direita|thumb|200px|TUE Série 5000 nas cores da FEPASA (fabricado pela Cobrasma de Osasco, sob licença da empresa francesa Francorail). direita|thumb|200px|Mapa das linhas Oeste e Sul da Fepasa ainda existia na Estação Presidente Altino em 2003. Linha Oeste da Fepasa foi criada no início dos anos 1970, no lugar do antigo tronco oeste da Estrada de Ferro Sorocabana. Em 1996, a Linha Oeste foi incorporada pela CPTM, sendo renomeada Linha B–Cinza. Posteriormente, foi renomeada como Linha 8-Diamante, nome conservado até os dias atuais.
História Antecedentes Em 1934 a Estrada de Ferro Sorocabana criou o primeiro serviço oficial de trens de subúrbios em sua linha tronco e iniciou um período de melhorias nas linhas entre 1939 e 1960. Nesse período a linha tronco foi eletrificada, o Ramal de Jurubatuba foi construído, foram adquiridos novos trens, quatro estações foram reconstruídas e o sistema de sinalização CTC foi instalado. Essas melhorias se refletiram no aumento do número de passageiros. Em 1955 foram transportados nos subúrbios da Sorocabana 9,6 milhões de passageiros enquanto que dez anos depois o número alcançava 20,9 milhões. O crescimento da demanda de passageiros ultrapassou facilmente a infraestrutura da ferrovia, iniciando um processo de sucateamento da mesma. O auge desse movimento de superlotação e sucateamento ocorreu no início da década de 1970. Após contratar a Sofrerail em 1968 para elaborar um projeto de remodelação da rede ferroviária paulista, o estado promoveu em 1971 a reorganização das ferrovias paulistas (incluindo a Sorocabana) em torno de uma única empresa, batizada Ferrovia Paulista S.A. (Fepasa). Uma das primeiras ações da Fepasa foi contratar um plano diagnóstico dos subúrbios da ex-Sorocabana. A situação dos subúrbios piorava dia após dia, com trens e estações precárias. Ao mesmo tempo os trens batiam recordes, transportando 32,5 milhões de passageiros em 1975.
Passageiros transportados nos subúrbiosAno19551960 1965 1970 1975PassageirosFontes: Estrada de Ferro Sorocabana e Ferrovia Paulista S/A
Plano de Remodelação
Em 1973 as empresas Sofrerail e Engevix entregaram um plano diagnóstico propondo uma total reconstrução do sistema de subúrbios da Fepasa.
Entre 1976 e 1986, foram reconstruídas 22 estações, a Estação Júlio Prestes foi reformada e foram adquiridos 150 TUEs, sendo cem para a Linha Oeste, fabricados pela Cobrasma (sob licença Francorail). Ao lado das novas estações foram construídos terminais de ônibus e estacionamentos.
As obras foram divididas em fases:
Fase I (1976–1979) Trecho/estações EmpresasCusto previstoInauguraçãoJulio PrestesBetumarcoN/D25 de janeiro de 1979LapaChristiani NielsenN/D1979/1985Domingos de MoraesCr$ 451 milhõesInclui também as estações Ceasa, Jaguaré, Cidade Universitária e Pinheiros da Linha Sul25 de janeiro de 1979Presidente AltinoOsascoComandante SampaioKm 21Imperatriz LeopoldinaBetumarcoCarapicuíbaSanta TerezinhaEcisa
Fase II (1979–1983) Trecho/estaçõesEmpresasCusto previstoInauguraçãoAntonio JoãoN/DN/Dnovembro de 1982BarueriJardim Belvalmarço de 1983Jardim SilveiraJandiraSEC Ltda.ItapeviHOS Engenharia
Fase III (1985–1989) Trecho/estaçõesEmpresasCusto previstoInauguraçãoAmador BuenoStel S.A.Cr$ 263.156.487,0021 de junho de 1985AmbuitáConstrutora Sorocaba Ltda.Cr$ ,00Santa RitaCr$ ,00CimenritaN/DN/DSagrado CoraçãoBetumarcoN/D20 de fevereiro de 1987Engenheiro CardosoN/DBarra FundaMendes JuniorN/D17 de dezembro de 1988 As oficinas e o pátio da linha foram construídos e inaugurados em 1986, ao lado da Estação Presidente Altino. Em 1996, a divisão DRM da Fepasa foi incorporada pela CPTM.
Estações EstaçãoMunicípioObservaçõesJúlio PrestesSão PauloReformada e reinaugurada em 25 de janeiro de 1979Barra FundaReconstruída e reinaugurada em 5 de novembro de 1988LapaReconstruída e reinaugurada em 25 de janeiro de 1979Domingos de MoraesImperatriz LeopoldinaPresidente AltinoOsascoOsascoComandante SampaioQuitaúnaGeneral Miguel Costa (antes, Matadouro e Km 21)CarapicuíbaCarapicuíbaSanta TeresinhaAntônio JoãoBarueriReconstruída e reinaugurada em 12 de novembro de 1982BarueriJardim BelvalReconstruída e reinaugurada em 11 de março de 1983Jardim SilveiraJandiraJandiraSagrado CoraçãoEngenheiro CardosoItapeviReconstruída e reinaugurada em 20 de fevereiro de 1987ItapeviReconstruída e reinaugurada em 11 de março de 1983Santa RitaReformada e reinaugurada em 21 de junho de 1985CimenritaAmbuitáAmador BuenoParada 46São RoqueDesativada da linha em 1998São João NovoParada 50MailasquiParada CinzanoGabriel PizaSão RoqueParada MarmeleiroMairinqueMairinque
Passageiros transportados Antes da realização das obras de remodelação, a Linha Oeste transportou trinta milhões de passageiros em 1977. Em 1980, com a abertura da primeira fase da linha remodelada, o número de passageiros transportados foi de 56 milhões. O auge de passageiros transportados foi em 1991, quando 98 milhões foram transportados: Ano*QuantidadeAnoQuantidade1977199119781992197919931980199419901995
Observação: entre 1976 e 1980 a Linha Sul da Fepasa permaneceu desativada para obras.
Ver também Linha Tronco (Estrada de Ferro Sorocabana)
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