thumb|260px|Traseira de uma motocicleta BMW R75 com camuflagem para o deserto e com roda sobressalente na traseira do sidecar (museu) A BMW R75 é uma motocicleta com sidecar da época da Segunda Guerra Mundial, produzida pela empresa alemã BMW. A BMW R75 destaca-se pelo seu design de tração integral nas duas rodas, com eixos cardã tanto para a roda traseira quanto para a terceira roda do sidecar, além de um diferencial autoblocante e uma caixa de transferência com relações de marcha para estrada e fora de estrada, que acionava todas as marchas à frente e à ré. Isso tornava a R75 altamente manobrável e capaz de transitar na maioria das superfícies. Algumas outras fabricantes de motocicletas, como a FN e a Norton, ofereciam tração opcional para sidecars.

História Na década de 1930, a BMW produzia diversas motocicletas populares e altamente eficazes. Em 1938, o desenvolvimento da R75 teve início em resposta a uma solicitação da Wehrmacht.

Os modelos de pré-produção da R75 eram equipados com um motor de 750 cc com válvulas laterais, baseado no motor da R71. No entanto, logo se tornou necessário projetar um motor OHV de 750 cc totalmente novo para a R75. Este motor OHV posteriormente se tornaria a base para as motocicletas BMW com motor boxer de dois cilindros do pós-guerra, como a R51/3, a R67 e a R68.

A BMW R75 e a concorrente Zündapp KS 750 foram amplamente utilizadas pela Wehrmacht na Rússia e no Norte da África, embora após um período de avaliação tenha ficado claro que a Zündapp era a máquina superior. Em agosto de 1942, a Zündapp e a BMW, a pedido do Exército, concordaram em padronizar as peças para ambas as máquinas, com o objetivo de eventualmente criar um híbrido Zündapp-BMW (designado BW 43), no qual um sidecar BMW 286/1 seria acoplado a uma motocicleta Zündapp KS 750. Também concordaram que a fabricação da R75 cessaria assim que a produção atingisse 20.200 unidades, e a partir desse ponto, a BMW e a Zündapp produziriam apenas o modelo Zündapp-BMW, ​​fabricando 20.000 unidades por ano.

Como a meta de 20.200 BMW R75 não foi atingida, a produção continuou até que a fábrica de Eisenach foi tão gravemente danificada pelos bombardeios Aliados que a produção foi interrompida em 1944. Outras 98 unidades foram montadas pelos soviéticos em 1946 como reparação de guerra.

Apesar disso, o programa de padronização alcançou 70% de peças em comum entre as motos BMW e Zündapp. Isso simplificou o fornecimento de peças de reposição para esses veículos, muitos dos quais ainda estão nas mãos de entusiastas de motocicletas históricas. Esses veículos ainda são muito desejados como itens de colecionador devido à sua tecnologia sofisticada e durável, e, consequentemente, são caros. Uma R75 bem restaurada ainda pode ser usada para o dia a dia, tanto em estradas pavimentadas quanto em terrenos acidentados, sem problemas.

Em 1954, um pequeno número de modelos R75 modificados foi produzido em Eisenach (então na Alemanha Oriental, sob controle soviético) para testes sob a designação AWO 700, mas não entrou em produção em larga escala.

Motocicletas semelhantes em outros países União Soviética e China Em 1940, o Comissariado do Povo para a Defesa da União Soviética reconheceu a defasagem no desenvolvimento de veículos motorizados e decidiu adotar uma plataforma estrangeira como base. Em 1941, foi construída uma fábrica, hoje conhecida como IMZ-Ural, tendo Nikolai Serdyukov como seu principal projetista. Ele havia estagiado nas fábricas da BMW em Munique, Spandau e Eisenach entre 1935 e 1940, galgando posições até se tornar chefe de produção. Sua experiência foi crucial na escolha da plataforma R71 como principal para a futura M-72.

Uma variante chinesa do M-72, a Yangtze River 750, entrou em produção em 1957.

Estados Unidos

O sucesso e a confiabilidade das motocicletas R71 e R75 com transmissão por eixo cardã durante a guerra levaram o Exército dos EUA a solicitar que a Harley-Davidson produzisse uma motocicleta similar com transmissão por eixo cardã para as tropas americanas. Isso resultou na produção do primeiro modelo da Harley com transmissão por eixo cardã, a Harley-Davidson XA, que era praticamente uma réplica da R71 com motor flathead.Motorcycle Hall Of Fame Museum

Ligações externas

Especificações da R75 WH-Krad Registry Exterior e interior da BMW R75 (1943) em 3D 4K UHD BMW R75 (1942) no museu (Rússia)

R75 Categoria:Veículos militares da Alemanha na Segunda Guerra Mundial Categoria:Motocicletas movidas por motor boxer Categoria:Motocicletas militares Categoria:Veículos militares de 1940-1944