Resumo do Grande Prêmio da Áustria de Fórmula 1 realizado em Österreichring em 15 de agosto de 1982. Décima terceira etapa do campeonato, nele o italiano Elio de Angelis, da Lotus-Ford, venceu pela primeira vez em sua carreira, com Keke Rosberg em segundo lugar pela Williams-Ford e Jacques Laffite em terceiro pela Ligier-Matra.
Resumo Brabham domina os treinos Nos treinos de sexta-feira o brasileiro Nelson Piquet marcou 1:27.612 com sua Brabham-BMW quebrando extraoficialmente o recorde da pista numa façanha obtida com pneus novos e apenas 30 litros de gasolina no tanque numa pista com tráfego ameno, garantindo o primeiro lugar ao brasileiro e o segundo ao italiano Riccardo Patrese, seu companheiro de equipe.Piquet quebra recorde de velocidade da F-1 (online). Jornal do Brasil, Rio de Janeiro (RJ), 14/08/1982. Primeiro Caderno, Esportes, p. 02. Página visitada em 2 de outubro de 2019. Tal foi a vantagem do modelo BT50 que o time de Bernie Ecclestone passou a elaborar estratégias para a corrida. No sábado não houve alterações significativas neste cenário e nas posições seguintes havia um trio francês com o Renault RE30 de Alain Prost na terceira posição à frente de Patrick Tambay (Ferrari) e René Arnoux (também da Renault) enquanto John Watson, com 30 pontos na tabela e de facto o líder do campeonato desde o grave acidente que encerrou a carreira de Didier Pironi no Grande Prêmio da Alemanha, ficou apenas em décimo oitavo lugar com sua McLaren-Ford.Piquet é o "pole" e acha que vence hoje na Áustria (online). Jornal do Brasil, Rio de Janeiro (RJ), 15/08/1982. Primeiro Caderno, Esportes, p. 03. Página visitada em 2 de outubro de 2019.
O domínio dos motores turbo na Áustria foi favorecido pelo traçado de Österreichring com suas longas retas e curvas de amplo traçado e pelo fato de que a pista situa-se 750 metros acima do nível do mar.GP da Áustria, palco ideal para os turbo (online). Folha de S.Paulo, São Paulo (SP), 15/08/1982. Esportiva, Terceiro caderno, p. 29. Página visitada em 3 de outubro de 2019. Tais variantes somaram-se ao talento de Piquet e ao aprumo da Brabham para garantir que a BMW conquistasse sua primeira pole position na Fórmula 1, resultado ainda mais vistoso graças à dobradinha na primeira fila do grid de largada.
Em meio à competição que se desenrolava na pista, Lotus e Renault firmaram um contrato para o fornecimento de motores para os próximos anos e no terreno oposto havia especulações quanto à transferência de René Arnoux para a Ferrari e a de Jacques Laffite para a Williams.F-1 começa as sondagens para a próxima temporada (online). Folha de S.Paulo, São Paulo (SP), 16/08/1982. Esportiva, p. 20. Página visitada em 3 de outubro de 2019.
Duplo fracasso Nelson Piquet manteve a pole e saiu em primeiro lugar, contudo sua liderança durou somente uma volta em razão do mau rendimento de seus pneus, ocasião em que foi ultrapassado por Riccardo Patrese. Graças à grande altitude de Österreichring o rendimento dos carros turbo permitiram aos mesmos ocuparem os primeiros lugares com Patrese e Piquet a uma distância segura de Prost. A dobradinha da Brabham, contudo, foi desfeita na volta dezoito quando Piquet foi aos boxes e embora tenha trocado os pneus em tempo hábil, sofreu um atraso de cinco segundos em seu tempo de parada em razão de uma demora para o início efetivo do reabastecimento. Dezoito segundos mais tarde o piloto regressou à pista na quarta posição. Naquele momento, dentre outros participantes, já estavam fora de combate: René Arnoux, vítima de uma falha no seu Renault turbo, mas destino pior teve Derek Daly, da Williams, envolvido num acidente com Andrea de Cesaris e Bruno Giacomelli, pilotos da Alfa Romeo, ainda na largada.Piquet pára (sic) e Angelis vence seu 1º GP (online). Folha de S.Paulo, São Paulo (SP), 16/08/1982. Esportiva, p. 20. Página visitada em 2 de outubro de 2019.
Na volta 24 foi a vez de Riccardo Patrese ir aos boxes numa operação que durou apenas onze segundos e foi eficiente a ponto de devolvê-lo à pista ainda na liderança, embora seus pneus frios o expusessem ao ataque de Alain Prost. Durante algum tempo Patrese mostrou-se resiliente, contudo sua corrida terminou quando o motor BMW estourou derramando óleo nos pneus traseiros. Descontrolado, o italiano rodopiou entre os barrancos que compunham a mal-feita área de escape do circuito e quase capotou, mas felizmente o condutor do carro nada sofreu. O domingo dos sonhos da Brabham chegou ao fim de forma indesejada quando Piquet, terceiro colocado, sofreu uma pane elétrica na trigésima primeira volta, deixando Alain Prost e Elio de Angelis sossegados à frente. Fora da prova, restou ao brasileiro o consolo de entrar para a história como protagonista do primeiro pit stop destinado à troca de pneus e de combustível na era moderna da Fórmula 1.
Vitória para Elio de Angelis Por um número considerável de voltas, Alain Prost liderou tranquilamente em relação a Lotus de Elio de Angelis. Todavia a falta de confiabilidade da Renault deixou o francês a pé devido a falhas no sistema de injeção, o que entregou a liderança para Elio de Angelis. Faltando cinco voltas para o fim da corrida, o novo líder era seguido por Keke Rosberg em sua Williams. Numa contenda entre dois motores aspirados, o piloto finlandês chegou a descontar dez segundos de desvantagem em relação ao seu rival que sofria com o desgaste acentuado de pneus. O arranque de Rosberg foi possível também graças aos erros cometidos por De Angelis na troca de marchas e pelo temor de uma pane seca.Piquet pára (sic) e De Angelis vence seu 1º GP (online). Jornal do Brasil, Rio de Janeiro (RJ), 16/08/1982. Primeiro Caderno, Esportes, p. 04. Página visitada em 13 de fevereiro de 2019. O ataque final contra o italiano da Lotus aconteceu na entrada da reta de chegada a poucos metros do fim e não obstante o furor de Rosberg a vitória coube a Elio de Angelis por ínfimos cinquenta milésimos de segundo ou pouco menos de meio carro de diferença. Para Keke Rosberg a vitória não veio por falta de mais alguns metros, mas o segundo lugar fez dele o novo vice-líder formal da competição com 33 pontos ante 39 do inativo Didier Pironi, o que dá ao finlandês a liderança efetiva na classificação geral. Em terceiro lugar chegou Jacques Laffite, da Ligier, enquanto Patrick Tambay (Ferrari), Niki Lauda (McLaren) e Mauro Baldi (Arrows) completaram a zona de pontuação.
No quesito efemérides foi a primeira vitória na carreira de Elio de Angelis, a primeira da Lotus desde Mario Andretti no Grande Prêmio dos Países Baixos de 1978, a vitória de número 150 do motor Ford Cosworth e a última presenciada por Colin Chapman, morto aos 54 anos vítima de infarto fulminante em 16 de dezembro de 1982.
Resultados Treinos classificatórios Pos. Nº Piloto Construtor Volta Diferença 1 1 Nelson Piquet Brabham-BMW 1:27.612 — 2 2 Riccardo Patrese Brabham-BMW 1:27.971 + 0.359 3 15 Alain Prost Renault 1:28.864 + 1.252 4 27 Patrick Tambay Ferrari 1:29.522 + 1.910 5 16 René Arnoux Renault 1:30.261 + 2.649 6 6 Keke Rosberg Williams-Ford 1:30.300 + 2.688 7 11 Elio de Angelis Lotus-Ford 1:31.626 + 4.014 8 3 Michele Alboreto Tyrrell-Ford 1:31.814 + 4.202 9 5 Derek Daly Williams-Ford 1:32.062 + 4.450 10 8 Niki Lauda McLaren-Ford 1:32.131 + 4.519 11 22 Andrea de Cesaris Alfa Romeo 1:32.308 + 4.696 12 12 Nigel Mansell Lotus-Ford 1:32.881 + 5.269 13 23 Bruno Giacomelli Alfa Romeo 1:32.950 + 5.338 14 26 Jacques Laffite Ligier-Matra 1:32.957 + 5.345 15 35 Derek Warwick Toleman-Hart 1:33.208 + 5.596 16 14 Roberto Guerrero Ensign-Ford 1:33.555 + 5.943 17 36 Teo Fabi Toleman-Hart 1:33.971 + 6.359 18 7 John Watson McLaren-Ford 1:34.164 + 6.554 19 4 Brian Henton Tyrrell-Ford 1:34.184 + 6.572 20 20 Chico Serra Fittipaldi-Ford 1:34.187 + 6.575 21 29 Marc Surer Arrows-Ford 1:34.422 + 6.810 22 25 Eddie Cheever Ligier-Matra 1:34.620 + 7.008 23 30 Mauro Baldi Arrows-Ford 1:34.715 + 7.103 24 17 Rupert Keegan March-Ford 1:34.770 + 7.158 25 9 Manfred Winkelhock ATS-Ford 1:34.984 + 7.372 26 33 Tommy Byrne Theodore-Ford 1:34.985 + 7.373 27 18 Raul Boesel March-Ford 1:35.149 + 7.537 28 31 Jean-Pierre Jarier Osella-Ford 1:35.206 + 7.594 29 10 Eliseo Salazar ATS-Ford 1:35.271 + 7.659Fontes:
Corrida Pos. Nº Piloto Construtor Voltas Tempo/Diferença Grid Pontos 1 11 Elio de AngelisLotus-Ford 53 1:25:02.212 7 9 2 6 Keke RosbergWilliams-Ford 53 + 0.050 6 6 3 26 Jacques LaffiteLigier-Matra 52 + 1 volta 14 4 4 27 Patrick TambayFerrari 52 + 1 volta 4 3 5 8 Niki LaudaMcLaren-Ford 52 + 1 volta 10 2 6 30 Mauro BaldiArrows-Ford 52 + 1 volta 23 1 7 20 Chico SerraFittipaldi-Ford 51 + 2 voltas 20 8 15 Alain ProstRenault 48 Injeção 3 9 7 John WatsonMcLaren-Ford 44 Motor 18 Ret 4 Brian HentonTyrrell-Ford 32 Motor 19 Ret 1 Nelson PiquetBrabham-BMW 31 Pane elétrica 1 Ret 33 Tommy ByrneTheodore-Ford 28 Spun Off 26 Ret 29 Marc SurerArrows-Ford 28 Motor 21 Ret 2 Riccardo PatreseBrabham-BMW 27 Motor 2 Ret 25 Eddie CheeverLigier-Matra 22 Motor 22 Ret 12 Nigel Mansell Lotus-Ford 17 Motor 12 Ret 16 René Arnoux Renault 16 Injeção 5 Ret 9 Manfred Winkelhock ATS-Ford 15 Spun Off 25 Ret 35 Derek Warwick Toleman-Hart 7 Suspensão 15 Ret 36 Teo Fabi Toleman-Hart 7 Transmissão 17 Ret 14 Roberto Guerrero Ensign-Ford 6 Spun Off 16 Ret 3 Michele Alboreto Tyrrell-Ford 1 Spun Off 8 Ret 17 Rupert Keegan March-Ford 1 Direção 24 Ret 5 Derek Daly Williams-Ford 0 Acidente 9 Ret 22 Andrea de Cesaris Alfa Romeo 0 Acidente 11 Ret 23 Bruno Giacomelli Alfa Romeo 0 Acidente 13 DNQ 18 Raul Boesel March-Ford DNQ 31 Jean-Pierre Jarier Osella-Ford DNQ 10 Eliseo Salazar ATS-FordFontes:
Tabela do campeonato após a corrida
Classificação do mundial de pilotos Pos. Piloto Pontos 1 Didier Pironi 39 2 Keke Rosberg 33 3 John Watson 30 4 Niki Lauda 26 5 Alain Prost 25Fontes:
Classificação do mundial de construtores Pos. Equipe Pontos 1 Ferrari 64 2 McLaren-Ford 56 3 Williams-Ford 46 4 Renault 44 5 Lotus-Ford 29Fontes:
Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas. Entre 1981 e 1990 cada piloto podia computar onze resultados válidos por temporada não havendo descartes no mundial de construtores.
Áustria Categoria:Desporto na Áustria em 1982 1982