Resumo do Grande Prêmio da Alemanha de Fórmula 1 realizado em Hockenheim em 2 de agosto de 1970. Oitava etapa do campeonato, foi vencida pelo austríaco Jochen Rindt, da Lotus-Ford, com Jacky Ickx em segundo pela Ferrari e Denny Hulme em terceiro pela McLaren-Ford.
Resumo Estreia de Hockenheim Palco de vinte e nove edições do Grande Prêmio da Alemanha, o circuito de Nürburgring não sediará a edição de 1970 porque os organizadores da etapa germânica não realizaram a tempo as modificações em prol da segurança no local, conforme denunciava a Grand Prix Drivers' Association e por isso escolheram a pista de Hockenheim, próxima à cidade homônima, para a disputa da oitava etapa do mundial de Fórmula 1. O novo circuito, registre-se, foi reformado desde a morte de Jim Clark numa prova de Fórmula 2 em 1968.
Exceto pela aposentadoria de Dan Gurney, substituído na McLaren pelo britânico Peter Gethin, o grid germânico era similar ao da prova anterior, na Grã-Bretanha. Dentre as equipes a Frank Williams Racing Cars foi limada do Grande Prêmio da Alemanha porque a De Tomaso de Brian Redman não atingiu o tempo necessário para classificar-se, dentre outros carros.
Após duelar com Jochen Rindt nos treinos, o belga Jacky Ickx superou o rival e obteve a quinquagésima pole position na história da Ferrari deixando o piloto da Lotus atrás de si enquanto Clay Regazzoni (Ferrari), Jo Siffert (March), Henri Pescarolo (Matra) e Chris Amon (March) vinham a seguir com o campeão mundial, Jackie Stewart, apenas em sétimo com sua March/Tyrrell.
Última vitória de Rindt Jacky Ickx soube aproveitar a pole position e manteve o primeiro lugar sob uma perseguição feroz de Jochen Rindt durante seis voltas quando seu rival o ultrapassou, mas o ferrarista retomou a liderança no décimo giro, mas graças ao vácuo proporcionado pelas longas retas do circuito de Hockenheim, Rindt retornou à ponta na volta dezoito. Salvo alguma intrusão por parte de Clay Regazzoni (líder por duas voltas), o embate entre Ickx e Rindt foi a tônica do fim de semana e ao todo a liderança mudou de posição em onze oportunidades, com os rivais em questão alternando-se entre a primeira e a segunda posição no grid.
Na trigésima volta, a Ferrari de Clay Regazzoni rodou e saiu da pista deixando o terceiro lugar para Chris Amon, mas este sucumbiu a uma quebra de motor quatro giros mais tarde. Igual destino teve John Surtees ao herdar tão volátil posição. Dentre os coadjuvantes da prova cabe ressaltar o desempenho de Emerson Fittipaldi, pois embora fosse o terceiro piloto da equipe de Colin Chapman, o brasileiro guiava com esmero redobrado ao volante de um obsoleto Lotus 49. Décimo terceiro piloto no grid de largada, ele soube aproveitar os momentos de ultrapassagem e as quebras de seus adversários para ganhar terreno e chegou à zona de pontuação quando o câmbio da Matra de Henri Pescarolo falhou na quadragésima sexta volta. A quebra dos motores de John Surtees (agora piloto de sua própria equipe) e Jo Siffert (BRM) permitiram a Fittipaldi chegar na quarta posição igualando o resultado de Chico Landi (então piloto da Maserati) no Grande Prêmio da Argentina de 1956.
Enquanto isso o duelo pela vitória seguia acirrado e nisso Jacky Ickx assumiu a liderança na volta 48, mas Jochen Rindt deu o troco na passagem seguinte. Num esforço final Ickx marcou a melhor volta da prova no último giro a fim de superar Rindt, mas o austríaco da Lotus resistiu e conquistou aquela que seria a última vitória de sua carreira e durante a cerimônia de premiação ele cumprimentou Ickx em reconhecimento à dura e leal disputa que tiveram, num dia onde Denny Hulme levou sua McLaren à terceira posição, assumida a quatro voltas do fim com a quebra de John Surtees. Conforme já assinalado, Emerson Fittipaldi foi o quarto colocado e marcou os primeiros pontos de sua carreira e para o deleite dos alemães Rolf Stommelen ficou em quinto lugar com sua Brabham e Henri Pescarolo ainda levou sua Matra à sexta posição.
Jochen Rindt saboreou a vitória em Hockenheim de maneira singular, pois embora tivesse nacionalidade austríaca, nasceu na cidade alemã de Mainz, situada à margem esquerda do Rio Reno. Lembranças à parte, Rindt liderava o mundial de pilotos com 45 pontos e a Lotus era a melhor entre os construtores com 50 pontos.
Classificação Treinos classificatórios Pos. N.º Piloto Construtor Tempo Dif. Grid1 10 Jacky IckxFerrari1:59.5 —12 2 Jochen RindtLotus-Ford1:59.7 + 0.223 15 Clay RegazzoniFerrari1:59.8 + 0.334 12 Jo SiffertMarch-Ford2:00.0 + 0.545 14 Henri PescaroloMatra2:00.5 + 1.056 5 Chris AmonMarch-Ford2:00.9 + 1.467 1 Jackie StewartMarch-Ford2:01.0 + 1.578 6 Pedro RodríguezBRM2:01.1 + 1.689 11 Mario AndrettiMarch-Ford2:01.5 + 2.0910 16 John MilesLotus-Ford2:01.6 + 2.11011 21 Rolf StommelenBrabham-Ford2:01.6 + 2.11112 3 Jack BrabhamBrabham-Ford2:02.0 + 2.51213 17 Emerson FittipaldiLotus-Ford2:02.0 + 2.51314 23 François CevertMarch-Ford2:02.1 + 2.61415 7 John SurteesSurtees-Ford2:02.1 + 2.61516 4 Denny HulmeMcLaren-Ford2:02.1 + 2.61617 24 Peter GethinMcLaren-Ford2:02.2 + 2.71718 18 Jackie OliverBRM2:02.3 + 2.81819 22 Ronnie PetersonMarch-Ford2:02.4 + 2.919 DNQ 25 Brian RedmanDe Tomaso-Ford2:02.7 + 3.2—21 9 Graham HillLotus-Ford2:03.0 + 3.520 DNQ 20 Andrea de AdamichMcLaren-Alfa Romeo2:03.0 + 3.5—23 8 Jean-Pierre BeltoiseMatra2:05.2 + 5.721 DNQ 27 Silvio MoserBellasi-Ford2:06.2 + 6.7— DNQ 26 Hubert HahneMarch-Ford2:07.1 + 7.6—Fontes:
Corrida Pos. Nº Piloto Construtor Voltas Tempo/Diferença Grid Pontos 1 2 Jochen Rindt Lotus-Ford 50 1:42:00.3 2 9 2 10 Jacky Ickx Ferrari 50 + 0.7 1 6 3 4 Denny Hulme McLaren-Ford 50 + 1:21.8 16 4 4 17 Emerson Fittipaldi Lotus-Ford 50 + 1:55.1 13 3 5 21 Rolf Stommelen Brabham-Ford 49 + 1 volta 11 2 6 14 Henri Pescarolo Matra 49 + 1 volta 5 1 7 23 François Cevert March-Ford 49 + 1 volta 14 8 12 Jo Siffert March-Ford 47 Ignição 4 9 7 John Surtees Surtees-Ford 46 Motor 15 Ret 9 Graham Hill Lotus-Ford 37 Motor 20 Ret 5 Chris Amon March-Ford 34 Motor 6 Ret 15 Clay Regazzoni Ferrari 30 Motor 3 Ret 16 John Miles Lotus-Ford 24 Motor 10 Ret 1 Jackie Stewart March-Ford 20 Motor 7 Ret 11 Mario Andretti March-Ford 15 Câmbio 9 Ret 22 Ronnie Peterson March-Ford 11 Motor 19 Ret 6 Pedro Rodríguez BRM 7 Ignição 8 Ret 18 Jackie Oliver BRM 5 Motor 18 Ret 3 Jack Brabham Brabham-Ford 4 Vazamento de óleo 12 Ret 8 Jean-Pierre Beltoise Matra 4 Suspensão 21 Ret 24 Peter Gethin McLaren-Ford 3 Acelerador 17 DNQ 25 Brian Redman De Tomaso-Ford DNQ 20 Andrea de Adamich McLaren-Alfa Romeo DNQ 27 Silvio Moser Bellasi-Ford DNQ 26 Hubert Hahne March-Ford Fontes:
Tabela do campeonato após a corrida
Classificação do mundial de pilotos Pos.PilotoPontos 10px 1 Jochen Rindt 45 10px 2 Jack Brabham 25 10px 1 3 Denny Hulme 20 10px 1 4 Jackie Stewart 19 10px 5 Chris Amon 14Fontes:
Classificação do mundial de construtores Pos. Construtor Pontos 10px 1 Lotus-Ford 50 10px 2 March-Ford 33 10px 3 Brabham-Ford 29 10px 4 McLaren-Ford 27 10px 2 5 Ferrari 16Fontes:
Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas. Em 1970 os pilotos computariam seis resultados nas sete primeiras corridas do ano e cinco nas últimas seis. Além disso, considera-se apenas o melhor resultado dentre os carros de um mesmo construtor, embora outras equipes inscritas usassem o mesmo chassi numa corrida.
Alemanha 1970 Categoria:Desporto na Alemanha em 1970