O CASA/IPTN CN-235 é uma aeronave bimotor de transporte de médio alcance que foi desenvolvida em conjunto pela EADS CASA da Espanha e IPTN da Indonésia participando da aviação regional e no transporte militar. Com a extinção da EADS em janeiro de 2014, o modelo passou a ser produzido pela Airbus Defence and Space, uma divisão da Airbus voltada para os setores aeroespacial, defesa e aviação militar. Suas primeiras versões militares são: patrulha marítima, vigilância, e transporte militar. O maior utilizador desta aeronave é a Turquia, que possui 61 SV-235.
Design e desenvolvimento
O projeto foi um trabalho em conjunto entre a CASA e a fabricante indonésia IPTN, formando a Airtech para gerenciar o programa. A cooperação seguiu apenas até a série 10 e séries 100/110, com versões posteriores sendo desenvolvidas independentemente. Mais de 230 de todas as versões do CN-235 estão em serviço e acumularam já mais de 500.000 horas de voo.
O desenho se iniciou em Janeiro de 1980 realizando seu primeiro voo em 11 de Novembro de 1983. A certificação indonésia e espanhola foi apenas em 20 de Junho de 1986; O primeiro voo da primeira aeronave produzida (em série) foi em 19 de Agosto de 1986 e a certificação tipo da FAA foi dada em 3 de Dezembro de 1986. A aeronave entrou em serviço apenas no dia 1 de Março de 1988.
Em 1995, a CASA iniciou desenvolvimento de uma versão estendida do CN-235, conhecido como C-295. Em Dezembro de 2002, a Marinha Colombiana informou a compra de dois CN-235 para missões de patrulha e antitráfico de drogas.
Em Abril de 2005, a Venezuela comprou dois CN-235 para vigilância marítima mais 10 aeronaves para transporte C-295 mas a operação foi interrompida pelo fato de os Estados Unidos da América se recusarem a transferir tecnologia americana.O embaixador dos Estados Unidos na Espanha, Eduardo Aguirre, disse que Washington se recusaria a permitir que tecnologia americana fosse transferida à Venezuela, adicionando que "nesta longa jornada, esperamos que a venda não prossiga."
Em Janeiro de 2006, a Tailândia solicitou uma compra com a Dirgantara de 10 aeronaves, seis para o Ministério da Defesa e quatro para o Ministério da Agricultura.
Em Dezembro de 2007, a Espanha encomendou duas aeronaves CN-235 para patrulha marítima para a Guardia Civil, com entrega estimada em 2008–2009.
Um CN-235 MPA foi entregue pela Dirgantara para o Ministério da Defesa da Indonésia em Junho de 2008.
O CN-235 foi selecionado pela Guarda Costeira dos Estados Unidos como uma aeronave de Médio Alcance para Patrulha e Vigilância Marítima (MRSMPA), dos quais 36 estão sendo comprados para substituir o HU-25 Guardian da guarda costeira. Estes são designados como HC-144A Ocean Sentry .DOD 4120.15-L - Addendum O primeiro HC-144A foi entregue pela EADS CASA à Lockheed Martin para instalação de seus equipamentos de missões específicas em Dezembro de 2006."News Breaks", Semana da Aviação & Tecnologia Espacial, 18 de Dezembro 2006. O HC-144A recebeu a Homologação de Operação Inicial (IOC) em 2 de Abril de 2009. Oito HC-144A foram entregues para a guarda costeira em 1 de Julho de 2009.
Em Agosto de 2006, três CASA CN-235-10 continuavam em serviço de linha aérea, na Africa, dois com a Safair e um com a Tiko Air.Flight International, 3-9 de Outubro de 2006 A Asian Spirit opera um único CN-235-220 nas Filipinas, com dados de Junho/Julho de 2007.
O Corpo Aéreo Irlandês opera duas aeronaves da CASA para serviços de Patrulha Marítima.
Há pelo menos dois CN-235 voando na Força Aérea dos Estados Unidos em uma versão não divulgada no 427º Esquadrão de Operações Especiais.USAF Serial Number Search CN-235
No início de Julho de 2008, a Marinha Mexicana anunciou a compra de seis CASA CN-235 da Espanha. Em Abril de 2010, Hervé Morin, Ministro da Defesa Francesa, anunciou o pedido de oito CN-235-300.http://www.libertaddigital.com/nacional/francia-compra-a-eads-ocho-aviones-cn-135-300-1276389237/
Variações
right|thumb|C-105A Amazonas Brasileiro
CN-235-10 Versão de produção inicial (15 fabricados por cada empresa), equipados com motores GE CT7-7A.
CN-235-100/110 Praticamente o mesmo que a série 10, mas com motores GE CT7-9C em novas naceles; substituiu a série 10 em 1988 a partir da 31ª aeronave produzida. A série 100 é produzido na Espanha e a série 110 na Indonésia, com elétrica melhorada, e sistemas de alerta também melhorados.
CN-235-200/220 Versão atualizada. Reforços estruturais foram realizados para aumentar os pesos operacionais, melhorias aerodinâmicas no bordo de ataque da asa e no leme, diminuição da pista necessária para operação e um alcance aumentado com carga máxima. A série 200 é produzida na Espanha e a série 220 na Indonésia.
CN-235-300 Modificação da CASA nas séries 200/220, com a suíte de aviônicos da Honeywell. Outras mudanças incluem um sistema de pressurização melhorado e a opção de instalação de um trem de pouso do nariz com duas rodas.
CN-235-330 Phoenix Modificação das séries 200/220, oferecido pela IPTN com novos aviônicos da Honeywell, sistema ARL-2002 EW e 16.800kg de MTOW (Peso Máximo de Decolagem), para atingir o objetivo da Força Aérea Real Australiana, realizando o Projeto 'Air 5190 para levantamentos técnicos de cargas, mas foi forçado por restrições financeiras a cancelar o projeto em 1998.
CN-235 MPA (Maritime Patrol Aircraft) Versão de Patrulha Marítima
HC-144 Ocean Sentry Designativo da Guarda Costeira dos Estados Unidos para um pequeno número de aeronaves destinadas a substituir os pequenos HU-25 Guardian.
Operadores Operadores militares thumb|400px|Operadores mundiais do CN-235:
Força Aérea da Áustria
Força Aérea da Botswana 20px Bophuthatswana Força Aérea da Bophuthatswana (1 incorporado na Força Aérea da África do Sul)
Força Aérea Real de Brunei (1)
Exército de Burkina Faso
Exército do Chile (4 CN-235-100) Um perdido na Antarctica
Força Aérea Colombiana Armada Nacional Colombiana
Força Aérea Equatoriana Marinha Equatoriana
Exército do Ar Francês 19 CN235-100, 18 atualizados na configuração CN235-200. 8 CN235-300 (solicitados em Abril de 2010)
Força Aérea Gabonesa
Força Aérea da Indonésia (operando CN235-100M, CN235-220M, CN235MPA)
Corpo Aéreo Irlandês (2 x CN235MP)
Força Aérea Real Jordaniana (2 em leasing por muitos anos pela Força Aérea da Turquia, não mais em serviço)
Força Aérea Real da Malásia (8 x CN235-220)
Marinha Mexicana (O congresso Mexicano aprovou a compra de 6 CN235-300MPA. Os dois primeiros tem a chegada estimada em Setembro 2010.http://www.janes.com/news/defence/jni/jni081203_1_n.shtmlhttp://www.semar.gob.mx/transparencia/informes_labores/2_inf_labores.pdf) Polícia Federal do Méxicohttp://www.scramble.nl/mx.htm
Força Aérea de Marrocos (7)
Força Aérea da Nigéria (20 CN-235s em serviço)
Força Aérea Paquistanesa (4× CN235-220) http://www.globalsecurity.org/military/world/pakistan/air-force-equipment.htm
Força Aérea do Panamá(Until 1994)
Exército de Papua Nova Guiné (2 aeronaves CN-235M)
Força Aérea Portuguesa
Força Aérea da República da Coréia (20) Primeira utilização: Maio de 1994.
Força Aérea Real da Arábia Saudita
Força Aérea da África do Sul (1)
Força Aérea Espanhola (20) Guarda Civil Espanhola (2x versões de Patrulha)
Força Aérea Real Tailandesa operou 3 aeronaves.
Força Aérea da Turquia (50 x CN235-100M) Marinha da Turquia (9 x CN-235 ASW/ASuW MPA com AMASCOS (Airborne Maritime Situation & Control System - Sistema de Controle Situacional Marítimo) da Thales) Guarda Costeira da Turquia (3 x CN-235 MPA com AMASCOS (Airborne Maritime Situation & Control System - Sistema de Controle Situacional Marítimo) da Thales)
Marinha dos Emirados Árabes Unidos
Força Aérea dos Estados Unidos 427º Esquadrão de Operações Especiais Guarda Costeira dos Estados Unidos (10 HC-144s em serviço, 36 planejados para compra)
Operadores governamentais e paramilitares
thumb|CN235 da Presidential Airways
Guardia Civil (2 X CN-235 MPA) Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (3 X CN-235 MPA)
Polícia Real Tailandesa (1 x CN235-300)
Operadores civis Indonésia Merpati e Pelita. Espanha Binter Canarias e Binter Mediterraneo, ambas subsidiárias da Iberia, operaram quatro e cinco respectivamente entre 1989 e 1997. Argentina Inter Austral, subsidiária da Austral Líneas Aéreas, foi posteriormente integrada à Aerolíneas Argentinas. África do Sul Safair, que opera em Pretoria, África do Sul, possui dois CN-235s, Madagascar Tiko Air tinha um (C012),
Acidentes notáveis
Em 29 de Agosto de 2001, o Voo 8261 da Binter Mediterráneo (Matrícula EC-FBC) se acidentou próximo à N-340 (Rodovia ligando Cádiz-Barcelona), em torno de 200 metros próximo à pista 32 no Aeroporto Internacional Ruiz Picasso em Málaga, Espanha. O piloto reportou ao Controle de Tráfego Aéreo de Málaga, na aproximação final, que o motor esquerdo da aeronave havia falhado, e faria então um pouso de emergência. O avião desceu atingindo as primeiras luzes do canto da pista e parando bem próximo à N-340. A investigação subsequente ao acidente revelou que logo após a falha do motor esquerdo da aeronave, o Primeiro Oficial inadvertidamente desligou ambos os motores da aeronave, levando-a a uma perda total de potência. Quatro das 44 pessoas foram mortas, incluindo o piloto Capt. Fdez. Ruano.http://www.1001crash.com/index-page-description-accident-BM_CASA235-lg-2-crash-121.html A aeronave se fragmentou.Aeronave da Binter Méditerraneo se acidenta no Aeroporto de Málaga 300px|right
Ver também CASA C-295
Ligações externas Foto do C-295 Detalhes do Projeto do AirTech CN-235MP/MPA
Categoria:Aviões militares de transporte e logística CN-235 CN-235