O Lancer Evolution, (também apelidado de Lancer Evo) é um sedan de alto desempenho baseado no Mitsubishi Lancer que foi fabricado pela Mitsubishi Motors entre 1992 e 2016. Das dez versões fabricadas, todas utilizam um motor de 2 litros, com turbo e tração nas quatro rodas."Development of Center-Differential Control System for High Performance Four-Wheel Drive Vehicles" , Mitsubishi Motors Technology Review 2001, no.13, pp.61–66 Cada versão é numerada com números romanos, mas não necessariamente sendo uma nova geração. Os modelos japoneses têm restrição de potência, para obedecer as leis locais. Já as versões disponíveis em alguns outros mercados, como por exemplo o Reino Unido, têm a potência original (sem a limitação de potência), atingindo até 450 cv. Foi 4 vezes campeão do WRC (World Raly Championship) em 1996, 1997, 1998 e 1999, e 10 vezes campeão do P-WRC (Production Car World Rally Championship), em 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2008, 2009 e 2010.

O Lancer Evolution foi originalmente destinado apenas para o mercado japonês, mas com a demanda do mercado cinza, começou a ser vendido no Reino Unido e em vários mercados europeus a partir de 1998. A Mitsubishi decidiu exportar a 8ª versão do Lancer Evolution para os Estados Unidos em 2003, depois de notar que o Subaru Impreza WRX STI, seu rival, teve sucesso nesse mercado."2003 Mitsubishi Lancer Evolution", Michael Frank, Forbes

A décima e última versão do Lancer Evolution foi lançada no Japão em 2007 e em mercados do exterior em 2008, até deixar de ser fabricado em 2015 por decisão da Mitsubishi.

Lancer Evolution I

Foi lançado em setembro de 1992 com o World Rally Championship (WRC) como meta. Popularmente chamado de "Evo Original".

O primeiro Lancer Evolution tinha um motor DOHC 2.0L de 4 cilindros em linha, 16 válvulas com turbo, também utilizado pelo Mitsubishi Galant VR-4. O chassi era o mesmo do Lancer. Com a velocidade máxima de 228 km/h, torque de 31,4 kfg.m e 250 cv distribuído nas 4 rodas, conseguia alcançar velocidades superiores comparado aos outros modelos de sua classe. Foi vendido nas versões GSR e RS. A versão GSR é um modelo adaptado para rua e conforto, incluindo um sistema digital de climatização. Já a versão RS é uma versão mais esportiva e mais simples, que não tinha vidros elétricos, freios ABS e limpadores traseiros, o que diminuía 70 kg comparados a versão GSR; era equipado com um diferencial mecânico LSD traseiro. A versão GSR do Evolution I foi a única produzida com um diferencial LSD viscoso. Os outros modelos foram lançados com diferencial LSD traseiro mecânico. Foram produzidos aproximadamente 5 000 unidades.

Versões: GSR/RS 0 a 100 em 5,7s Cilindrada: 1 997 cc Compressão: 8,5:1 Potência: 250 cv @ 6 000 rpm Torque: 31,4 kgf.m @ 3 000 rpm Velocidade máxima: Limitado a 180 km/h; sem limitador, 228 km/h Pneus: 195/55 R15 Tração: Integral 4WD com o centro unidade de acoplamento viscoso Suspensão: Dianteira: Suporte MacPherson, molas helicoidais e barra estabilizadora. Traseira: Multi-link com montagem Pillowball, molas helicoidais e barra estabilizadora Freios: Frontais: Disco ventilado com 2 pistões e ABS Traseiros: Disco sólido com 1 pistão Relação de marchas Marcha12345FinalRéRelação2,5711,6001,1600,8620,6175,4333,166

Lancer Evolution II

Em dezembro de 1993 com poucas modificações, sai o Lancer Evolution II. As mudanças consistiam principalmente na melhoria de estabilidade, distância entre eixos maiores, um spoiler maior e mais alto, as relações de câmbio e as geometrias da suspensão foram modificadas, houve acréscimo de 10 cv (para 260 cv) e os pneus ficaram 10 mm maiores.

Versões: GSR/RS Cilindrada: 1 997 cc Compressão: 8,5:1 Potência: 260 cv @ 6 000 rpm Velocidade máxima: Limitado a 180 km/h Pneus: 205/60 R15 Tração: Integral 4WD com o centro unidade de acoplamento viscoso Suspensão: Dianteira: MacPherson, molas helicoidais e barra estabilizadora. Traseira: Multi-link molas heleicodais e barra estabilizadora Freios: Frontais: Discos ventilados com 2 pistões e ABS Traseiros: Discos sólidos com 1 pistão

Relação de marchas A relação de marchas é igual com a do Evolution I.

Lancer Evolution III

A terceira geração do Lancer Evolution foi lançada em fevereiro de 1995, tendo o exterior ligeiramente modificado para maior aerodinâmica. A frente foi remodelada para melhorar o fornecimento de ar para o radiador. Toda mecânica foi modificada para maior desempenho. O motor, melhorado, teve maior taxa de compressão. A potência subiu para 270 cv (aumento de 10 cv) e torque também foi elevado para 31,5 kgf.m a 3 000 rpm. Colocado também um novo compressor, novos freios e um novo grande spoiler traseiro. Foram fabricadas 10 431 unidades.

Versões: GSR/RS Cilindrada: 1 997 cc Compressão: 8,8:1 Potência: 270 cv @ 6 250 rpm Torque: 31,5 kgf.m @ 3 000 rpm Velocidade máxima: Limitado a 180 km/h Pneus: 205/60 R15 Tração: Integral 4WD com o centro unidade de acoplamento viscoso Suspensão: Dianteira: MacPherson, molas helicoidais e barra estabilizadora. Traseira: Multi-link molas heleicodais e barra estabilizadora Freios: Frontais: Discos ventilados com 2 pistões e ABS Traseiros: Discos sólidos com 1 pistão

Relação de marchas A relação de marchas é igual com a do Evolution I e II.

Lancer Evolution IV

Em maio de 1996, é lançado o Lancer Evolution IV, que já se tornou mais popular, contando com grandes mudanças estruturais (chassi novo, nova plataforma, maior comprimento, aumento de peso, e suspensão rebaixada). O motor DOHC 4G63 foi girado 180° para equilibrar o peso e foi revisto para disponibilizar 280 cv a 6 500 rpm (aumento de 10 cv) e 36,0 kgf.m a 3 000 rpm. Também com nova caixa de câmbio e relações de marcha. Também foi colocado um novo turbocompressor. Pela primeira vez no modelo é colocado o controle eletrônico AYC (Active Yaw Control), um diferencial traseiro ativo, que melhorava seu comportamento em todo tipo de terreno. Nova suspensão traseira Multilink, a suspensão dianteira foi revista, freios maiores e amortecedores mais largos. Assim, foram vendidas aproximadamente 6 000 unidades, mas este número ampliou-se mais 4 000 unidades por causa da demanda (total de 10 000 unidades produzidas). Duas versões foram disponibilizadas, a RS e a GSR. A versão RS foi produzida com um diferencial LSD na frente e atrás, já a versão GSR vinha com o novo dispositivo Active Yaw Control da Mitsubishi. Mesmo com a tentativa de reduzir o peso, a nova geração é um pouco mais pesada que a versão anterior devido a adição de mais sistemas, pesando 1 260 kg (versão RS) e 1 345 kg (versão GSR). Parte das melhorias técnicas para essa geração também foram utilizadas na segunda geração do Mitsubishi RVR vendido apenas no Japão.

0 a 100 em 5.5 s Versões: GSR/RS Cilindrada: 1 997 cc Compressão: 8,8:1 Potência: 280 cv @ 6 500 rpm Velocidade máxima: Limitado a 180 km/h Pneus: 205/50 R16 Tração: Integral 4WD com centro unidade de acoplamento viscoso e Active Yaw Control Suspensão: Dianteira: MacPherson, molas helicoidais e barra estabilizadora Traseira: Multi-link molas heleicodais e barra estabilizadora. Freios: Frontais: Discos 294mm ventilados com 2 pistões e ABS Traseiros: Discos 284mm ventilados com 1 pistão

Relação de marchas Marcha12345FinalRéRelação2,7851,9501,407/1,4441,031/1,0960,761/0,8254,529/4,8753,416

Lancer Evolution V

Em janeiro de 1998 é lançado o Lancer Evolution V, sob a plataforma do Evolution IV, que acaba ganhando o seu segundo Campeonato Mundial. A Mitsubishi teve que alargar a carroceria do Lancer Evolution para ele continuar a competir no Grupo A do WRC, já que ele tinha resultados satisfatórios. Sua potência foi mantida, os conhecidos 280 cv (devido às leis de potência no Japão), mas foi reconfigurado e melhorou o sistema de turbo, aumentando o torque para 38,0 kgf.m a 3 000 rpm. Conta com novas rodas de 17", e pela primeira vez um modelo Lancer Evolution recebe freios Brembo para melhorar a frenagem (4 pinças na frente e 2 atrás). A suspensão recebeu uma nova configuração, com amortecedores invertidos. Foi também retirado o sistema AYC, e no lugar foi colocado o sistema LSD helicoidal.

O interior também foi melhorado na versão GSR, um novo spoiler traseiro de alumínio ajustável para aumentar o downforce, juntamente com o diâmetro da roda, que subiu de 16″ para 17″ por conta dos novos freios Brembo. O motor foi reforçado em algumas áreas e os pistões ficaram mais leves. Foram fabricadas 8 007 unidades.

0 a 100 km/h: 5,3 s 1 000 m: 24,14 s Versões: GSR/RS Cilindrada: 1 997 cc Compressão: 8,8:1 Potência: 280 cv @ 6 500 rpm Velocidade máxima: Limitado a 180 km/h Pneus: 225/45R17 - 205/50R16 Tração: Integral 4WD com centro unidade de acoplamento viscoso e Active Yaw Control Suspensão: Dianteira: MacPherson, molas helicoidais e barra estabilizadora Traseira: Multi-link molas heleicodais e barra estabilizadora. Freios: Frontais: Discos Brembo 320mm ventilados com 4 pistões e ABS ou Discos 294mm ventilados com 2 pistões e ABS Traseiros: Discos Brembo 300mm ventilados com 1 pistão ou Discos 284mm ventilados com 1 pistão

Relação de marchas Marcha12345FinalRéRelação2,7851,9501,407/1,4441,031/1,0960,761/0,8254,529/4,8753,416

Lancer Evolution VI

O Lancer Evolution VI foi lançado em janeiro de 1999, ganhando o mundial de pilotos pela quarta vez e ganhando o segundo título de construtores. Para homenagear Tommi Mäkinen, que conseguiu ganhar 4 campeonatos consecutivos do WRC, foi feita uma versão especial: Lancer Evolution VI T.M. SCP, lançada em dezembro de 1999 com limitadas 2 500 unidades e com melhorias aerodinâmicas e visuais.

As principais mudanças foram aerodinâmicas, além de utilizar pistões mais leves e com canais de refrigeração, pulverizador de óleo, aumento de volume na passagem pelo radiador do óleo, turbocompressor de titânio, diâmetro de entrada do compressor aumentado para 64 mm (antes eram 56 mm), novo relé do controle do eletro-ventilador, intercooler ampliado, braços inferiores da suspensão dianteiros redesenhados, braços da suspensão traseira em alumínio, além do reforço de 130 pontos de solda adicionais. A potência se manteve em 280 cv e o torque foi aumentado para 38,1 kgf.m. Foram fabricadas 8 391 unidades.

Versões: GSR/RS 0 a 100 km/h: 5,0 s 1 000 m: 20,77 s Cilindrada: 1 997 cc Compressão: 8,8:1 Potência: 280 cv @ 6 500 rpm Velocidade máxima: Limitado a 180 km/h Pneus: 225/45 R17 - 205/50 R16 Tração: Integral 4WD com centro unidade de acoplamento viscoso e Active Yaw Control Suspensão: Dianteira: MacPherson, molas helicoidais e barra estabilizadora Traseira: Multi-link molas heleicodais e barra estabilizadora Freios: Frontais: Discos Brembo 320mm ventilados com 4 pistões e ABS ou Discos 294mm ventilados com 2 pistões e ABS Traseiros: Discos Brembo 300mm ventilados com 1 pistão ou Discos 284mm ventilados com 1 pistão

Relação de marchas Marcha12345FinalRéRelação2,7851,9501,407/1,4441,031/1,0960,761/0,8254,529/4,8753,416

Lancer Evolution VII

Em fevereiro de 2001, a Mitsubishi foi forçada pela FIA para competir no WRC em vez do Grupo A. Assim, foi lançado o Lancer Evolution VII com grandes mudanças visuais e estruturais, suspensão e novo controle de tração. A Mitsubishi resolveu colocar o ACD (Active Center Differential), que, diferente do AYC, permitia um controle mais coordenado. Para-lamas alargados, pneus Michelin Pilot Sport 235/45 foram adicionados. A asa traseira, agora com regulagem, servia para aumentar o downforce quando necessário. A parte mais modificada foi o interior, aumentando o acabamento.