941, e cinco meteorologistas foram instalados pela Kriegsmarine em , um braço do Krossfjord, no noroeste de Spitzbergen. Em 2 de maio de 1942, o equipamento para uma estação meteorológica automática – um termômetro, barômetro, transmissor e baterias – chegou a Banak, dentro de uma caixa chamada de Kröte (sapo) pelos tripulantes. Assim que o tempo permitisse, seria levado para Bansö e o grupo de Moll seria trazido de volta. Em 12 de maio, um He 111 e um Ju 88 foram enviados com suprimentos e os técnicos para instalar a Kröte. A aeronave chegou a Adventfjorden às . A tripulação e os passageiros do He 111 juntaram-se ao grupo em terra.
Operações da Luftwaffe, junho–julho
O grupo de Moll em Bansö havia relatado o voo britânico de 26 de maio e, em 12 de junho, sinalizou que o campo de pouso estava seco o suficiente para uma tentativa de pouso. Um Ju 88 voou até a ilha e pousou, mas danificou suas hélices ao taxiar, deixando a tripulação encalhada e aumentando o contingente alemão para 18 homens. Aeronaves da Luftwaffe voavam para Spitzbergen todos os dias, mas eram repelidas todas as vezes, e os alemães consideraram usar hidroaviões. A extremidade leste de Isfjorden e Advent Bay estavam cheias de gelo à deriva, e a ideia foi abandonada. No sol da meia-noite (20 de abril – 22 de agosto), à medida que o meio do verão se aproximava, o gelo mais a oeste, perto das posições Aliadas, derretia mais rápido do que na extremidade leste (alemã) do fiorde. Os alemães relataram o ataque do Catalina ao Ju 88 em 27 de junho, que o deixou irreparável, e alegaram ter danificado a aeronave britânica com fogo de resposta. Em 30 de junho, o grupo enviou uma mensagem de que a pista de pouso estava seca o suficiente para aeronaves Junkers Ju 52, e os voos de abastecimento foram retomados. As aeronaves eram observadas por um grupo norueguês que havia feito uma expedição fracassada para destruir o quartel-general alemão na Cabana Hans Lund. Em dias claros, os pilotos alemães voavam diretamente sobre as montanhas; em dias nublados e enevoados, quando muito carregados, seguiam a rota costeira passando por Barentsburg.
Bases alemãs 1942–1943 , outra equipe meteorológica da Kriegsmarine, comandada pelo Dr. Franz Nusser, partiu da Noruega no U-377 para retornar a Svalbard e reocupar a base em Signehamna, que havia passado o inverno de 1941–1942 coletando dados meteorológicos. Foram feitas duas viagens a Svalbard, e tornou-se operacional em novembro de 1942. Durante o inverno de 1942–1943, a não precisou de abastecimento aéreo, mas em maio foram necessárias peças de reposição para seu motor e geradores de hidrogênio. Os suprimentos foram lançados por um Fw 200 do KG 40, que voou de Vaernes em 6, 8 e 18 de maio, coletando dados meteorológicos no caminho. Em 20 de junho de 1943, a foi surpreendida por uma patrulha de comandos noruegueses, comandada pelo capitão E. Ullring com o alferes Augensen, que estavam fazendo o levantamento do Kongs Fjord e do Kross Fjord em um barco canhoneira. Cinco dos seis alemães escaparam para a costa da península de Mitra, mas Heinz Kohler, que estava mais perto da água, foi morto pelos noruegueses perto de Signehamna. A equipe meteorológica conseguiu enviar um pedido de socorro antes de fugir, e o U-302 ( Herbert Sickel), que patrulhava ao largo de Svalbard, recolheu o grupo em 22 de junho. O grupo da viu um sobrevoando a área, mas não foi avistado. Em 26 de junho, o U-302 encontrou-se com o U-625 ( Hans Benker) para transferir o grupo, que chegou a Narvik em 28 de junho.
Operação Haudegen
No distrito de Rijpfjord, em Nordaustlandet, o local pretendido para a estação meteorológica Haudegen estava sob nuvens baixas, mas viu-se que estava livre de gelo. A estação meteorológica mostrava-se no mesmo estado de quando foi abandonada em julho. Um Fw 200 fez uma viagem de ida e volta de , que levou mais de 12 horas; o Fw 200 pousou em Banak às de 8 de setembro. O voo tornou-se inútil depois que a missão foi desviada para a Groenlândia. A Haudegen ocorreu de 10 de setembro de 1944, quando os alemães partiram de Hammerfest, na Noruega, no submarino U-307 e no navio meteorológico Carl J. Busch, até 6 de setembro de 1945, quando o grupo embarcou no navio norueguês , tendo se rendido à tripulação.
Ver também
Operação Gearbox Holdouts japoneses Segunda Guerra Mundial Fim da Segunda Guerra Mundial na Europa
Notas
Referências
Bibliografia
Categoria:Batalhas e operações da Segunda Guerra Mundial envolvendo a Noruega Categoria:Relações entre Alemanha e Noruega Categoria:Operações navais da Kriegsmarine Categoria:Operações militares da Segunda Guerra Mundial envolvendo a Alemanha