O Gurgel SuperCross foi um protótipo apresentado pela Gurgel no Salão do Automóvel de 1992, nas versões civil (na cor amarela) e militar (verde oliva). Era um Gurgel Supermini com a traseira vertical, suspensão elevada e para-lamas alargados para abrigar as rodas com pneus off-road. De design robusto, agressivo e elegante, poderia ter sido um sucesso se a Gurgel não tivesse desistido do projeto porque a fábrica estava em dívidas, vindo à falência em dezembro de 1994. Precursor dos aventureiros urbanos, que posteriormente se tornaria popular no país.
Ficha Técnica Motor Gurgel Enertron, a gasolina, 4 tempos, 2 cilindros horizontais opostos. Bloco em liga leve de alumínio-silício. Cilindrada: 792 cm3 Diâmetro do cilindro x curso do pistão (mm): 85,5 x 69,0. Taxa de compressão: 8,7:1 Potência máxima (ABNT-NBR-5484): 36cv a 5.500 rpm. Torque máximo (ABNT-NBR-5484): 6,6 mkgf a 2.500 rpm. Refrigeração: a água com ventilador elétrico acionado por interruptor termostátíco. Eixo comando de válvula na carcaça acionado por corrente. Carburador de corpo simples e aspiração descendente. Ignição: controlada por micro-processador eletrônico que elimina o distribuidor (duas faíscas por ciclo para reduzir a poluição).
Transmissão Tração traseira por eixo cardã e diferencial. Embreagem tipo monodisco a seco. Caixa de mudanças: quatro marchas sincronizadas para frente e uma à ré, com alavanca no assoalho. Relação de transmissão: 1ª) 3,650:1; 2ª) 2,140:1; 3ª) 1,370:1; 4ª) 1,000:1; ré) 3,660:1. Relação do diferencial: 4,100:1 Opcional: caixa de mudanças "Dual Track" com engate das reduzidas sincronizadas.
Carroceria Estrutura espacial em aço com perfil tubular e painéis modulares em plástico de engenharia. A parte frontal do chassi é provida de um sistema de segurança (fusível), que se deforma no caso de uma eventual colisão, amortecendo o impacto.
Suspensão Dianteira: independente com molas helicoidais e amortecedores telescópicos de dupla ação, geometricamente progressiva. Traseira: Sistema "Leaf Coil" - conjuga a ação das lâminas paralelas à ação das molas helicoidais e amortecedores. As lâminas paralelas de aço além de absorverem o torque do diferencial trabalham também como um sistema estabilizador (Patente Gurgel).
Direção Mecânica tipo pinhão e cremalheira. Diâmetro mínimo de curva: 8,8 m
Freios De serviço: hidráulico, dianteiro a disco e traseiro a tambor. De estacionamento: mecânico, com ação sobre as rodas traseiras.
Rodas Aro estampado em aço: 4,5J x 13 Pneus Pirelli cinturado MS 35: 175 SR 13-860
Sistema elétrico Bateria: 12V e 45Ah Alternador: 12V, 32A
Capacidades Reservatório de combustível (Polietileno): 40,0 l Cárter do Motor: 2,5 l Câmbio: 1,1 l Diferencial: 0,8 l Sistema de arrefecimento: 3,4 l
Dimensões Comprimento: 3.195 mm Largura: 1.520 mm Altura: 1.500 mm Distância entre eixos: 2.000 mm Bitola traseira: 1.285 mm Bitola dianteira: 1.285 mm Altura livre do solo: 175 mm
Pesos Peso em ordem de marcha: 738 kg Carga útil (4 ocupantes e bagagens): 350 kg
Produção AnoProdução (unidades)19922Total2
Site Lexicar Brasil, Gurgel (I)
Ligações externas Lexicar Brasil. Gurgel Gurgel800 - AS OBRAS DO ENGENHEIRO Carroantigo - PROTÓTIPOS NACIONAIS 7 Gurgel Clube Rio de Janeiro
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