O Antonov An-32 (designação OTAN: Cline) é um turboélice bimotor de transporte militar. Seu primeiro voo ocorreu em julho de 1976 e foi exibido no Salão Aeronáutico de Paris de 1977. Uma variante do An-24, recebeu equipamentos atualizados e motores Ivchenko AI-20 mais potentes, sendo orientado para operar em condições climáticas adversas. A aeronave foi produzida de 1980 a 2012 e permanece em serviço. É o quarto membro da família Antonov An-24, sucedendo o An-24, An-30 e An-26, e vindo antes do cancelado An-132.

Histórico operacional O An-32 tem características excepcionais de decolagem em condições de clima quente e elevada altitude, até e de elevação, sendo adequado para uso em funções de transporte militar tático médio, bem como funções comerciais. Operando como transporte de carga em rotas aéreas de curto e médio alcance, o An-32 é adequado para lançamento de carga aérea, transporte de passageiros, evacuação médica, combate a incêndios, salto de paraquedas ou funções de paraquedismo.

O An-32 entrou em serviço na década de 1980 e serviu nas forças aéreas da Ucrânia, Rússia, Força Aérea de Bangladesh, Força Aérea Indiana, Força Aérea Iraquiana, Força Aérea Mexicana e Força Aérea Sudanesa.

Em 2014, a Força Aérea Iraquiana usou seus An-32B como bombardeiros contra o Estado Islâmico (ISIS) em resposta à Invasão do Estado Islâmico no Iraque.

Variantes

An-32: Aeronave de transporte bimotor. An-32A: A primeira variante civil, a maioria das 36 aeronaves construídas foram entregues a várias empresas estatais, para uso no transporte de conjuntos entre fábricas. An-32B: Versão melhorada. An-32B-100: Versão modernizada do An-32B. Peso máximo de decolagem (PMD) aumentado para 28,5 toneladas, carga útil aumentada para 7,5 toneladas. An-32B-110: Nova aviônica que permite que a aeronave seja operada por dois tripulantes. Variante com aviônica métrica (russa)."Kyiv Aviation Plant: 'Aviant' Аn-32B–110/120." aviant.ua. Recuperado em: 12 de novembro de 2011. An-32B-120: Variante com aviônica imperial (não russa) do An-32B-110. An-32B-300: Versão equipada com motores turboélices Rolls-Royce AE 2100, fornecendo 4.600 hp cada."Kyiv Aviation Plant: 'Aviant' – An-32B-300." aviant.ua. Recuperado em: 12 de novembro de 2011. An-32LL (Letayushchaya Laboratoriya laboratório voador): O primeiro protótipo do An-32 foi equipado com uma grande hélice de oito pás SV-36P e motor D-236 no lado esquerdo para testes, em vez do motor e hélice padrão. O aumento do ruído produzido pela instalação experimental (115-120 dB) superou os modestos ganhos de desempenho. An-32MP: Versão de Patrulha Marinha. An-32P Firekiller: Versão de combate a incêndios aéreo. Certificado de tipo de categoria especial concedido em 10 de março de 1995. Um total de oito toneladas de líquido pode ser descarregado dos dois tanques externos simultaneamente ou um após o outro. Os lançamentos são realizados a 40–50 m acima do nível do solo e 240 a 260 km/h. Pode ser usado como aeronave de carga quando não está combatendo incêndios. An-32V-200: Uma aeronave de transporte tático/carga derivada do An-32B-100, com aviônica mais moderna permitindo operação com dois tripulantes. Destinado à exportação; apesar do interesse razoável, poucos foram vendidos. An-32 RE: Versão modernizada do An-32B. PMD aumentado para 28,5 toneladas, carga útil aumentada para 7,5 toneladas. Nova aviônica. Projeto e desenvolvimento O An-32 é essencialmente um An-26 com novos motores. É projetado para suportar condições climáticas adversas melhor do que o An-26 padrão. Anunciado no Salão Aeronáutico de Paris em maio de 1977, o An-32 distingue-se do seu predecessor pelos motores elevados em 1,5 m acima da asa para evitar danos causados por objetos estranhos em pistas de pouso não preparadas e rústicas.

O tipo apresenta asas de alta sustentação com slats automáticos de bordo de ataque, grandes flaps de bordo de fuga triplo fendidos, um plano de cauda ampliado e um grande aumento de potência, proporcionando melhor desempenho de decolagem e teto de serviço. A posição elevada das naceles do motor acima da asa permitiu hélices de maior diâmetro, movidas por motores turboélices Ivchenko AI-20 com potência nominal de 5.100 hp, fornecendo quase o dobro da potência dos motores AI-24 do An-26.Antonov An-32. "Ан нет, Ан есть. Украина «нашла» потерянные индийские Ан-32." 20 de abril de 2015.

A produção na Fábrica Estatal de Aeronaves em Kiev incluiu 123 aeronaves para a Força Aérea Indiana, que encomendou a aeronave sob fortes relações exteriores entre o então líder da URSS Leonid Brejnev e a então líder da Índia Indira Gandhi.

A maior parte da produção foi destinada às Forças Aéreas Russa e Ucraniana, com cerca de 40 unidades sendo construídas por ano durante o final da década de 1980 e início da década de 1990. O preço estimado para uma versão modernizada do An-32 é de 15 milhões de dólares americanos.

O último An-32 foi produzido em 2012.

Dados de produção + Produção Total 1976 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 19962005 2007 2008 2010 2011 2012 373 1 1 5 29 31 26 54 28 48 11 49 47 10 4 8 5 2 1 4 1 3 5

Operadores

Operadores militares Além das aeronaves em serviço nas Forças Aéreas Ucraniana e Russa, mais de 240 aeronaves An-32 estão sendo operadas em vários países ao redor do mundo.

Pelo menos seis foram entregues à Força Aérea Afegã a partir de 1987. Três foram usados pela Força Aérea Talibã."Aerospace Source Book 2007," Aviation Week & Space Technology, 15 de janeiro de 2007.Jane's Sentinel Security Assessment, 2001 -2 Unidades Ativas em 2024.

Força Aérea Nacional de AngolaHoyle Flight International 8–14 de dezembro de 2015, p. 32. Opera sete An-32.

Força Aérea de Bangladesh: Três aeronaves recebidas e atualmente em serviço com o 3º Esquadrão 'Unicorns'. Dois An-32B e um An-32C.Hoyle Flight International 11–17 de dezembro de 2012, p. 46. Revisados e atualizados com extensão de vida pela SE PLANT 410 CA da Ucrânia.

Aviação do Exército Nacional da Colômbia: Dois An-32Hoyle Flight International 11–17 de dezembro de 2012, p. 49.

Força Aérea do Congo: 2 em serviço

Força Aérea Etíope: 1 em serviço

Força Aérea Indiana: Comprou 125 aeronaves, ~105 ainda estão em serviço. Toda a frota está passando por modernização; 35 An-32 atualizados foram entregues pela Ukrspetsexport. As atualizações incluem equipamentos de aviônica modernos, novos sistemas de oxigênio e assentos de tripulação melhorados. As aeronaves restantes estão sendo atualizadas na Índia. Estas serão substituídas pelo programa de Aeronave de Transporte Médio (MTA). A partir de 2024, a IAF tem planos de atualizar outros 60 An-32 dentro da Índia até o AF2028-29, à razão de 15 por ciclo de revisão, liderado pelo 1º Depósito de Reparos Base, Kanpur e 3º Depósito de Reparos Base, Chandigarh.

Força Aérea Iraquiana: Seis An-32B entregues pela Ucrânia entre novembro de 2011 e outubro de 2012, inicialmente usados pelo 23º Esquadrão junto com C-130s. Em maio de 2013, o 33º Esquadrão foi criado para operar a frota de An-32 do Iraque.

Força Aérea Mexicana: Um An-32.Hoyle Flight International 11–17 de dezembro de 2012, p. 55. Aviação Naval Mexicana: Um An-32B.

Força Aérea do PeruHoyle Flight International 11–17 de dezembro de 2012, p. 57. Três An-32 Exército do Peru Dois An-32B Aviação Naval Peruana Um An-32B anteriormente da Hungria

Força Aérea do Sri LankaHoyle Flight International 11–17 de dezembro de 2012, p. 60. Quatro An-32

Força Aérea Sudanesa Seis An-32

Antigos operadores militares

Força Aérea Armênia Um An-32

Força Aérea Croata: Operou dois An-32B. Modernizados em 2004 e posteriormente retirados e colocados à venda em 2014 após serem declarados redundantes. Ambos foram transferidos para a Ucrânia em 2023/24.

Forças Armadas da Costa do Marfim um An-32

Força Aérea da Guiné EquatorialHoyle Flight International 11–17 de dezembro de 2012, p. 50. Um An-32 perdido em acidente em 2008.

Força Aérea Real Jordaniana

Força Aérea Líbia

Forças Armadas de Ruanda

Operadores civis Em julho de 2016, um total de 25 aeronaves Antonov An-32 permaneciam em serviço de linha aérea. O maior operador era a Aero Transporte S.A (ATSA) do Peru com quatro aeronaves. Cerca de 16 outras linhas aéreas operavam números menores do tipo.Thisdell and Farfard Flight International 9–15 de agosto de 2016, pp. 28–29.

Especificações (An-32) direita|300x300px|Orthographic projection of the Antonov An-32. Dados de Jane's All The World's Aircraft 1988–89Taylor 1988, pp. 222–225

Características gerais Tripulação: 4 Capacidade: 42 paraquedistas/50 passageiros/24 Baixas em maca com três profissionais médicos / carga máxima de 6.700 kg (14.771 lb) Comprimento: 23,78 m (78 ft 0 in) Envergadura: 29,2 m (95 pés 10 polegadas) Altura: 8,75 m (28 pés 8 pol) Área da asa: 75m 2 (810 sq ft) Peso vazio: 16 800 kg (37 038 lb) Peso máximo de decolagem: 27 000 kg (59 525 lb) Motorização: 2 motores turboélice ZMKB Progress AI-20DM ×, 3 812 kW (5 112 hp) cada Hélices: hélices de 4 pás de velocidade constante

Desempenho

Velocidade máxima: 530 km/h (330 mph, 290 kn) Velocidade de cruzeiro: 470 km/h (290 mph, 250 kn) Alcance: 2 500 km (1 600 mi, 1 300 milhas náuticas) com carga útil de 3 700 kg (8 160 lb), sem reservas Teto operacional: 9 500 m (31 200 pés)

Referências

Bibliografia

Hoyle, Craig. "World Air Forces Directory". Flight International, Vol. 182 No. 5370. 11–17 December 2012. pp. 40–64. ISSN 0015-3710. . . Taylor, John, W.R. Jane's All The World's Aircraft 1988–89. London: Jane's Information Group, 1988. . Thisdell, Dan and Fafard, Antoine. "World Airliner Census". Flight International, Volume 190, No. 5550, 9–15 August 2016. pp. 20–43.

Ligações externas

Official Page Indian Air Force AN-32 Image Gallery

An-32 Categoria:Aviões produzidos na União Soviética e Rússia Categoria:Aviões produzidos na Ucrânia Categoria:Aviões militares de transporte e logística Categoria:Aviões militares a turbo-hélices Categoria:Aviões civis de transporte de carga Categoria:Aviões civis a turbo-hélices

Categoria:Aviões monoplanos