O IKCO Samand é um sedã iraniano produzido pela IKCO. O projeto de produção do Samand começou em 2001 e o primeiro carro foi vendido no mesmo ano. O Samand herdou o título de automóvel nacional do Irã do Paykan, que foi vendido pela Iran Khodro de 1967 a 2005.
Motor e componentes O Samand projetado pelo Irã usa a plataforma do Peugeot 405, equipada com motores EF7 projetados pela IKCO ou motores PSA XU7JP/L3, entre outros. A IKCO fabrica 80% das peças da Samand internamente, incluindo seu motor projetado pelo Irã.
Para mercados de exportação (e também o mercado iraniano), a IKCO usa o motor Peugeot TU5JP4. Isso ocorre porque o TU5 é um motor potente e de baixo consumo, e pela facilidade de encontrar suas peças em toda a Europa, já que o TU5 foi usado para o Peugeot 206, Peugeot 307 e Peugeot 207. A versão TU5 do Samand vem com três novas opções: airbag do motorista, pré-tensionadores, ajustador de altura do farol e antena ativa.
Desde o início de 2009, a IKCO usa motores iranianos recém-desenvolvidos, como um motor nacional bicombustível para seus novos modelos (EF7). Em meados de 2010, a IKCO começou a instalar motores EF7 somente a gasolina no Samand. O motor não é uma versão a gasolina do EF7, mas as peças de gás natural veicular (GNV) do motor são removidas e também o programa da unidade de controle do motor (ECU). No entanto, a versão a gasolina do motor está atualmente em desenvolvimento.
Desempenho MotorConsumo de combustível (Gasolina)Consumo de combustível (GNV)0 – 100 (Gasolina)0 – 100 (GNV) EFD TBD / 5,5 / TBD – / – / – TBD TBD EF7 9,2 / 7,3 / 5,0 9,0 / 5,4 / 4,0 11 s 12 s TU5JP4 9,2 / 7,2 / 4,9 – / – / – 11,3 s – XU7JP/L3 11,3 / 8,5 / 6,1 ? / ? / ? 12 s 12,6 s XU7JP4/L4 11,1 / 8,4 / 6 – / – / – 9,7s ?
Consumo de combustível (Cidade / Combinado / Estrada (90 km/h) Constante) Os números de consumo de combustível GNV são medidos em Kg
Samand Diesel Em 2009, a IKCO anunciou que produziria o Samand com seu novo motor EFD em 2010; no entanto, devido aos testes necessários para o motor, preparando o carro para a instalação do motor nele e também a falta de distribuição do combustível diesel Euro IV no país adiou a data da produção para 2011. Em 30 de novembro de 2010, a IKCO anunciou as principais mudanças feitas no Samand em comparação com os Samand bicombustíveis ou monocombustíveis para torná-lo compatível para a instalação do motor EFD. Essas principais mudanças são: troca do radiador, instalação do intercooler, mangueiras hidráulicas e de água, carcaças do motor, caixa de engrenagens do sistema de escapamento e isolamentos do compartimento do motor.
Exportações
Os Samand são exportados para os seguintes países:
África
Ásia
Europa
América do Sul
Instalações de produção thumb|Samand LX thumb|Interior O Samand foi fabricado em Minsk, Belarus, pela empresa Unison, juntamente com os furgões Lublin, de 2006 a 2013. A Unison assinou um novo acordo com a Iran Khodro em 2018 para produzir outros modelos de carros.Unison cars manufacturing in belarus to be resumed. 13 September 2018. https://www.ifmat.org/09/13/unison-cars-manufacturing-in-belarus-to-be-resumed/
O Samand é montado pela AzSamand em Şamaxı, Azerbaijão, sob o nome local AzSamand Aziz.
A Venirauto começou a montar sedãs Samand (com o nome Centauro) na Venezuela em 2006.
A Siamco produziu o Samand, como Siamco Sham, na Síria de 2006 a 2012.Siamco. https://www.deautogids.nl/merk/00683/Siamco
De 2008 a 2013, a Arab American Vehicles produziu o Peugeot Pars, um carro semelhante ao Samand, no Cairo, Egito.
Samand Categoria:Veículos com tração dianteira IKCO Samand Categoria:Sedãs Categoria:Automóveis de 2001