Metrô de Santiago ou Metropolitano de Santiago () é o sistema de transporte metropolitano de Santiago, capital do Chile. Atualmente é composto por sete linhas (numeradas de 1 a 6 e 4A), 143 estações e uma rede de 149 quilômetros de extensão.
O sistema é administrado pela estatal Metro SA e é o primeiro sistema de trânsito rápido do país, sendo que transporta cerca de 2,5 milhões de passageiros diariamente. Este número representa um aumento de mais de um milhão de passageiros por dia em relação a 2007, quando foi lançado o ambicioso projeto Transantiago, no qual o metrô desempenha um papel importante no sistema de transporte público que atende a cidade. Seu maior pico de passageiros foi atingido em 2 de maio de 2019, atingindo 2.951.962 passageiros.
Em junho de 2017, o governo anunciou planos para a construção da Linha 7, conectando Renca, no noroeste de Santiago, com Vitacura, no nordeste. A nova linha acrescentará 26 quilômetros e 19 novas estações da rede, percorrendo os municípios de Renca, Cerro Navia, Quinta Normal, Santiago, Providencia, Las Condes e Vitacura. O seu custo foi inicialmente estimado em 2,53 bilhões de dólares e a sua inauguração está prevista para 2027.
O Metrô de Santiago é o segundo maior sistema de metrô da América Latina, depois do Metrô da Cidade do México, e o sexto maior sistema de metrô das Américas, depois do Metrô de Nova York, do Metrô da Cidade do México, do Bay Area Rapid Transit, do Metrô de Washington e do Chicago "L". Em março de 2012, o Metrô de Santiago foi escolhido como o melhor sistema de metrô das Américas, após ser homenageado na recepção anual realizada pelo Metro Rail em Londres.
História As primeiras ideias para a construção de um metrô em Santiago do Chile surgiram nos anos 40, devido à expansão populacional da cidade que causava problemas ao transporte coletivo de Santiago do Chile.
As ideias começaram a tomar forma na década de 1960, quando o governo chileno abriu uma licitação internacional para o desenvolvimento de um sistema de transporte urbano. Em outubro de 1968 o governo de Eduardo Frei Montalva aprovaria o projeto apresentado pelo consórcio franco-chileno BCEOM SOFRETU CADE, que se propunha a construir cinco linhas com uma extensão de 60 km aproximadamente até 1990.
No dia 15 de setembro de 1975 seria inaugurada a primeira linha. A Linha 1, em seu trecho inicial ia de forma subterrânea desde San Pablo até La Moneda por baixo da Alameda del Libertador Bernardo O'Higgins. Em 1977, esta linha seria estendida até Providencia e em 1980 chegaria até à estação Escuela Militar.
Em março de 1978 foi inaugurada a linha 2. Seu trecho inicial ia da estação Los Héroes e corria de forma longitudinal a nível de superfície da Avenida Norte-Sur até a estação Franklin. Em dezembro a linha seria estendida rumo ao sul, pelo largo de la Gran Avenida até Lo Ovalle, em um trecho subterrâneo.
Alterações no projeto Apesar do rápido crescimento da rede, a grave crise económica que afecta o país, em 1982, colocou em perigo a conclusão do projeto original. Além disso, há estudos que mostram o crescimento da população no setor sudeste da capital, em detrimento do norte, para onde eles foram planejados extensões de serviços futuros. miniaturadaimagem|Vista atual da estação Ecuador da Linha 1, inaugurada em 1975.
Para atender às demandas que seriam geradas, a Linha 2 teve que mudar de caminho e de extensão, começando a partir de Heroes, e indo em direção do centro histórico da cidade, com essa linha seria possível atravessar novamente e viajar até Baquedano além de acessar parte da Avenida Vicuña Mackenna. Enquanto isso, a Linha 3 projetada ao longo Avenidas Independência e Irarrázaval iria suprir a falta da linha 2 no setor norte. miniaturadaimagem|Trem NS-74 no viaduto da Linha 5 sobre Vicuña Mackenna, inaugurado em 1997.
No entanto, os planos seriam atingidas novamente quando a 3 de março de 1985, um terremoto devastou grande parte do Vale Central do Chile. A maioria dos fundos para a construção da extensão da Linha 2 e Linha 3 foram utilizados para cobrir os custos de reconstrução da cidade. Dos trabalhos agendados, a única parte finalizada em 1987 foi a abertura de duas novas estações na Linha 2 Norte: Santa Ana e Mapocho. A estação Mapocho teve seu nome alterado depois de que, durante as escavações do projeto ocorreu a descoberta notável dos restos da antiga ponte Calicanto, emblema da cidade por mais de um século. Nesse mesmo ano estreou Metrobus no sistema de transporte, a partir das estações Escuela Militar, Lo Ovalle e grades.
A nível institucional, o Santiago Metro teve sua gestão alterada no final da década. O antigo Departamento de Metro, no âmbito do Ministério das Obras Públicas, tornou-se uma sociedade anônima de capital estatal chamada Empresa de Transporte de Pasajeros Metro S.A. de acordo com as disposições da Lei 18.772, publicada em 28 de janeiro de 1989.
Com a recuperação da economia após o segundo milagre, a expansão do Metro ganhou nova vida. A capital teve seu crescimento na região sudeste, o setor explodiu durante os anos 1980 e La Florida tornou-se município mais populoso do país, por isso era urgente a criação de uma nova linha para atender essa área. Os primeiros planos foram feitos em 1989 e em 1991 anunciou-se a sua construção pelo presidente Patricio Aylwin. A nova quebra de linha em Baquedano sul para o Americo Vespucio, seguindo o eixo de Vicuña Mackenna.
A Linha 5 foi inaugurada em 5 de abril de 1997 pelo presidente Eduardo Frei Ruiz-Tagle. A nova linha teria uma extensão de 10,3 km, que incluía uma porção inicial águas subterrâneas sob o Parque Bustamante, emergindo posteriormente para depois se transformar em um viaduto sobre Vicuña Mackenna, e submergindo ao chegar no terminal Bellavista de La Florida.
Finalmente, em março de 2000, abriu uma nova secção da Linha 5 atravessando o centro histórico da capital. A conexão entre Baquedano com Santa Ana, através de estações Plaza de Armas e Bella Artes fez com que as três linhas existentes até esse momento ficassem entrelaçadas.
Expansão thumb|esquerda|250px|Vista da estação Cerro Blanco da Linha 2, que abriu em 2004.
Com a chegada de Ricardo Lagos a presidência em 2000, um de seus principais objetivos era a transformação do sistema de transporte na capital. Para fazer isso, foi projetado a extensão da Linha 5 até o oeste para chegar ao bairro Quinta Normal, seguindo a rua catedral, e a partir da Linha 2 pelo norte e sul afim de unir ambos os extremos Avenida Circunvalación Américo Vespucio
No entanto, o maior anúncio ocorreria em 2002, quando Lagos havia anunciou a construção de uma quarta linha do Metro, que rodearia grande parte da zona sul oriente da Autopista Américo Vespucio e chegaria até o centro de Puente Alto, que havia destronado a sua vizinha La Florida como a comuna mais habitada da nação. Com estes novos projetos, a rede de Metro praticamente dobrou de extensão em 2010, data em que o país celebrou o Bicentenário da Primeira Junta Nacional de Governo do Chile.
Estes novos projetos foram desenhados com a finalidade de transformar o Metro de Santiago no articular do plano de reforma do sistema de transporte da cidade, nomeado Transantiago. Junto com as extensões, foram criadas as "estações intermodais" com o fim de permitir uma melhor interação entre a malha ferroviária urbana e os diferentes meios de transporte, principalmente os micro-ônibus. A primeira estação intermodal inaugurada foi em Quinta Normal, assim que a extensão ponente a Linha 5 foi inaugurada em 31 de março de 2004. No entanto, o plano original era anexar uma estação ferroviária, mas devido ao fracasso da construção do Militrén, este plano foi descartado.
miniaturadaimagem|direita|Vista da estação Vicuña Mackenna, onde é possível fazer conexão entre a linha 4 e 4A.
Em 8 de setembro de 2004, o Metro teve um novo marco em sua história, quando cruzou de forma subterrânea o rio Mapocho, ao inaugurar as estações de Patronato e Cerro Blanco da extensão norte da Línea 2. Em 22 de dezembro do mesmo ano foi inaugurada a extensão sul desta dita linha, que contempla as estações El Parrón e La Cisterna. Um segundo trecho da Linha 2 sentido norte seria inaugurado em 25 de novembro de 2005. Finalmente, o último trecho foi inaugurado em 22 de dezembro de 2006, com um custo superior aos 170 milhões de dólares e gerando um aumento de 27 milhões de passageiros ao ano.
No dia 30 de novembro de 2005 foi inaugurado o primeiro trecho da Linha 4, que compreendia um trecho subterrâneo entre as estações Tobalaba e Grecia, e um viaduto entre Vicente Valdés e Plaza de Puente Alto. O trecho entre Grecia e Vicente Valdés, que foi realizado temporariamente por ônibus do sistema Transantiago, será inaugurado finalmente em 2 de março de 2006. A Linha 4 é a linha mais comprida de todo o sistema, com 24,7 quilômetros e 22 estações que unem as comunas de Providencia, Las Condes, Ñuñoa, La Reina, Peñalolén, Macul, La Florida e Puente Alto. A nova línea introduziu uma nova carroceria, composta por trens Alstom fabricados no Brasil, muito mais amplos que os que percorrem as outras três linhas. Finalmente, a Línea 4 se complementaria com a inauguração de um ramal, a Linha 4A, que desde 16 de agosto de 2006 conecta as líneas 2 e 4.
Transantiago Um dos maiores desafios que o Metrô de Santiago enfrente é o seu papel como articulador do projeto Transantiago, que está em pleno funcionamento desde 10 de fevereiro de 2007. De acordo com estimativas da empresa, o número de passageiros seria o dobro, desde então, por isso o Metro trabalhou vários meses com uma forte campanha publicitária e um investimento significativo para evitar o colapso da rede, devido à explosão de demanda. As principais medidas incluem melhorias na infra-instrutora de acesso às estações, a chegada de 11 novos trens, a reacomodação desses entre as linhas e reciclagem dos condutores.
Durante os primeiros dias da implantação do Transantiago, houve a gratuidade da tarifa no sistema de microônibus o que gerou uma diminuição da demanda do Metro, mas com o passar dos dias, o número de usuários aumentou aos níveis esperados, gerando grandes aglomerações em várias estações (principalmente as que ofereciam conexão). A demanda alcançou uma utilização do serviço de mais de 2,4 milhões de usuários por dia e de 5 a 5,5 passageiros por metro quadrado.
Para tentar atender à grande demanda, o Metrô decidiu ampliar o horário de início de seu serviço para 06h00min da manhã em 1 de março. Em 10 de março, a presidente Michelle Bachelet anunciou a extensão de tempo 22h30min-23h00min, tendo em vista uma ampliação final até meia-noite. Esta foi complementada por diversas medidas implementadas durante o ano, como o estabelecimento de serviços de linha expressa nas linhas 2, 4 e 5, durante o horário de pico, e a construção de novos acessos em algumas estações além do aumento do trajeto da Linha 1. oa em algumas estações além do aumento do trajeto da Linha 1.
Extensões para Maipú e Las Condes Em 15 de novembro de 2005, o presidente Ricardo Lagos, anunciou a extensão da Linha 1 para o leste a partir da Escola militar para a estação Los Dominicanos, na comuna de Las Condes. Três novas estações foram construídas, agregando quatro quilômetros à rede ferroviária, e foram inauguradas em 7 de janeiro de 2010.
Nesse mesmo dia, foi anunciado um dos projetos mais importantes do serviço: a extensão do metro a oeste, ligando as comunas de Maipú, Pudahuel, o Prado à Rede Metro Quinta Normal. Assim, o Metro, pela primeira vez se acercava o setor oeste da cidade, chegando a Maipú, o município mais populoso do país, depois de destronar Punte Alta em 2008.