A Fórmula 3000 Internacional foi uma categoria de monolugares que existiu de 1985 a 20042004 FIA Formula 3000 International Championship Classifications 25 de abril de 2010, substituindo o Campeonato Europeu de Fórmula 2 por esta estar se tornando demasiado custosa. Os carros da categoria utilizavam motores de três litros (3000 cc/ 3.0L). Era utilizada como uma categoria de acesso à Fórmula 1 e foi substituída pela GP2 Series em 2005.

História esquerda|miniaturadaimagem|Vittorio Zoboli na Fórmula 3000 em 1992 A categoria foi anunciada em 16 de dezembro de 1983 como uma substituta da Fórmula 2 Europeia, que passava por aumentos astronômicos de custos e diminuição de seus grids. A ideia é que a categoria utilizasse os motores Cosworth DFV antigos da Fórmula 1 (que já adentrava na era turbo), diminuindo os custos e nivelando tecnicamente os carros. Já os chassis poderiam ser tanto chassis novos quanto carros antigos da Fórmula 1 e da Fórmula 2 adaptados para a categoria. O anuncio oficial da Fórmula 3000 pela FISA só foi feito em julho de 1984, com a primeira temporada para 1985.

A primeira temporada da categoria teve doze etapas - onze para o campeonato e uma etapa especial em Curaçau - tendo a primeira etapa da categoria acontecido em 24 de março de 1985, em Silverstone. O regulamento técnico da categoria havia sido lançado três meses antes, porém o regulamento esportivo só foi lançado em junho de 1985, enquanto a temporada já estava em sua metade. O primeiro campeão foi o alemão Christian Danner. Em 1987, a capacidade de alguns pilotos da categoria foi posta em dúvida, devido a grande quantidade acidentes. Em 1991, algumas equipes italianas começaram a utilizar um combustível adulterado da Fórmula 1 feito Agip chamado de jungle juice (suco de selva, em inglês), na qual rendia 15 cv a mais. Em 1995, houve a única morte na categoria, do brasileiro Marco Campos, na última etapa da temporada em Magny-Cours.

Em 1996, o regulamento técnico foi modificado, com a adoção de um único carro para todas as equipes do grid. O Lola T96/50 foi utilizado com motores Zytek-Judd. Em 1997, a Fórmula 3000 começou a disputar suas corridas junto das etapas da Fórmula 1, tendo várias equipes da categoria investindo na Fórmula 3000 em equipes "júnior". Nessa época, a categoria chegou a ter 40 carros em seu grid. Em 1999, o carro foi trocado pelo Lola B99/50, utilizando o mesmo conjunto mecânico. Em 2000, a categoria limitou seu grid a 15 equipes, com dois carros cada.

Em 2002, o chassis foi modificado novamente, com o Lola B02/50, ainda utilizando o mesmo conjunto mecânico de 1996. Na época, os custos da categoria haviam subido bastante e a mesma tinha forte concorrência de categorias similares mais baratas, como a Fórmula 3000 Europeia, a World Series by Nissan e a Fórmula Renault V6 Eurocup. Na temporada de 2003, os grids já se tornavam diminutos.

A categoria teve sua última temporada em 2004, sendo substituída pela GP2 Series em 2005.

Formato da Corrida

Pontuação Em toda sua história, a Fórmula 3000 Internacional utilizou três sistemas de pontuação, influenciados pela Fórmula 1. 1985-1996Posição 1º  2º  3º  4º  5º  6º Pontos9643211997-2002Posição 1º  2º  3º  4º  5º  6º Pontos10643212003-2004Posição 1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8°Pontos108654321

Carros miniaturadaimagem|Björn Wirdheim e Vitantonio Liuzzi na F3000 em 2003 Chassis Os primeiros chassis da categoria produzidos pela March, AGS e Ralt eram baseados nos carros utilizados na Fórmula 2 em 1984, com a Lola baseando seu chassis no seu modelo para a CART norte-americana. Algumas equipes pequenas utilizaram carros obsoletos da Fórmula 1 (que ainda utilizavam motores Cosworth DFV), como modelos da Tyrrell, Williams, Minardi, Arrows e RAM, com pouco sucesso na categoria. Nas primeiras temporadas, a March dominou a categoria, com o domínio somente sendo quebrado em 1988, com a Reynard, que dominou a categoria até 1995, tendo seu domínio somente parado pela Lola em 1990. Chassis japoneses da Footwork e da Dome apareciam muito raramente na Europa, porém, apareceram. A Dallara fez tentativas na categoria antes de ir para a Fórmula 1 em 1987.

Em 1996, a categoria adotou uma padronização de seus chassis (Lola T96/50) e motores (Zytek-Judd KV). Esses chassis duraram até 1998, quando os mesmos foram substituídos pelo Lola B99/50, que foram substituídos em 2002 pelo Lola B02/50 (este sendo utilizado até o final da categoria em 2004).

Motores O nome da categoria se deu pelo limite de tamanho dos motores (3.000cc / 3.0L). Inicialmente, os Cosworth DFV eram populares. Esses motores haviam sido utilizados pela Fórmula 1 por muitos anos, mas acabaram sendo aposentados com a chegada dos motores 1.500cc (1.5L) turboalimentados. O regulamento técnico autorizava qualquer motor até 3.000cc V8, desde que fosse equipado com um limitador para equalizar a potência. Além dos motores Cosworth (DFV e AC), apareceram motores da Mugen-Honda e Judd. A Lamborghini também propôs um motor para a categoria, mas o mesmo nunca chegou a ser utilizado.

Em 1996, com a padronização, a categoria adotou um motor Zytek-Judd KV 3.0L V8, gerando 456 cv (335 kW) a 527 cv (387 kW), acoplado a uma transmissão de seis velocidades, sequencial. Esse conjunto mecânico foi utilizado até o final da categoria, em 2004.

Circuitos

Em suas vinte temporadas de existência, a Fórmula 3000 visitou 32 circuitos em 13 países (12 países europeus e o Brasil). Silverstone somente esteve fora do calendário em 1991, da mesma forma que Spa-Francochamps só esteve ausente em 1988, 1990 e 2003. Pau e Enna-Pergusa estiveram de maneira ininterrupta até 1998. De 1999 até 2003, a categoria esteve composta somente de etapas conjuntas com a Fórmula 1. Albacete (1992) Barcelona (1992, 1994-1995, 1998-2004) Birmingham (1986-1990) Brands Hatch (1987-1991) Dijon-Prenois (1985, 1988-1989) Donington Park (1985, 1987, 1990, 1993) Estoril (1985, 1994-1996) Helsinki (1997) Hockenheimring (1990-2004) Hungaroring (1998-2004) Imola (1986-1987, 1998-2004)

Interlagos (2001-2002) Jarama (1986-1987) Jerez (1988-1991, 1997) Le Mans (1986-1991) Magny-Cours (1992-1996, 1999-2004) Mônaco (1998-2004) Monza (1988, 1990, 2001-2004) Mugello (1986, 1991, 1996-1997) Nogaro (1990-1993) Nürburgring (1992-1993, 1996-2004) Oschersleben (1998)

Österreichring (1985-1986, 1997-2003) Pau (1985-1998) Pergusa (1985-1998) Silverstone (1985-1990, 1992-2004) Spa-Francorchamps (1985-1987, 1989, 1991-2002, 2004) Thruxton (1985) Vallelunga (1985-1989, 1991) Zandvoort (1985) Zolder (1988)

Campeões

AnoPilotoEquipeCarroEquipe CampeãCarro 1985 Christian Danner BS Automotive March 85B-Cosworth Não houve campeões 1986 Ivan Capelli Genoa Racing March 86B-Cosworth 1987 Stefano Modena Onyx March 87B-Cosworth 1988 Roberto Moreno Bromley Motorsport Reynard 88D-Cosworth 1989 Jean Alesi Eddie Jordan Racing Reynard 89D-Mugen 1990 Érik Comas DAMS Lola T90/50-Mugen 1991 Christian Fittipaldi Pacific Racing Reynard 91D-Mugen 1992 Luca Badoer Crypton Engineering Reynard 92D-Cosworth 1993 Olivier Panis DAMS Reynard 93D-Cosworth 1994 Jean-Christophe Boullion DAMS Reynard 94D-Cosworth 1995 Vincenzo Sospiri Super Nova Racing Reynard 95D-Cosworth 1996 Jörg Müller RSM Marko Lola T96/50-Zytek 1997 Ricardo Zonta Super Nova Racing Lola T96/50-Zytek 1998 Juan Pablo Montoya Super Nova Racing Lola T96/50-Zytek 1999 Nick Heidfeld West Competition Lola B99/50-Zytek 2000 Bruno Junqueira Petrobras Junior Team Lola B99/50-Zytek D2 Playlife Super Nova Lola B99/50-Zytek 2001 Justin Wilson Coca-Cola Nordic Racing Lola B99/50-Zytek Coca-Cola Nordic Racing Lola B99/50-Zytek 2002 Sébastien Bourdais Super Nova Racing Lola B02/50-Zytek Arden International Lola B02/50-Zytek 2003 Björn Wirdheim Arden International Lola B02/50-Zytek Arden International Lola B02/50-Zytek 2004 Vitantonio Liuzzi Arden International Lola B02/50-Zytek Arden International Lola B02/50-Zytek

Ver também Auto GP (antiga Fórmula 3000 Italiana e Fórmula 3000 Europeia) Super Fórmula Japonesa (antiga Fórmula 3000 japonesa) Indy NXT

Ligações externas

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