miniaturadaimagem|Placa "Proibido fumar" (versão Airbus), como vista na maioria dos voos de passageiros em todo o mundo. Fumar a bordo é o ato de fumar tabaco em uma aeronave durante o voo. Embora já tenha sido comum, agora é proibido por quase todas as companhias aéreas e por muitos governos ao redor do mundo. As proibições de fumar a bordo foram impostas gradualmente em todo o mundo a partir da década de 1980. O uso de cigarros eletrônicos e tabaco sem fumaça também é proibido.
História
Regulamento internacional Em 1992, a Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) adotou a Resolução da Assembleia A29-15, instando os estados a restringirem progressivamente o fumo em voos internacionais de passageiros com o objetivo de proibições completas até 1 de julho de 1996.
América do Norte Em 1969, o defensor do consumidor Ralph Nader foi um dos primeiros nos Estados Unidos a pedir a proibição de fumar em voos comerciais.Kluger R. Ashes to ashes: America’s hundred-year cigarette war, the public health, and the unabashed triumph of Philip Morris. New York: Alfred A. Knopf, Inc, 1996.Clearing the airways: advocacy and regulation for smoke-free airlines A United Airlines criou uma seção para não fumantes em 1971, sendo a primeira companhia aérea a fazê-lo. Em 1994, a Delta foi a primeira companhia aérea dos EUA a proibir o fumo em todos os voos internacionais.
Nos Estados Unidos, tanto as empresas de tabaco quanto as companhias aéreas lutaram contra qualquer regulamentação. Em 1976, o Conselho de Aeronáutica Civil dos EUA proibiu o fumo de charutos e cachimbos em aeronaves, mas, sob pressão dos interesses da indústria do tabaco, procurou limitar essa proibição em 1978. Além disso, o CAB proibiu e depois revogou o fumo em 1984, com o presidente Dan McKinnon dizendo: "Filosoficamente, acho que os não fumantes têm direitos, mas isso entra em conflito marcante com as questões práticas e as realidades da vida." Após anos de debate sobre preocupações com a saúde, a ação do Congresso em 1987 levou à proibição do fumo em voos. Em 1988, as companhias aéreas sediadas nos Estados Unidos proibiram o fumo em voos domésticos com menos de duas horas de duração, proibição que foi estendida a voos domésticos com menos de seis horas de duração em fevereiro de 1990, e a todos os voos domésticos e internacionais em 2000. A proibição de 1990 aplicava-se aos passageiros e à cabine da aeronave, mas não à cabine de comando; os pilotos foram autorizados a continuar fumando após a proibição de 1990, devido a preocupações com potenciais problemas de segurança de voo causados pela abstinência de nicotina em fumantes crônicos. Em 2012, o Departamento de Transportes (DOT) emitiu uma emenda à proibição de fumar, 14 CFR Parte 252, que aplicou uma proibição adicional de fumar a voos de passageiros não regulares quando um comissário de bordo é um membro obrigatório da tripulação. Apesar da proibição de fumar, os regulamentos da Administração Federal de Aviação (FAA) dos EUA exigem que cinzeiros em funcionamento sejam localizados de forma visível nas portas de todos os banheiros de aeronaves. Isso ocorre porque deve haver um local seguro para descartar um cigarro aceso caso alguém viole a regra de não fumar.
Em 1990, a Air Canada adotou uma política de não fumar em todas as suas rotas. Em 1994, o Canadá foi o primeiro país a proibir o fumo em todos os voos operados por companhias aéreas canadenses, o que também abrangia voos charter, mas não companhias aéreas estrangeiras que voavam para o Canadá. Anteriormente, o país já havia proibido o fumo em voos comerciais domésticos no Canadá e em voos internacionais com duração inferior a seis horas, o que não incluía as rotas para o Japão. A Canadian Airlines opôs-se à proibição geral, alegando que isso colocaria a companhia aérea em desvantagem competitiva, especialmente na lucrativa rota para o Japão. Afirmou que perderia milhões de dólares em negócios devido aos passageiros fumantes. Estimou que perderia 22 milhões de dólares em receitas anuais em seus 14 voos semanais para o Japão. Afirmou ainda que três quartos de seus passageiros na rota para o Japão eram japoneses e cerca de 60% deles fumavam.
Em março de 1995, os Estados Unidos, o Canadá e a Austrália concordaram em proibir o fumo em voos internacionais entre esses países. "Agreement to Ban Smoking on International Passenger Flights ATS 5 of 1995“ . Australasian Legal Information Institute, Australian Treaties Library. Acessado em 15 de abril de 2017.
Desde 2012, o uso de cigarros eletrônicos e tabaco sem fumaça também é proibido e incluído nas regras do Departamento de Transportes dos EUA que proíbem explicitamente o uso de cigarros eletrônicos em voos comerciais onde fumar é proibido.
Japão miniaturadaimagem|Apesar da proibição de fumar, muitos banheiros de aeronaves contêm um cinzeiro, para minimizar os riscos de um passageiro não conforme colocar um cigarro aceso no vaso sanitário ou no recipiente de lixo Em abril de 1988, a Japan Airlines (JAL) foi a primeira companhia aérea japonesa a introduzir a proibição de fumar em voos domésticos com duração inferior a uma hora, proibição essa que foi estendida em outubro de 1990 para voos com duração inferior a duas horas. Em 1998, a All Nippon Airways e a JAL proibiram o fumo em todos os voos domésticos, o que abrangia mais de 50% dos viajantes domésticos japoneses.JAL, ANA Ban Smoking On Domestic Flights Essas companhias aéreas estenderam a proibição a voos internacionais em março de 1999, estando entre as últimas companhias aéreas a proibir o fumo em voos internacionais.JAL, ANA Ban Smoking On International Flights A Japan Tobacco pressionou as companhias aéreas para que reconsiderassem a proibição, observando que o fumo já havia sido proibido em todos os voos de 22 companhias aéreas estrangeiras que utilizavam aeroportos japoneses e que, com a proibição do fumo pelas duas principais companhias aéreas japonesas, mais de 80% dos assentos em voos internacionais com partida do Japão seriam para não fumantes.Japan Tobacco asks JAL, ANA to rethink smoking ban
Europa Em 1988, a SAS tornou os voos domésticos na Suécia e na Noruega livres de fumo e, em 1989, a política foi expandida para voos domésticos na Dinamarca e voos entre os países nórdicos. Em 1996, os voos da SAS para os países do Benelux, França, Alemanha, Suíça, Áustria e Reino Unido tornaram-se livres de fumo. Em 1997, a SAS proibiu o fumo em todos os voos. Também em 1997, a União Europeia proibiu o fumo em voos nos estados membros. A Air France, a companhia aérea estatal francesa, não permitia fumar a bordo desde novembro de 2000.
Reino Unido A Aurigny Air Services, sediada no Bailiado de Guernsey, tornou-se a primeira companhia aérea do mundo a proibir totalmente o fumo em seus voos, em julho de 1977. A primeira companhia aérea do Reino Unido a proibir o fumo foi a Loganair, que o fez em todos os voos em 1980. A British Airways, companhia aérea de bandeira britânica, introduziu uma proibição experimental de fumar em alguns voos em 1990 e proibiu o fumo em todos os voos em 1998. A Virgin Atlantic proibiu o fumo em todos os voos em 1995.
Outros A Austrália proibiu o fumo em voos domésticos a partir de 1 de dezembro de 1987, em voos internacionais dentro do espaço aéreo australiano a partir de 1 de setembro de 1990 e, a partir de 1 de julho de 1996, proibiu o fumo em todos os voos internacionais australianos.
É estritamente proibido fumar em todos os voos comerciais no Brasil. Isso se aplica a todos os voos domésticos e internacionais e inclui cigarros tradicionais, charutos e dispositivos eletrônicos para fumar (vapes).
A Iran Air, empresa estatal iraniana, proibiu o fumo em voos domésticos e internacionais com duração inferior a 4 horas e meia, em 21 de outubro de 2000.
A China proibiu o fumo em voos domésticos em 1983. Em 1993, o país anunciou que todos os voos seriam livres de fumo até janeiro de 1995. As proibições de 1983 e 1993 aplicavam-se apenas aos passageiros que fumavam na cabine, enquanto os pilotos tinham permissão para fumar no cockpit. Uma proibição total de fumar a bordo foi anunciada em outubro de 2017 e as companhias aéreas receberam mais dois anos antes que a proibição no cockpit entrasse em vigor; no entanto, essa concessão foi revogada em janeiro de 2019, após incidentes que suscitaram preocupações de segurança e anunciaram penalidades para os membros da tripulação que violassem a regra. Dependendo se é a primeira ou uma reincidência, os pilotos que forem apanhados a violar esta regra podem enfrentar uma suspensão de até 36 meses.
Consequências O primeiro acidente relacionado com o tabagismo ocorreu em 6 de agosto de 1937, quando um voo internacional da Aeroflot de Moscou para Praga caiu perto de Herina depois de um passageiro ter acendido um cigarro na casa de banho, causando a ignição dos vapores de gasolina de aviação acumulados. Todos os seis ocupantes (três tripulantes, três passageiros) morreram.
Após o pouso forçado do voo 820 da Varig – devido a um incêndio possivelmente causado por um cigarro aceso jogado em uma lixeira do banheiro – em 1973, a Administração Federal de Aviação dos EUA proibiu o fumo nos banheiros das aeronaves. Após um incêndio que começou em um banheiro (não necessariamente causado por fumo) no voo 797 da Air Canada em junho de 1983, resultando na morte de 23 passageiros, novos requisitos para a instalação de detectores de fumaça nos banheiros foram introduzidos.
Tais regulamentos, por vezes, encontraram resistência; em 2010, um diplomata do Catar foi preso ao chegar ao Aeroporto Internacional de Denver por fumar no banheiro a bordo do voo 663 da United Airlines e por fazer ameaças - quando confrontado pela equipe da companhia aérea, ele sugeriu em tom de brincadeira que estava tentando incendiar seus sapatos.
Em 3 de fevereiro de 2013, uma família de quatro pessoas foi acusada de fumar durante um voo da Sunwing Airlines de Halifax para a República Dominicana. O voo fez um pouso não programado no Aeroporto Internacional L. F. Wade das Bermudas, onde os dois pais da família foram presos pelo Serviço de Polícia das Bermudas e posteriormente condenados a uma multa de 500 dólares ou 10 dias de prisão.
A maioria das novas aeronaves, construídas após a implementação das regulamentações antitabagistas, agora possui uma placa de proibido fumar permanentemente iluminada que não pode ser desligada independentemente. Os modelos de aeronaves projetados após a implementação das regulamentações antitabagistas, como o Boeing 787 e o Airbus A350, não possuem placas luminosas de proibido fumar, e em vez disso, exibem a indicação em uma etiqueta impressa. Em 23 de agosto de 2024, a FAA (Administração Federal de Aviação dos EUA) alterou sua norma sobre placas de informação ao passageiro para permitir que a placa "PROIBIDO FUMAR" seja iluminada continuamente ou ligada e desligada pelos membros da tripulação, atualizando os requisitos anteriores de que tais placas fossem operáveis independentemente.
Uso de cigarros eletrônicos Cigarros eletrônicos também são proibidos em voos, assim como o transporte desses dispositivos na bagagem despachada, devido ao risco de incêndio causado por suas baterias. Em julho de 2018, uma aeronave da Air China fez uma descida de emergência depois que o cigarro eletrônico de um piloto acionou um alarme de fumaça falso no sistema de ar condicionado, causando uma perda de pressão na cabine.
Ver também Proibição de fumar
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