Resumo do Grande Prêmio de Mônaco de Fórmula 1 realizado em Monte Carlo em 23 de maio de 1971. Terceira etapa do campeonato e ducentésima corrida na história da categoria, foi vencido pelo britânico Jackie Stewart, da Tyrrell-Ford, com Ronnie Peterson em segundo pela March-Ford e Jacky Ickx em terceiro pela Ferrari.
Resumo 200 Grandes Prêmios Decorridos vinte e um anos, a Fórmula 1 atinge 200 corridas disputadas numa trajetória onde doze campeões foram lapidados: Giuseppe Farina, Alberto Ascari, Mike Hawthorn, Jim Clark e Jochen Rindt faleceram, Juan Manuel Fangio, Jack Brabham e Phil Hill aposentaram-se, com o quarteto Graham Hill, John Surtees, Denny Hulme e Jackie Stewart seguindo em atividade neste Grande Prêmio de Mônaco de 1971. Dentre os espectadores da corrida estava o cineasta Roman Polanski, cuja presença nos bastidores da categoria ajudou-o a produzir o documentário Weekend of a Champion. Concebido em torno de Jackie Stewart, o mesmo foi lançado em 1972 e permaneceu fora de circulação até ser restaurado e reeditado por Polanski em 2013.Outro assunto relacionado ao Grande Prêmio de Mônaco de 1971 seria a utilização de imagens da corrida pelo The Who no videoclipe da canção Baba O'Riley, contudo não há imagens, evidências ou fontes confiáveis a respeito.
Mario Andretti fora da prova Vinte e cinco pilotos inscreveram-se para disputar a corrida mas, por desígnio da organização, somente dezoito vagas estavam disponíveis no grid. No treino de quinta-feira, uma forte chuva caiu sobre Monte Carlo, não impedindo a melhor volta de Chris Amon em sua Matra. Na sessão seguinte, o melhor tempo coube à Tyrrell de Jackie Stewart, com a Ferrari de Jacky Ickx e a BRM de Jo Siffert, deixando Amon em quarto lugar. Sem pilotos monegascos desde a aposentaria de Louis Chiron no Grande Prêmio de Mônaco de 1958, a torcida local viu três franceses entre os classificados. Recordista de vitórias em Mônaco, Graham Hill pôs sua Brabham em nono lugar, enquanto a Lotus de Emerson Fittipaldi e a Brabham de Tim Schenken garantiram as últimas vagas para a corrida de domingo.
"Que azar. Eu precisava da pista seca para ter uma oportunidade", disse Mario Andretti ao lamentar sua exclusão da prova antes de trocar a Ferrari por um McNamara para correr nas 500 Milhas de Indianápolis de 1971, tendo ele vencido a mítica corrida norte-americana há dois anos, quando sagrou-se campeão do United States Auto Club. Mais graduado entre os cinco reprovados do dia, ele teve o mesmo destino de seu compatriota, o estreante Skip Barber, inscrito com uma March 711 da Gene Mason Racing.Desde o início do século XX, diferentes entidades organizaram as competições nacionais de automobilismo nos EUA: Associação Automobilística Americana (1905-1955), United States Auto Club (1956-1984), Championship Auto Racing Teams (1979-2003), Champ Car World Series (2004-2008) e IndyCar Series (1996 em diante). Desde que a Rede Record transmitiu as 500 Milhas de Indianápolis de 1984, os brasileiros têm contato com a principal categoria norte-americana, aqui popularizada como "Fórmula Indy" graças às transmissões da Rede Bandeirantes capitaneadas por Luciano do Valle a partir de 1985. Depois a categoria passou pela Rede Manchete e SBT, voltando à Rede Record e depois para a TV Cultura e Rede Bandeirantes, já numa época onde a TV por assinatura detinha os direitos de transmissão em separado.
Stewart vence com a Tyrrell Autorizados por Louis Chiron, diretor de prova, os competidores largam sob céu nublado do dia da corrida, com Stewart prevalece na Sainte-Dévote e mantém a liderança numa disputa com Ickx, que caiu para o terceiro lugar ao ser suplantado por Siffert. Até o final da primeira volta, situações distintas: a ultrapassagem de Peterson sobre Hulme valendo o quinto lugar, e a derrapagem de Hill na Tabacaria, erro que o fez bater no guard-rail e destruiu a suspensão dianteira direita da Brabham, fazendo-o abandonar, restando-lhe o consolo de ser o mais recente vencedor do BRDC International Trophy. A partir do giro seguinte, Stewart estabelece uma vantagem gradual para o resto do pelotão, sendo que as posições do trio formado por ele, Siffert e Ickx ficaram inalteradas por vinte e nove voltas.
Enquanto celebra a liderança tranquila de Stewart, a Tyrrell vê François Cevert abandonar após cinco voltas, quando o galã francês recolheu seu carro nos boxes após bater no muro, ocasionando a batida de Tim Schenken, que seguiu na pista graças aos reparos em sua Brabham. Até a décima volta, Peterson e Hulme continuaram brigando pela quinta posição, enquanto a vantagem de Stewart para Siffert era de cinco segundos, sem mencionar o ataque de Peterson sobre Rodríguez, que cedeu o quarto lugar para o sueco quando foi aos boxes vítima de um pneu furado, trazendo Hulme e Beltoise para a zona de pontuação, embora os freios da Matra estejam falhando e a vida do francês não seja fácil nas ruas do principado. Na vigésima volta, Stewart liderava com dez segundos de vantagem.
Gethin e Regazzoni ficam pelo caminho por conta de batidas na mureta que circunda a pista, Pescarolo decaiu por um furo no pneu e Wisell foi vítima de falha mecânica. Mais adiante, Stewart mantém quinze segundos de distância, com Siffert, Ickx e Peterson duelando ferreamente entre si, mas na trigésima volta, a Ferrari sucumbe às vibrações e Peterson assume o terceiro lugar na curva do Gasômetro, ultrapassando Siffert no giro seguinte. Na quadragésima volta, dezenove segundos separavam o britânico da Tyrrell do sueco da March, ao passo que Fittipaldi entra para a zona de pontuação na passagem seguinte, quando Beltoise cortou a chicane devido ao péssimo estado dos freios, parando quase ao mesmo tempo que Chris Amon, seu companheiro de equipe na Matra.
Sem rivais à altura, Stewart marca vinte segundos de vantagem sobre Peterson na quinquagésima volta, marca a melhor volta da corrida sete giros depois. Quase ao mesmo tempo, rompe-se um tubo de óleo na BRM de Siffert e ele abandona a contenda, reconfigurando as melhores posições com Ickx em terceiro, com Hulme, Fittipaldi e Stommelen na zona dos pontos. Conforme a diferença a favor de Stewart aumenta para vinte e cinco segundos, ele reduz o ritmo a fim de poupar seu equipamento, decisão semelhante à de Peterson. Nas últimas dez voltas o abismo entre eles passa dos trinta segundos, algo útil quando começa a chover na volta setenta e cinco. Destemido, o britânico venceu a corrida e anotou o primeiro grand chelem da Tyrrell, com Peterson a vinte e cinco segundos de si, mas feliz por marcar os primeiros pontos e o primeiro pódio da carreira, deixando Ickx em terceiro, Hulme em quarto, Fittipaldi em quinto e Stommelen em sexto. Desligados os motores, Jackie Stewart ocupava a liderança no mundial de pilotos com 24 pontos, contagem que dava à equipe de Ken Tyrrell a liderança do mundial de construtores.
Classificação Treinos classificatórios Pos. N.º Piloto Construtor Tempo Dif. 1 11 Jackie Stewart Tyrrell-Ford 1:23.2 — 2 4 Jacky Ickx Ferrari 1:24.4 + 1.2 3 14 Jo Siffert BRM 1:24.8 + 1.6 4 20 Chris Amon Matra 1:24.8 + 1.6 5 15 Pedro Rodríguez BRM 1:25.1 + 1.9 6 9 Denny Hulme McLaren-Ford 1:25.3 + 2.1 7 21 Jean-Pierre Beltoise Matra 1:25.6 + 2.4 8 17 Ronnie Peterson March-Ford 1:25.8 + 2.6 9 7 Graham Hill Brabham-Ford 1:26.0 + 2.8 10 22 John Surtees Surtees-Ford 1:26.0 + 2.8 11 5 Clay Regazzoni Ferrari 1:26.1 + 2.9 12 2 Reine Wisell Lotus-Ford 1:26.7 + 3.5 13 27 Henri Pescarolo March-Ford 1:26.7 + 3.5 14 10 Peter Gethin McLaren-Ford 1:26.9 + 3.7 15 12 François Cevert Tyrrell-Ford 1:27.2 + 4.0 16 24 Rolf Stommelen Surtees-Ford 1:27.2 + 4.0 17 1 Emerson Fittipaldi Lotus-Ford 1:27.7 + 4.5 18 8 Tim Schenken Brabham-Ford 1:28.3 + 5.1 DNQ 16 Howden Ganley BRM 1:28.8 + 5.6 DNQ 6 Mario Andretti Ferrari 1:29.1 + 5.9 DNQ 19 Nanni Galli March-Alfa Romeo 1:34.6 + 11.4 DNQ 18 Alex Soler-Roig March-Ford 1:44.4 + 21.2 DNQ 28 Skip Barber March-Ford 2:48.6 + 1:25.4Fontes:
Corrida Pos. Nº Piloto Construtor Voltas Tempo/Diferença Grid Pontos 1 11 Jackie Stewart Tyrrell-Ford 80 1:52:21.3 1 9 2 17 Ronnie Peterson March-Ford 80 + 25.6 6 6 3 4 Jacky Ickx Ferrari 80 + 53.3 2 4 4 9 Denny Hulme McLaren-Ford 80 + 1:06.7 8 3 5 1 Emerson Fittipaldi Lotus-Ford 79 + 1 volta 17 2 6 24 Rolf Stommelen Surtees-Ford 79 + 1 volta 16 1 7 22 John Surtees Surtees-Ford 79 + 1 volta 10 8 27 Henri Pescarolo March-Ford 77 + 3 voltas 13 9 15 Pedro Rodríguez BRM 76 + 4 voltas 5 10 8 Tim Schenken Brabham-Ford 76 + 4 voltas 18 Ret 14 Jo Siffert BRM 58 Tubo de óleo 3 Ret 21 Jean-Pierre Beltoise Matra 47 Diferencial 7 Ret 20 Chris Amon Matra 45 Diferencial 4 Ret 5 Clay Regazzoni Ferrari 24 Acidente 11 Ret 10 Peter Gethin McLaren-Ford 22 Acidente 14 Ret 2 Reine Wisell Lotus-Ford 21 Rolamento de roda 12 Ret 12 François Cevert Tyrrell-Ford 5 Acidente 15 Ret 7 Graham Hill Brabham-Ford 1 Acidente 9 DNQ 16 Howden Ganley BRM DNQ 6 Mario Andretti Ferrari DNQ 19 Nanni Galli March-Alfa RomeoAndrea de Adamich foi inscrito para pilotar o March número 19, mas Nanni Galli assumiu o lugar de seu compatriota. Ainda em relação ao fim de semana, o Stats F1 aponta Mike Beuttler (piloto da Clarke-Mordaunt-Guthrie-Durlacher Racing) e Derek Bell (segundo piloto da Frank Williams Racing Cars) entre os competidores, mas seu carros March 701 não constam nas tomadas de tempo. DNQ 18 Alex Soler-Roig March-Ford DNQ 28 Skip Barber March-FordFontes:Voltas na liderança: Jackie Stewart liderou as 80 voltas da prova.
Tabela do campeonato após a corrida
Classificação do mundial de pilotos Pos. Piloto Pontos 1 Jackie Stewart 24 1 2 Jacky Ickx 10 1 3 Mario Andretti 9 11 4 Ronnie Peterson 6 1 5 Chris Amon 6Fontes:
Classificação do mundial de construtores Pos. Construtor Pontos 1 1 Tyrrell-Ford 24 1 2 Ferrari 19 6 3 March-Ford 6 1 4 Matra 6 1 5 McLaren-Ford 6Fontes:
Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas. Em 1971 os pilotos somariam cinco resultados nas seis primeiras corridas do ano e quatro nas últimas cinco. Além disso, considera-se apenas o melhor resultado dentre os carros de um mesmo construtor, embora outras equipes inscritas usassem o mesmo chassi numa corrida.
Mônaco 1971 Categoria:Desporto em Mônaco em 1971