350px|miniaturadaimagem|Mapa mostrando o bombardeio concentrado da Península de Yuzhong no centro de Chongqing, pelo Japão Imperial durante a Segunda Guerra Mundial (Segunda Guerra Sino-Japonesa) O bombardeio de Chongqing (, ), de 18 de fevereiro de 1938 a 19 de dezembro de 1944, foi uma série de operações maciças de bombardeio de terror autorizadas pelo Quartel-General Imperial do Império do Japão e conduzidas pelo Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês (IJAAF) e pelo Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa (IJNAF). A resistência foi feita pela Força Aérea da República da China e pelas unidades de artilharia antiaérea do Exército Nacional Revolucionário na defesa da capital provisória de guerra de Chongqing e outros alvos em Sichuan.
De acordo com estatísticas incompletas, um total de 268 ataques aéreos foram realizados contra Chongqing, envolvendo de algumas dezenas a mais de 150 bombardeiros por ataque. Esses bombardeios provavelmente visavam intimidar o governo chinês ou como parte da proposta invasão japonesa de Sichuan, que acabou nunca ocorrendo.
Forças opostas China O comando centralizado da Força Aérea da República da China integrou muitas aeronaves e tripulações de forças aéreas de senhores da guerra chineses e numerosos aviadores sino-americanos e outros estrangeiros que se voluntariaram para servir na Força Aérea Chinesa. Referida nominalmente como a Força Aérea Nacionalista da China, no início da guerra aérea em 1937, era equipada principalmente com aeronaves e treinamento de fabricação americana, bem como aeronaves e treinamento de outras fontes estrangeiras, incluindo instrutores da força aérea italiana e japonesa. A China não era uma potência industrial de aviação na época e, no final de 1938, sofreu graves perdas por desgaste na Batalha de Xangai, na Queda de Nanquim, na Queda de Taiyuan e na Queda de Wuhan. Os chineses encontraram novas esperanças no lifeline do Pacto de Não Agressão Sino-Soviético de 1937, e os pilotos da Força Aérea Chinesa haviam quase completamente transitado para os caças Polikarpov I-15 e I-16 de fabricação soviética no início de 1938. Junto com alguns Curtiss Hawk III remanescentes, que eram a arma de ataque-caça de linha de frente da China no início da Guerra de Resistência-Segunda Guerra Mundial em 1937. Alguns outros modelos de caças também estavam disponíveis para os chineses, incluindo vários caças Dewoitine D.510 deixados pelo extinto Grupo de Voluntários Francês (o 41.º PS), que foi dissolvido em outubro de 1938 devido a dificuldades no combate ao caça Mitsubishi A5M. Enquanto a vitória chinesa na Batalha do Passo de Kunlun manteve a Estrada da Birmânia aberta, o crescente bloqueio japonês às importações para a China, particularmente depois que Chongqing foi cortada do mar após perder Nanning na Batalha do Sul de Guangxi, e com a guerra agora pairando sobre a Europa, os suprimentos necessários pelos chineses mal estavam chegando. Consequentemente, a Força Aérea Chinesa teve que se contentar com o desempenho de voo cada vez pior e os problemas de manutenção desses caças de fabricação soviética queimando combustível de baixa octanagem de 65-75 nos primeiros anos defendendo Chongqing e Chengdu, enquanto formações maciças de aeronaves japonesas se beneficiando de grandes avanços tecnológicos e queimando combustível de 90+ octanas voavam cada vez mais rápido e mais alto, quase além do alcance prático das obsoletas aeronaves de caça chinesas; a Royal Air Force britânica, por exemplo, era abastecida diretamente por sua própria indústria aeronáutica, enquanto se beneficiava de melhorias tremendas na velocidade, aceleração e desempenho em alta altitude de seus caças, passando do combustível padrão de 87 octanas para a fórmula "100 octanas secreta" mais tarde na Batalha da Grã-Bretanha.
miniaturadaimagem|Um caça I-16 sobrevivente da Força Aérea Chinesa no Museu de Aviação de Datangshan As bases aéreas primárias e auxiliares usadas pela Força Aérea Chinesa no setor de defesa de Chongqing e Chengdu incluíam a Baishiyi, Fenghuangshan, Guangyangba, Liangshan, Shuangliu, Suining, Taipingsi, Wenjiang e Xinjin, entre outras. Havia 18 baterias de artilharia antiaérea primárias posicionadas em torno de Chongqing de 1939 a 1942, não incluindo as unidades de canhões antiaéreos da força aérea designadas especificamente para a defesa das bases aéreas.miniaturadaimagem|O A6M Zero; o novo caça de superioridade aérea do Japão em 1940
À medida que o governo chinês e as forças militares recuavam e enfrentavam os avanços japoneses em novas operações na linha de frente no início de 1938 em Wuhan, Taierzhuang, Guangdong e outras linhas de batalha principais, o Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês começou a assediar a retaguarda profunda com ataques exploratórios contra a fortaleza nacional antecipada de Chongqing, enquanto o Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa atacava duramente a principal frente de batalha da capital temporária de guerra, Wuhan. Os ataques exploratórios em Chongqing começaram em 18 de fevereiro de 1938 e continuaram esporadicamente em intensidade relativamente baixa até o início da "Operação 100" em 3 de maio de 1939, quando as bases aéreas dos territórios recém-capturados, especificamente em província de Hubei, incluindo Wuhan, permitiram que os japoneses estabelecessem bases aéreas e logística para realizar uma campanha sustentada de operações de ataque conjunto maciçamente coordenadas com as unidades de bombardeiros pesados do Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa. A introdução do caça Mitsubishi A6M Zero em 1940, a aeronave de caça mais avançada produzida na época, garantiu aos japoneses praticamente a completa superioridade aérea. O apoio dos EUA à China havia começado seriamente em 1941, após a invasão japonesa da Indochina Francesa, com o embargo de petróleo e aço contra o Japão e, consequentemente, o ataque japonês a Pearl Harbor; a partir de 1942, barris de avgas de 100 octanas começaram a chegar cada vez mais à China através da rota aérea através do Himalaia conhecida como "The Hump" – principalmente destinada às operações da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos (USAAF) – e a Força Aérea Chinesa recebeu novos caças americanos Republic P-43 Lancer, que em teoria, com seu desempenho muito rápido em alta altitude e bom poder de fogo de suas quatro metralhadoras M2 Browning de 12,7 mm, era uma grande atualização de que a Força Aérea Chinesa precisava para revidar eficazmente contra os invasores japoneses, mas provou ser extremamente pouco confiável e pode ter matado mais de seus próprios pilotos do que os inimigos, incluindo o piloto veterano e comandante do 4.º PG, Major Zheng Shaoyu, cujo P-43 pegou fogo durante um voo de transporte de volta para as operações de combate na China e foi morto no acidente resultante.
A topografia montanhosa de Chongqing oferecia oportunidades significativas para a construção de abrigos antiaéreos, embora cavá-los exigisse trabalho manual difícil. A infraestrutura crítica era protegida no subsolo, incluindo fábricas, instalações governamentais e a estação de rádio de Chongqing.
Japão A maioria dos ataques aéreos japoneses realizados contra Chongqing e outros alvos em Sichuan foram feitos com esquadrões de bombardeiros médios-pesados compostos por variantes do IJNAF Mitsubishi G3M, conhecido pelo codinome aliado "Nell" e do IJAAF Mitsubishi Ki-21 "Sally"; outros incluem o Fiat BR.20 Cicognas ("Ruth"), o Kawasaki Ki-48 "Lily" e o Nakajima B5N "Kate". Antes da partida das unidades aéreas navais japonesas de elite na China para a Guerra do Pacífico em meados ao final de 1941, o novo sucessor do bombardeiro G3M, o Mitsubishi G4M "Betty" e o bombardeiro de mergulho Aichi D3A foram testados operacionalmente no bombardeio de Chongqing, seguidos por novos projetos como o Mitsubishi Ki-67 "Peggy", o Nakajima Ki-49 "Helen" e o Yokosuka P1Y "Frances" (sucessor do G4M), que foram implantados nos anos seguintes à medida que o bombardeio de Chongqing continuava.
Ataques miniaturadaimagem|250px|Uma fotografia tirada por repórteres do IJA em 16 de junho de 1940 e publicada no Asahi Shimbun mostrando bombas de bombardeiros pesados IJAAF Tipo 97/Ki-21 (九七式重爆撃機) explodindo na Península de Yuzhong Nos dois primeiros dias da campanha de bombardeio Operação 100 (100号作战), 54 e 27 bombardeiros japoneses atacaram Chongqing em 3 e 4 de maio de 1939, respectivamente, lançando aproximadamente uma proporção de 3:2 de bombas terrestres explosivas Tipo 98/25 (98 lançadas no primeiro dia) e bombas incendiárias Tipo 98/7 (68 lançadas no primeiro dia). O primeiro ataque matou quase 700 residentes e feriu mais 350. O Major Deng Mingde liderou os caças Polikarpov do 22.º Esquadrão de Perseguição (do 4.º Grupo de Perseguição) contra os bombardeiros em 3 de maio, abatendo sete bombardeiros, mas perdendo dois pilotos, incluindo seu comandante adjunto, o veterano Zhang Mingsheng. Zhang tentou salvar sua aeronave danificada, mas ela foi envolvida pelo fogo, e ao saltar de paraquedas para a segurança, ele foi gravemente queimado; ele foi então atacado por moradores locais que pensaram que ele era um aviador japonês enquanto ele estava no chão, mal conseguindo murmurar um som para se identificar, e resgatado quatro horas depois, sucumbindo aos ferimentos de batalha no dia seguinte em um hospital.
O ataque antes do amanhecer em 4 de maio resultou em muito mais baixas, com mais de três mil mortes, ferindo quase 2.000 mais, e deixando cerca de 200.000 desabrigados. Embora a força atacante fosse menor e lançasse menos bombas, não houve interceptação dos bombardeiros pela Força Aérea Chinesa, cujas bases aéreas na região de Chongqing ainda não estavam preparadas para operações noturnas.
Dois meses depois, após dezenas de milhares de mortes, em retaliação ao bombardeio incendiário, os Estados Unidos embargaram a exportação de peças de aeronaves para o Japão, impondo assim sua primeira sanção econômica contra aquela nação.
Os japoneses começaram a realizar mais ataques noturnos contra Chongqing no verão de 1939, numa tentativa de reduzir o confronto e as baixas dos caças defensivos da Força Aérea Chinesa; no entanto, os pilotos chineses começaram a realizar interceptações noturnas sobre Chongqing com algum sucesso em abater bombardeiros noturnos usando táticas de caça "lobo solitário", anteriormente empregadas durante a Batalha de Nanquim dois anos antes (e semelhantes às táticas Wilde Sau que a Luftwaffe implantaria alguns anos depois). As interceptações envolviam a coordenação com uma série de holofotes de busca operados manualmente no solo, iluminando e rastreando os bombardeiros que se aproximavam, que então podiam ser vistos e alvejados pelo piloto de caça solitário; o ás da aviação Liu Zhesheng abateu um bombardeiro na noite de 3 de agosto de 1939 voando como "lobo solitário" em um I-15bis durante uma missão de interceptação noturna sobre Chongqing, entre várias outras mortes que ele reivindicou enquanto lutava pela defesa de Chongqing. Na noite seguinte, o Capitão Cen Zeliu também reivindicaria uma morte noturna de um bombardeiro ao comando de um I-15bis.
Os monges do Templo Ciyun contribuíram muito para o resgate e salvamento de vidas de residentes ao longo da campanha de bombardeios de meia década sobre Chongqing.