A Interseção Viária San Antonio (em espanhol: Distribuidor Vial San Antonio) é uma interseção rodoviária que conecta o Anillo Periférico, a Avenida San Antonio (Eje 5 Sur e Eje 6 Sur) e o Viaducto Río Becerra, localizada na prefeitura de Benito Juárez, na Cidade do México. Foi o primeiro trecho construído do projeto "segundo piso" ("segundo andar") do Anillo Periférico, obra emblemática do governo de Andrés Manuel López Obrador à frente do então Distrito Federal.
História
Em 5 de dezembro de 2001, ao completar seu primeiro ano de governo, Andrés Manuel López Obrador (AMLO) anunciou a construção de um segundo nível elevado e gratuito sobre o Anillo Periférico e o Viaducto, projeto conhecido como "segundo piso" ("segundo andar"). A autoria intelectual do projeto foi atribuída ao engenheiro David Serur Edid e aos arquitetos José María Riobóo e Alberto Busali. Na época, foi descrita como a maior obra pública do gênero desde 1976, quando foi planejada a rede viária dos ejes viales do professor Carlos Hank González.
A proposta gerou controvérsia imediata entre partidos políticos e especialistas. Em 31 de maio de 2002, em meio ao debate, o chefe de governo anunciou tanto a realização de um plebiscito sobre o projeto quanto a construção da interseção rodoviária Periférico–San Antonio–Río Becerra–Tintoreto, com extensão de 3,5 quilômetros em ambos os sentidos, superfície de 66 mil metros quadrados e custo estimado de quase um bilhão de pesos. Apesar desse nome técnico inicial, a interseção passou a ser conhecida habitualmente como Interseção Viária San Antonio, já que a obra percorre em grande parte a Avenida San Antonio (Eje 5 Sur/Eje 6 Sur).
O processo de licitação teve início em 28 de julho de 2002. Em 22 de setembro de 2002 foi realizado o primeiro plebiscito da história moderna da Cidade do México; com participação de cerca de 9% do eleitorado, o governo da capital acatou o resultado favorável e confirmou a construção do segundo piso. O projeto executivo da interseção foi encomendado a José María Riobóo, enquanto a construção foi licitada pela Servicios Metropolitanos (Servimet). A supervisão da obra ficou a cargo, segundo AMLO, de Claudia Sheinbaum, então secretária do Meio Ambiente do Distrito Federal.
As obras começaram formalmente em 30 de setembro de 2002. O novo traçado do segundo piso exigiu interseções adicionais para escoar o fluxo veicular resultante, levando à construção tanto da Interseção Viária San Antonio quanto da Interseção Viária San Jerónimo.
Para agilizar a construção tanto no Periférico quanto nas interseções de San Antonio e San Jerónimo, foram utilizadas centenas de vigas de concreto pré-moldadas para a superfície de rolamento, com peso de até 300 toneladas — conhecidas coloquialmente como ballenas ("baleias") —, sustentadas por capitéis de concreto sobre estacas ancoradas a 28 metros de profundidade. Seu transporte e instalação, realizados com maquinário especializado, foram uma novidade para os moradores da capital e exigiram o fechamento de ruas durante sua passagem.
Oito incidentes de segurança foram registrados durante a obra. O mais grave ocorreu em 28 de maio de 2003, quando o técnico Samuel Cornejo foi esmagado devido a uma falha mecânica em um guindaste que posicionava uma ballena; ele morreu no dia seguinte. AMLO testemunhou a colocação da última ballena no bairro de Nonoalco em 6 de junho de 2003. A obra foi inaugurada pelo então presidente Vicente Fox e por AMLO no domingo, 8 de junho, com uma caminhada aberta ao público que reuniu pessoas da Cidade do México e de vários estados.Adalid Mayorga, Tatiana. (2005). "El distribuidor vial de San Antonio. Diseñado una cobertura". (Tese de graduação). Universidad Nacional Autónoma de México, México. Recuperado de https://repositorio.unam.mx/contenidos/163936Foi aberta ao tráfego na quarta-feira, 11 de junho, às 7h, no entroncamento de San Antonio com Tintoretto; o primeiro veículo a subir, um Dodge Neon, quebrou e foi empurrado por seus jovens ocupantes. Um total de 250 policiais foi mobilizado na área durante os primeiros dias de operação para reduzir a confusão entre os motoristas.
Descrição
A Interseção Viária San Antonio não constitui um trecho único de quilometragem, mas sim uma interseção rodoviária composta por várias estruturas, entre elas o viaduto duplo — dois tabuleiros separados, um por sentido — construído sobre a Avenida San Antonio. Possui duas faixas por sentido, com quatro entradas e quatro saídas. A estrutura ocupa uma área de 66 mil metros quadrados, sustentada por 356 vigas de concreto pré-moldadas (ballenas) e 280 colunas de até 22 metros de altura.
A interseção conecta as seguintes vias:
Anillo Periférico Avenida San Antonio (Eje 5 Sur / Eje 6 Sur) Circuito Interior, em seus trechos de Avenida Revolución e Avenida Patriotismo Viaducto Río Becerra
No sentido oeste-sul, as entradas para a interseção ficam na calle 13 e na San Antonio Oriente, desembocando na Prolongación San Antonio Poniente e na Francisco P. Miranda, em direção à Barranca del Muerto. O artigo 65 do Regulamento de Trânsito da Cidade do México proíbe a circulação de caminhões de carga, veículos de transporte de passageiros, motocicletas e bicicletas na interseção, restringindo seu uso a veículos particulares.
Desde 2012, a extremidade norte da interseção conecta-se ao trecho pedagiado do Anillo Periférico, operado sob concessão pela Aleatica (antiga OHL), que se estende até a área do antigo Toreo de Cuatro Caminos.
A estação de transporte público mais próxima é a San Antonio, da Linha 7 do Metrô da Cidade do México, localizada sob a própria interseção, no cruzamento da Avenida Revolución com Eje 5 Sur San Antonio e Eje 6 Sur Tintoreto.
Referências
Categoria:Transporte na Cidade do México