O apeadeiro de Coa (nome anteriormente grafado como "Côa", alterado já após o encerramento), é uma interface encerrada da Linha do Douro, que servia a localidade de Vila Nova de Foz Côa, no distrito da Guarda, em Portugal. Entrou ao serviço em 5 de maio de 1887, e foi encerrada em 1988. thumb|left|upright|Enquadramento da estação de Côa, em 2009 __TOC__
Descrição thumb|left|Vista geral da estação e da estrada de acesso. Localização e acessos Este apeadeiro situa-se no concelho de Vila Nova de Foz Côa, a cerca de 3,5 km do centro da vila (Torre do Relógio), via Caminho do Coa.: 3420 m: desnível acumulado de +313−43 m
Infraestrutura O edifício de passageiros situa-se do lado poente da via (lado direito do sentido ascendente, para Barca d’Alva). Este e as demais infraestruturas remanescentes encontram-se abandonadas, e em mau estado de conservação.
História
Século XIX A estação entrou ao serviço em 5 de Maio de 1887, em conjunto com a via férrea até ao Pocinho Em 9 de Dezembro do mesmo ano abriu o lanço seguinte da Linha do Douro, até Barca d’Alva.MARTINS et al, 1996:12CAPELO et al, 1994:228
Século XX Em 1901, uma brigada técnica estava a estudar uma ligação entre esta estação e a Estrada Real n.º 34 (atual EN222). No entanto, em 1932 ainda não contava com qualquer acesso rodoviário.
Em 1939, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses fez obras de reparação no edifício, sendo então considerado como estação.
thumb|left|Estação de Coa, vista do rio, em 2016. Ligações a outras linhas Em 1897, foi apresentado um projecto de lei que autorizava o governo a abrir concurso para várias linhas e ramais ferroviários, incluindo uma ligação entre as Linhas do Douro e Beira Alta, seguindo pelos vales dos rios Távora ou Coa. No Plano Geral da Rede Ferroviária, publicado pelo Decreto n.º 18:190, de 28 de março de 1930, um dos projectos introduzidos foi a Linha do Côa, em via estreita, que se devia iniciar no Pocinho, onde se ligaria à Linha do Sabor, e terminar em Idanha-a-Nova, onde seria continuada pela Linha da Sertã, até Nazaré. Esta Linha do Côa deveria passar por Pinhel, Guarda, Sabugal e Penamacor.PORTUGAL. Decreto n.º 18:190, de 28 de Março de 1930. Ministério do Comércio e Comunicações - Direcção Geral de Caminhos de Ferro - Divisão Central e de Estudos - Secção de Expediente, Publicado na Série I do Diário do Governo n.º 83, de 10 de Abril de 1930.
Em 1950, também estava planeada a construção de um linha desde esta estação até Vila Franca das Naves, na Linha da Beira Alta, embora este traçado fosse considerado de difícil construção, pelo que o jornalista José da Guerra Maio sugeriu que o ramal terminasse em Vilar Formoso, uma vez que se podia utilizar o planalto do Ribacoa, de terreno mais fácil. Este ramal iria criar uma ligação ferroviária alternativa à Ponte de D. Maria Pia, na Linha do Norte, e à Linha internacional de Barca d'Alva-La Fregeneda a La Fuente de San Esteban, estando esta última já em declínio, retirando à cidade do Porto uma ligação directa a Salamanca, que poderia ser reposta através da outra linha internacional, até Vilar Formoso, caso fosse construída a Linha do Côa.
Encerramento Em 1985, Côa tinha já a categoria de apeadeiro, tendo sido despromovida anteriormente. Em 1988, foi encerrado o troço entre o Pocinho e Barca d’Alva, incluindo esta interface.REIS et al, 2006:150
thumb|right|O edifício de passageiros, em 2002.
Ver também História da Linha do Douro Comboios de Portugal Infraestruturas de Portugal Transporte ferroviário em Portugal História do transporte ferroviário em Portugal
Bibliografia
Ligações externas
Coa Coa Categoria:Vila Nova de Foz Côa (freguesia) Categoria:Estações ferroviárias de Vila Nova de Foz Coa Categoria:Fundações em Portugal em 1887 Categoria:Extinções em Portugal em 1988 Categoria:Estações ferroviárias inauguradas em 1887 Categoria:Estações ferroviárias desativadas em 1988