O C Tamandaré foi um cruzador rápido operado pela Marinha do Brasil. Sua construção começou em dezembro de 1936 nos estaleiros da Newport News Shipbuilding e foi lançado ao mar em abril de 1938, sendo originalmente comissionado na Marinha dos Estados Unidos em maio de 1939 como o USS St. Louis, a oitava embarcação da Classe Brooklyn. Era armado com uma bateria principal composta por quinze canhões de 152 milímetros em cinco torres de artilharia triplas, tinha um deslocamento de mais de treze mil toneladas e alcançava uma velocidade máxima de 32 nós.
O St. Louis começou sua carreira no Oceano Atlântico e depois foi transferido no final de 1940 para o Oceano Pacífico. Ele esteve presente durante o Ataque a Pearl Harbor em dezembro de 1941, mas não foi danificado. Pelos anos seguintes o cruzador foi usado na Segunda Guerra Mundial em diversas operações nas Campanhas das Ilhas Aleutas, Ilhas Salomão, Nova Geórgia, Ilhas Marianas e Palau, Filipinas e Ilhas Vulcano e Ryūkyū, principalmente em deveres de escolta e bombardeio. A guerra terminou em 1945 e o St. Louis foi descomissionado em junho de 1946.
Foi transferido para a Marinha do Brasil em janeiro de 1951 junto com seu irmão USS Philadelphia e renomeado para Tamandaré, substituindo os encouraçados da classe Minas Geraes como os navios mais prestigiados da esquadra. Em 1955 se envolveu no Movimento de 11 de novembro, no qual foram disparados os últimos tiros de guerra na Baía de Guanabara, e em 1963 foi requisitado para a Guerra da Lagosta. Foi descomissionado em 28 de junho de 1976, afundando no sul do Atlântico em 24 de agosto de 1980 enquanto era rebocado para ser desmontado.
Características
esquerda|miniaturadaimagem|Planta e desenho do perfil de St. Louis no esquema de camuflagem aplicado ao navio em 1944 Conforme acordado no Tratado Naval de Londres em 1930, que continha uma cláusula limitando a construção de cruzadores pesados armados com canhões de 203 milímetros, os projetistas navais dos Estados Unidos chegaram à conclusão de que, com um deslocamento limitado a 10 160 toneladas, uma embarcação mais protegida poderia ser construída com um armamento de 152 milímetros. Os projetistas também teorizaram que a cadência de tiro muito mais alta dos canhões menores permitiria que um navio armado com doze desses canhões dominasse um armado com oito de 203 milímetros. Durante o processo de projeto da classe Brooklyn, começado imediatamente após a assinatura do tratado, a Marinha dos Estados Unidos tomou conhecimento de que a próxima classe de cruzadores japoneses, a classe Mogami, estaria armada com uma bateria principal de quinze canhões de 152 milímetros, levando-os a adotar o mesmo número de canhões para os Brooklyn. Depois de construir sete navios de acordo com o projeto original, foram incorporadas alterações adicionais, principalmente no maquinário de propulsão e na bateria secundária, resultando no que às vezes é chamado de subclasse St. Louis, que também incluía .
O Saint Louis tinha 185 metros de comprimento de fora a fora e tinha uma boca de dezoito metros e um calado de 6,93. Seu deslocamento padrão foi de 10 160 toneladas e aumentava para 12 403 em plena carga. O navio era movido por quatro turbinas a vapor Parsons, cada uma acionando um eixo de hélice, usando vapor fornecido por oito caldeiras Babcock & Wilcox movidas a óleo. Ao contrário dos Brooklyn, os dois cruzadores da subclasse St. Louis organizaram suas máquinas no sistema de unidades, alternando entre caldeiras e salas de máquinas Avaliadas em cem mil cavalos indicados de potência, as turbinas foram projetadas para fornecer uma velocidade máxima de 32,5 nós (sessenta quilômetros por hora). O navio tinha um alcance de cruzeiro de 18 520 quilômetros a uma velocidade de quinze nós (28 quilômetros por hora). Ele carregava quatro hidroaviões Curtiss SOC Seagull para reconhecimento aéreo, que eram lançados por um par de catapultas de aeronaves em sua popa. Sua tripulação era numerada em 52 oficiais e 836 praças.
O navio estava armado com uma bateria principal de quinze canhões Mark 16 de 152 milímetros (calibre 47) em cinco torres de três canhões na linha central. Três foram colocados à frente, dois dos quais foram colocados sobrepostos voltado para a frente, com o terceiro apontado diretamente para trás; as outras duas torres foram colocadas atrás da superestrutura em outro par sobreposto. A bateria secundária consistia em oito canhões de dupla finalidade de 127 milímetros (com 38 calibres de comprimento) montados em torres gêmeas, com uma torre de cada lado da torre de comando e o outro par de cada lado da superestrutura de popa. Conforme projetado, o navio estava equipado com uma bateria antiaérea (AA) de oito canhões de treze milímetros, mas sua bateria antiaérea foi revisada durante sua carreira. O cinturão do navio consistia em uma camada de 127 milímetros com 15,9 milímetros de aço de tratamento especial, com sua blindagem de convés sendo de 51 milímetros de espessura. As torres da bateria principal foram protegidas com blindagem de 170 milímetros em suas faces e eram sustentadas por barbetas com 152 milímetros de espessura. A torre de comando do St. Louis tinha lados de 127 milímetros.
Em serviço brasileiro a tripulação foi expandida para 1070 homens (58 oficiais, 35 suboficiais, 168 sargentos e 809 cabos e marinheiros), incluindo um destacamento de fuzileiros navais. Algumas modernizações foram feitas, como a instalação de novos repetidores de radar e de um heliponto no lugar das catapultas. Normalmente operavam-se até dois helicópteros Westland UH-2 Wasp da Aviação Naval.
História O batimento de quilha do St. Louis ocorreu em 10 de dezembro de 1936 na Newport News Shipbuilding and Drydock Company em Newport News, Virgínia. Ele foi lançado em 15 de abril de 1938 e, após concluir os trabalhos de adaptação, foi colocado em serviço ativo em 19 de maio de 1939, com o número de casco CL-49. O navio foi inicialmente baseado em Norfolk, Virgínia, para testes no mar; seu cruzeiro de preparação foi concluído em 6 de outubro, quando a Segunda Guerra Mundial estourou na Europa. Posteriormente, juntou-se às Patrulhas de Neutralidade da Frota do Atlântico. Durante este período, em 3 de setembro de 1940, ele embarcou com um grupo de oficiais para inspecionar vários locais na América do Norte e do Sul que os Estados Unidos poderiam obter por meio do Acordo de "Contratorpedeiros por Bases" com o Reino Unido. Esta viagem foi tão ao norte quanto Newfoundland no Canadá e tão ao sul quanto a Guiana Britânica, e terminou em 27 de outubro com seu retorno a Norfolk.
Em 9 de novembro, o St. Louis partiu para se juntar à Frota do Pacífico. Depois de passar pelo Canal do Panamá em 14 de novembro, ele chegou a Pearl Harbor, no Havaí, em 12 de dezembro. Posteriormente, ele participou dos exercícios de treinamento de rotina com o resto da frota durante o inverno de 1940–1941, seguido por uma viagem ao Estaleiro Naval de Mare Island, na Califórnia, para uma revisão. Ele voltou a Pearl Harbor em 20 de junho e retomou as operações com a frota. Em agosto, o St. Louis e vários outros cruzadores embarcaram em uma viagem para o oeste do Pacífico; eles conduziram patrulhas entre Ilha Wake, Atol Midway e Guam, antes de navegar para Manila nas Filipinas, voltando a Pearl Harbor no final de setembro. O St. Louis estava em doca seca no Estaleiro Naval de Pearl Harbor em 28 de setembro para manutenção de rotina. Em 7 de dezembro, ele havia retornado ao seu ancoradouro habitual no lago sudeste.
Segunda Guerra Mundial Pearl Harbor
Às 07h56 do dia 7 de dezembro, homens a bordo do St. Louis relataram ter visto aeronaves japonesas sobrevoando, iniciando seu ataque a Pearl Harbor. Pouco depois, foi dada a ordem ao quartel-general e os canhões antiaéreos do navio começaram a atacar a aeronave. A tripulação da sala de máquinas iniciou os preparativos para colocar o navio em movimento às 08h06. Quatorze minutos depois, os artilheiros antiaéreos derrubaram uma aeronave japonesa e, às 09h00, derrubaram outro par. O navio escorregou de sua doca às 09h31 e navegou em direção ao Canal Sul. Seus canhões de 152 milímetros foram rapidamente restaurados à operação enquanto a tripulação se preparava para a possibilidade de uma ação de superfície.
Historiadores navais relataram que um minissubmarino japonês que estava na entrada do canal tentou torpedear o St. Louis, mas, na verdade, o "torpedo" relatado era um varredor de minas sendo rebocado pelo USS Boggs. Antes de ser identificado como tal, no entanto, o capitão do Boggs, tenente-comandante David Roberts, sem hesitar, ordenou que seu navio se voltasse para o caminho do suposto torpedo. Os contratorpedeiros chegaram e lançaram cargas de profundidade no submarino imaginário, permitindo que o St. Louis prosseguisse para águas abertas sem mais interrupções. O navio participou da busca malsucedida pela força de ataque do porta-aviões japonês e em 10 de dezembro havia retornado a Pearl Harbor. Posteriormente, o St. Louis escoltou navios de transporte que evacuaram vítimas para a Califórnia e trouxeram reforços para o Havaí.
Primeiras ações miniaturadaimagem|O St. Louis ao largo da Ilha Mare em março de 1942 Posteriormente, o St. Louis juntou-se à Força-Tarefa 17 (TF 17), que tinha como centro o porta-aviões . A unidade deixou São Francisco em 6 de janeiro de 1942 como escolta para navios de tropas que transportavam uma força expedicionária da Marinha para a Samoa Americana a fim de fortalecer sua guarnição. As tropas desembarcaram em Pago Pago entre 20 e 24 de janeiro, e a TF 17 então passou a lançar uma série de ataques aéreos em conjunto com a Força-Tarefa 8 nos grupos de ilhas Marshall e Gilbert controlados pelos japoneses. Em resposta, os japoneses enviaram vários submarinos e elementos da 1.ª Força Aérea para lançar um contra-ataque, mas eles chamaram de volta os dois grupos antes de fazer contato com qualquer força-tarefa americana. Os navios retornaram a Pearl Harbor em 7 de fevereiro.
O St. Louis foi então separado da TF 17 para retomar os comboios de escolta entre o Havaí e a Califórnia, assim como outro às Novas Hébridas. Em seguida, ele se juntou à escolta do transatlântico President Coolidge, que transportava Manuel L. Quezon, o presidente das Filipinas, para os Estados Unidos. Os navios chegaram a São Francisco em 8 de maio e, no dia seguinte, o St. Louis partiu para retornar a Pearl Harbor. Lá, ele se juntou a um grupo de navios que transportavam reforços para Midway durante os preparativos para a Batalha de Midway. O St. Louis foi usado para transportar duas companhias do 2.º Batalhão de Fuzileiros Navais e uma bateria de canhões de 37 milímetros. Os navios descarregaram aeronaves e fuzileiros navais em 25 de maio, e o St. Louis foi então transferido para a Força-Tarefa 8, que estava navegando ao norte para trazer reforços para as ilhas Aleutas. Naquela época, a unidade também incluía seus navios irmãos Honolulu e Nashville, os cruzadores pesados e , e quatorze contratorpedeiros, comandados pelo contra-almirante Robert Alfred Theobald.
A FT 8 chegou à Ilha Kodiak em 31 de maio, onde o St. Louis reabasteceu em preparação para o serviço de patrulha ao sul da Península do Alasca. Ele conduziu essas operações até julho e, em 3 de agosto, começou a bombardear as posições japonesas em Kiska, nas Aleutas. Depois de bombardear a ilha em 7 de agosto, ele voltou a Kodiak quatro dias depois e retomou as patrulhas na área. Ele participou da ocupação da Ilha Adak. O St. Louis deixou as Aleutas em 25 de outubro por meio de Dutch Harbor para outra reforma na Ilha Mare, que foi concluída no início de dezembro.
Ilhas Salomão
esquerda|miniaturadaimagem|Honolulu (centro) e St. Louis (à direita, atrás de Honolulu) perto de Tulagi em abril de 1943