direita|300px O Antonov An-2 é um avião fabricado pela companhia ucraniana Antonov.
História O Antonov An-2 é um dos mais curiosos aviões de transporte do antigo bloco soviético, estando em serviço durante décadas, sendo produzidos ainda nos dias atuais pela Polônia e China, mediante pedido especial.
Conhecido como «Anusha», o An-2 foi uma aeronave concebida para utilizações em múltiplas missões, que poderia ser utilizado tanto como transporte táctico militar como para fins agrícolas.
Ainda que desenvolvido na era do jato, ele recebeu uma configuração de asas em biplano, o que lhe dá um ar antigo. No entanto, as duas asas permitem ao Antonov An-2 pousar e descolar em pistas muito curtas, o que o torna eficaz como aeronave para evacuações médicas, transportes de tropas, prática do paraquedismo, pulverização agrícola e ligação entre lugares remotos.
Até hoje, o An-2 é usado para o transporte de suprimentos, pessoas e animais nos confins gelados da Mongólia e povos do Leste Europeu.
Devido a sua versatilidade e robustez, o Antonov An-2 acabaria por se transformar no mais fabricado avião de transporte do pós-guerra do mundo, pois em 1959 a produção do avião foi transferida para a Polônia, acabando por produzir mais aeronaves que a fábrica ucraniana, onde nasceu, com cerca de 12.000 exemplares produzidos, muitos deles fornecidos à Rússia.
Com o passar do tempo o An-2 transformou-se na aeronave predileta dos Paraquedistas do velho mundo, por ser espaçoso e com uma capacidade de carga espantosa para um monomotor dos anos 50.
O AN-2 é uma aeronave de múltiplas finalidades, equipada com motor ASz-621R e hélice AW-2, de passo variável. Sendo um avião de emprego geral, o AN-2 pode ser utilizado nas seguintes versões: Carga (Mala Postal) – AN-2T Carga Passageiros – AN-2TP Passageiros – AN-2P Lançamento de Paraquedistas – AN-2TD Transporte Aeromédico – AN-2S Pulverização Agrícola – AN-2R Hidroavião – AN-2M. Adicionalmente o AN-2 em cada uma de suas versões citadas poderá ser equipado com trem de aterragem sobre rodas ou sobre “skis”.
Para conversão da aeronave de uma para outra versão, um equipamento especial é fornecido a pedido do comprador. Parte desse equipamento é normalmente integrado na aeronave, quando da montagem na fábrica, sendo o restante fornecido ao operador como peças sobressalentes e equipamento de solo.
A conversão é muito simples, permitindo que a aeronave seja convertida em duas de suas várias versões mesmo em oficinas e aeroportos de pequenos recursos.
Um jogo de ferramentas fornecido com todos os AN-2 é suficiente para efetuar a conversão. O AN-2 é simples de manuseio e serviço. É fácil de voar; o conhecimento básico de técnica de pilotagem de monomotores é o suficiente para voar o AN-2.
O AN-2 é um avião seguro, devido ao seu alto coeficiente de sustentação (flaps, ailerons, slots automáticos) pode ser utilizado em montanhas, em pequenos campos de pouso ou mesmo em locais não preparados, estando capacitado a descer em grandes ângulos de ataque.
thumb|300px|AN-2 VASCO, Vietnam, 2005. A aeronave possui equipamento de rádio e navegação que a torna capaz de voar e aterrar em condições desfavoráveis e sem visibilidade de solo.
O AN-2 é uma aeronave testada universalmente. Ao longo de muitos anos de operação em regiões geográficas diferentes e, sob as mais diversas condições climáticas (dos gelos permanentes do Ártico aos climas tórridos dos Trópicos), distante de bases equipadas, a aeronave provou sua segurança e foi largamente reconhecida.
A segurança do AN-2 foi constatada e confirmada em muitos países, como seja, República Popular Democrática da Coreia, Bulgária, Tchecoslováquia, República Árabe do Egito, Iugoslávia, República Democrática da Alemanha, Polônia, Romênia, Sudão, Tunísia, Rússia e outros.
Versão Carga Passageiro
A versão carga passageiro é o desenvolvimento da versão básica de transporte, buscando a melhoria do conforto dos passageiros e a estética da cabine. A cabine de passageiros do AN-2TP é revestida de painéis decorativos (contraplacado mais tecido decorado). Adicionalmente a cabine é equipada com prateleiras para bagagem e campainha para chamar a tripulação. As poltronas dos passageiros possuem almofadas macias.
Versão Passageiros
O Interior da cabine do AN-2P difere consideravelmente do da aeronave AN-2TP. A cabine na versão passageiros também é revestida com painéis decorativos idênticos aos aplicados na versão carga passageiro, porém, mantas a prova de som são colocadas entre os painéis e a fuselagem.
Doze macias poltronas são posicionadas na direção de voo e fixadas ao piso metálico revestido com tapete. Adicionalmente entre as duas primeiras filas de poltronas, dois assentos dobráveis estão dispostos para a utilização por crianças. Um berço em rede de nylon, para crianças de colo faz parte do equipamento da aeronave. O lavatório instalado no fundo da aeronave nas demais versões, na versão passageiros está instalado na traseira do compartimento de passageiros, separadamente em harmonia com a cabine. Entre outros melhoramentos, existem mais prateleiras para bagagens, lâmpadas no teto, botões para a chamada da tripulação, etc.
Apesar desses melhoramentos e modificações, a aeronave continua com suas características no que se refere ao tamanho das pistas e qualidade dos aeroportos tornando-se assim capaz de operar em linhas aéreas locais.
Versão Paraquedismo
A aeronave na versão AN-2TD tem por finalidade o treinamento de paraquedistas. Difere da versão carga em poucos detalhes. Para permitir ao piloto levar a aeronave acuradamente sobre um determinado ponto no solo, uma janela retangular foi feita no piso do compartimento de carga. Adicionalmente foi instalado um sistema elétrico no compartimento de carga para avisar qualquer modificação de proa.
Para a obtenção de um maior grau de segurança e eficiência de treinamento, duas empunhaduras foram montadas na porta de carregamento de carga, os batentes revestidos de borracha macia, a parede do lado esquerdo da fuselagem atrás da porta de carregamento coberta com uma camada de composto selante para protegê-la dos danos causados pelo sistema de abertura dos paraquedas. Num painel especial no compartimento de carga foi instalado um quadro com três instrumentos de bordo necessários ao instrutor: indicador de velocidade do vento, altímetro e cronômetro.
Ademais, para proporcionar à tripulação e aos paraquedistas um suprimento suficiente de oxigênio em voos no teto de serviço, um equipamento de respiração de oxigênio foi instalado tanto no compartimento de carga como no cockpit.
Versão Aeromédica
O AN-2 em versão aeromédica destina-se ao transporte de pacientes sentados ou deitados em macas. O transporte em macas é possível devido a seis macas fixadas às paredes da cabine em três níveis diferentes de modo que cada três são fixadas a cada lado. As macas são fixadas por meio de doze trincos e quatro cintas.
A aeronave incorpora ainda uma cortina especial que separa do resto da cabine o compartimento que acomoda as macas, um estojo de primeiros socorros, um vasilhame para refrigerantes e outros equipamentos sanitários.
Versão Hidro
O hidroavião AN-2M é basicamente a versão carga, isto é, um AN-2T provido de um trem de flutuação (com dois flutuadores) em substituição às rodas. Dest’arte a aeronave pode ser utilizada de forma muito mais ampla principalmente nos países aonde há abundância de lagos e de rios e escassez de campos de pouso, mesmo de pequena extensão. A versão não é inferior às demais, ao contrário, suas qualidades de voo e operacionais são até melhores. Em especial sua manobrabilidade na água é melhorada devido à utilização do hélice AN-2R com passo reversível, sendo a decolagem sobre a água grandemente encurtada.
Essas características operacionais tornam possível operar a versão hidroplano em águas relativamente pequenas e rasas.
Para simplificar a operação da aeronave como hidroavião seu equipamento aéreo foi grandemente aumentado de forma que agora está provido de uma série de itens de equipamento destinados a atender as necessidades específicas de operação da aeronave na água, ou seja: - planos inclinados para serem usados na substituição do trem de aterragem pelos flutuadores. - carreta destinada a movimentar sobre o solo a aeronave com os flutuadores. - âncora de profundidade para ancorar a aeronave na água. - âncora de arrasto para contrabalançar os movimentos da aeronave nas águas. - cabo para atracar a aeronave. - outros itens adicionais.
Versão – Modalidade Fotogramétrica AN-2P Foto
A versão do AN-2P na modalidade fotogramétrica é destinada à fotografia.
A aeronave fotogramétrica é equipada com os seguintes conjuntos: - câmara escura - armários para os cabides de filmes - abertura no piso para a câmara fotográfica - mesa para o câmera-man - mesa com instrumentos adicionais de navegação - assentos para passageiros (três assentos em cada lado da fuselagem) o último destinado exclusivamente para o câmera-man em serviço.
A fim de melhorar a visibilidade, o lado direito do capô do cockpit foi ampliado e equipado com uma vigia, a fim de se encontrar a melhor trajetória da aeronave. Na parte inferior de ambos os painéis do cockpit, e ao redor da abertura para a câmara fotográfica existem câmaras de aquecimento dispondo de controles independentes do controle geral de aquecimento comando no cockpit do piloto.
No lado esquerdo da cabine, há uma abertura no piso para câmara fotográfica. A abertura pelo seu lado exterior dispõe de uma tampa móvel. No painel esquerdo da cabine há uma mesa destinada ao câmera-man, esta mesa de controle é equipada com o intercomunicador SPU-7, interruptor de controle do diafragma da câmara, interruptor automático de circuito AZS utilizado para fazer funcionar o ventilador, o qual está montado em um suporte sobre a mesa, três lâmpadas sinalizadoras, duas das quais assinalando a posição do diafragma da câmara e a terceira destinada a assinalar a corrente aplicada à tomada 4Sk.
Na parte traseira da cabine, ao lado direito há uma câmara escuta equipada com a mesa do câmera-man e um ventilador. Ao lado direito da cabine imediatamente atrás da porta do cockpit do piloto, em cima, há uma mesa com alguns instrumentos adicionais de navegação, ou seja, indicador de velocidade do ar US-35U, altímetro WD-10, relógio ACZS-1, indicador UK-3, do giro compasso GIK-1, instrumentos esses destinados ao câmera-man.
A comunicação entre a tripulação e o câmera-man é proporcionada devido ao intercomunicador tipo SPU-7 o qual é projetado para 4 pessoas a fim de manter a câmara sempre livre. As tubulações de ventilação e chuva do motor ASZ-62IR, transmissor P-IB e os tanques de combustível são colocados por fora além da abertura para a câmara exceto os tubos de ventilação do compressor.
Lay-out da cabine de Passageiros do AN-2P, transformada para a execução de trabalhos aerofotogramétricos.
1. Visor, 2. Mesa para operação do equipamento de rádio, 3. Mesa do rádio operador, 4. Revestimento decorativo, 5. Porta bagagem, 6. Poltronas, 7. Câmara de ventilação, 8. Cortinas, 9. Abertura para operação da câmera fotográfica, 10. Mesa para operador da câmera, 11. Aquecimento da abertura para a câmera, 12. Equipamento do comando eletrônico da câmera, 13. Depósito de filmes usados, 14. Poltrona do operador de câmera, 15. Quarto escuro, com mesa de trabalho, 16. Extintor de incêndio manual, 17. Caixa de primeiros socorros, 18. Lavatório.
Versão Agrícola
Na sua versão agrícola o NA-2R é projetado para as seguintes operações: fertilização pelo espargimento de fertilizantes proteção das plantações pelo controle de pestes por meio de pulverização de pós químicos ou espargimento de soluções líquidas.