Unstoppable (br: Incontrolável / pt: Imparável) é um filme norte-americano de 2010 dos gêneros ação e suspense dirigido e produzido por Tony Scott, com roteiro de Mark Bomback e estrelado por Denzel Washington e Chris Pine. Baseado no incidente real do trem CSX 8888, o filme narra a história de um trem de carga desgovernado e dos dois homens que tentam pará-lo. Foi o último filme dirigido por Scott antes de sua morte em 2012.
O filme foi lançado nos Estados Unidos em 12 de novembro de 2010 pela 20th Century Fox. Recebeu críticas geralmente positivas e arrecadou US$ 167,8 milhões contra um orçamento de produção estimado entre US$ 85 e 100 milhões. Foi indicado ao Óscar de Melhor edição de som na edição de 2011, bem como a Melhor filme de ação no Critics' Choice Movie Awards do mesmo ano, perdendo ambas as indicações para A Origem.
Enredo Uma manobra mal sucedida dos manobristas ferroviários Dewey e Gilleece em um pátio da Allegheny and West Virginia Railroad (AWVR), no sul da Pensilvânia, faz com que um trem de carga se torne desgovernado. Puxado pela locomotiva 777, conhecida como "Triplo 7", o trem segue em direção ao sul em alta velocidade, transportando 39 vagões. Inicialmente, a chefe de pátio Connie Hooper acredita que a composição esteja apenas deslizando e ordena que Dewey e Gilleece a persigam. Ela também envia o soldador-chefe Ned Oldham em uma caminhonete para alcançar uma chave de desvio e retirar o trem da linha principal. Ned chega ao local depois que o trem passa, e a equipe percebe que a locomotiva está operando em plena potência e que o freio a ar não foi acionado. Pouco depois, uma composição que transporta crianças em uma excursão escolar, seguindo na mesma direção, quase colide com o Triplo 7. As tentativas de Dewey e Gilleece de embarcar no trem fracassam. Connie então informa o vice-presidente de operações da AWVR, Oscar Galvin, sobre o incidente e coordena com a polícia estadual o bloqueio das passagens de nível nas áreas próximas.
O inspetor da Administração Ferroviária Federal e da AWVR, Scott Werner, informa que oito dos 39 vagões do trem desgovernado transportam fenol, uma substância química altamente tóxica e inflamável. Segundo ele, um eventual descarrilamento em uma área densamente povoada poderia provocar consequências catastróficas. Connie propõe que o trem seja descarrilado em uma região rural e desabitada, mas Galvin e o presidente da AWVR rejeitam a ideia, preocupados com os eventuais prejuízos da operação. Como alternativa, o engenheiro ferroviário veterano Judd Stewart é enviado para tentar reduzir a velocidade do Triplo 7 utilizando outra locomotiva. Enquanto isso, Ryan Scott, funcionário da AWVR e veterano do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, tenta embarcar no trem a partir de um helicóptero. A operação fracassa: Ryan fica ferido e a locomotiva de Stewart descarrila e explode, matando-o. Com o Triplo 7 se aproximando de uma curva elevada sobre a cidade densamente povoada de Stanton, Galvin finalmente autoriza um descarrilamento controlado nas proximidades da cidade de Arklow.
Enquanto isso, o engenheiro ferroviário veterano Frank Barnes e o condutor novato Will Colson realizam manobras de vagões de carga com a locomotiva 1206, que segue em direção ao norte pela mesma linha do trem desgovernado. Frank, um experiente funcionário da ferrovia que está prestes a ser obrigado a se aposentar com benefícios reduzidos, e Will, um condutor novato que está morando com o irmão e enfrenta problemas relacionados a uma medida protetiva solicitada por sua esposa, Darcy, recebem ordens para conduzir a composição até um desvio antes da passagem do Triplo 7. O trem desgovernado passa pelo local em alta velocidade e destrói o último vagão da composição de Frank e Will. Frank percebe que o último vagão do Triplo 7 possui um engate aberto e propõe utilizar a locomotiva 1206 para acoplar-se à composição e reduzir sua velocidade por meio dos freios. Ele também prevê que os descarriladores instalados em Arklow não serão capazes de deter o trem devido ao seu peso e à velocidade em que se desloca.
Galvin rejeita a proposta e ameaça demitir Frank, Will e Connie caso ela apoie a operação. Apesar disso, Frank e Will decidem prosseguir. Como previsto, os descarriladores não conseguem deter o Triplo 7, que continua em direção a Stanton. Connie e Werner concluem que a estratégia de Frank é a única alternativa disponível e passam a apoiá-la, contrariando as ordens de Galvin.
Frank e Will conseguem alcançar o trem desgovernado. Will deixa a cabine da 1206 para realizar o acoplamento, mas o pino de travamento não se encaixa corretamente. Ele o força com o pé, ficando gravemente ferido. Mesmo machucado, Will retorna à cabine e assume o controle dos freios dinâmicos, enquanto Frank percorre os vagões do Triplo 7 para acionar manualmente seus freios de mão. A operação inicialmente reduz a velocidade do trem, mas os freios da 1206 começam a se desgastar e o Triplo 7 volta a acelerar. Utilizando o freio a ar independente, Will e Frank coordenam suas ações por rádio e conseguem reduzir a velocidade da composição o suficiente para que ela atravesse a ponte elevada da curva de Stanton. No entanto, Frank é impedido de alcançar a locomotiva do Triplo 7 por um vagão-plataforma que não possui passarela.
Ned chega ao local em sua caminhonete, acompanhado por policiais, e segue paralelamente ao trem. Will abandona a locomotiva 1206 e entra na caminhonete, enquanto Ned o conduz até a parte dianteira da composição. Will então salta para a cabine do Triplo 7 e assume o controle da locomotiva, conseguindo finalmente desligar e parar o trem. Após o incidente, Frank, Will e Ned são homenageados durante uma coletiva de imprensa por suas ações. Will se reconcilia com Darcy e o filho do casal, enquanto Connie chega para parabenizar os três.
Posteriormente, é revelado que Will e Darcy estão esperando seu segundo filho. Frank é promovido e, mais tarde, aposenta-se com todos os benefícios assegurados. Will se recupera dos ferimentos e continua trabalhando na AWVR. Connie é promovida ao cargo de vice-presidente de operações, enquanto fica implícito que Galvin é demitido em consequência de sua condução do incidente. Ryan se recupera dos ferimentos, enquanto Dewey é demitido da AWVR e posteriormente consegue emprego no setor de fast-food.
Elenco
Produção Desenvolvimento Unstoppable enfrentou vários desafios de produção antes que as filmagens pudessem começar, incluindo problemas de elenco, cronograma, locação e orçamento.
Em agosto de 2004, Mark Bomback foi contratado pela 20th Century Fox para escrever o roteiro do filme, que até então tinha o título provisório "Runaway Train". Robert Schwentke assinou contrato para dirigir "Runaway Train" em agosto de 2005, com planos de iniciar as filmagens no início de 2006. Em junho de 2007, Martin Campbell estava em negociações para substituir Schwentke como diretor do filme, agora renomeado como Unstoppable. Campbell permaneceu no projeto até março de 2009, quando Tony Scott assumiu a direção. Em abril, Denzel Washington e Chris Pine foram confirmados no elenco.
O orçamento original havia sido reduzido de US$ 107 milhões para US$ 100 milhões, mas a Fox queria abaixar ainda mais para a faixa dos US$ 90 milhões, pedindo a Scott que reduzisse seu cachê de US$ 9 milhões para US$ 6 milhões e exigindo que Washington reduzisse em US$ 4 milhões seus honorários de US$ 20 milhões. Washington recusou e, embora estivesse envolvido desde abril, retirou-se formalmente do projeto em julho, alegando impaciência com a falta de uma data de início para o filme. A Fox, então, fez uma oferta modificada como incentivo, e ele retornou ao projeto duas semanas depois.
Filmagens A produção foi sediada em Pittsburgh, no estado americano da Pensilvânia, onde fica a sede da fictícia "Allegheny and West Virginia Railroad", retratada no filme. As filmagens ocorreram em uma ampla área ao redor, incluindo as cidades de Martins Ferry, Bellaire, Mingo Junction, Steubenville e Brewster, em Ohio, bem como nas comunidades de Pittsburgh, Emporium, Milesburg, Tyrone, Julian, Unionville, Port Matilda, Bradford, Monaca, Eldred, Mill Hall, Turtlepoint, Port Allegany e Carnegie, localizadas na Pensilvânia, além de Portville e Olean, no estado de Nova Iorque. Foi o filme mais caro já filmado no oeste da Pensilvânia até The Dark Knight Rises (2012).
O ramal de Buffalo da Western New York and Pennsylvania Railroad foi usada durante dois meses durante o dia enquanto a ferrovia operava seu serviço regular de carga à noite.Iverson, Lucas: "Western New York and Pennsylvania Railroad Corporation profile," January 30, 2023, Trains, retrieved May 6, 2024 A ponte e a curva elevada da vida real que é vista no clímax do filme são o viaduto da ferrovia localizado entre Bellaire, em Ohio, e Benwood, na Virgínia Ocidental.
Uma sessão de filmagem de dois dias ocorreu num restaurante da rede Hooters em Wilkins Township, um subúrbio de Pittsburgh, com 10 "Hooters Girls" oriundas de várias partes dos Estados Unidos. Outras cenas internas foram filmadas nos estúdios da 31st Street Studios (na época, Mogul Media Studios), localizada na 31st Street em Pittsburgh. A fotografia principal começou em 31 de agosto de 2009.
As filmagens sofreram um atraso de um dia quando parte do trem descarrilou acidentalmente em 21 de novembro de 2009.
Locomotivas
As locomotivas usadas no filme foram emprestadas de três companhias ferroviárias: a Canadian Pacific Railway (CP), a Wheeling and Lake Erie Railway (W&LE) e a Southwest Pennsylvania Railroad (SWP).
Quatro locomotivas GE AC4400CW alugadas da Canadian foram usadas para representar as locomotivas utilizadas no trem desgovernado, a 777 e a unidade auxiliar 767. As locomotivas CP 9777 e 9758 representaram as 777 e 767 nas primeiras cenas, e as CP 9782 e 9751 receberam uma aparência danificada para as cenas posteriores (os corrimãos dianteiros da 777 estavam destruídos e o para-brisa do maquinista da 767 estava estilhaçado). Essas quatro locomotivas foram repintadas com as cores padrão no início de 2010 pela CP após as filmagens, mas as faixas de advertência pretas e amarelas da pintura da AWVR, pintadas nos arados de cada locomotiva, permaneceram intactas (exceto no arado da 9777) e visíveis nas locomotivas.
A maioria das outras locomotivas da AWVR vistas no filme, incluindo a locomotiva perseguidora 1206 e o conjunto de locomotivas usado na tentativa de parar o trem, 7375 e 7346, foram representadas por modelos EMD SD40-2 alugados da W&LE. O trem 1206 foi representado por três SD40-2 diferentes: as W&LE 6353 e 6354, e uma terceira unidade comprada como sucata e modificada para as cenas da cabine. As locomotivas 6353 e 6354 foram devolvidas à W&LE e pintadas de preto para retomar o serviço, mas o para-brisa da 6354 permanece projetado para a frente, diferente da pintura da AWVR. Os trens de locomotivas 7375 e 7346 de Judd Stewart foram operados pelas locomotivas W&LE 6352 e 6351, que também operaram duas locomotivas "extras" (5624 e 5580), ostentando a mesma pintura cinza com números de série diferentes. A locomotiva do trem da excursão escolar foi operada por uma EMD GP11 da SWP reconstruída a partir de uma EMD GP9. Os dois vagões de passageiros que transportavam as crianças foram fornecidos pela Orrville Railroad Heritage Society sediada em Orrville, Ohio.
Modelo da locomotivaProprietário na vida realPlacas de numeração da vida realApresentada no filme comoGE AC4400CWCanadian Pacific RailwayCP 9777 e 9782AWVR 777CP 9758 e 9751AWVR 767EMD SD40-2Wheeling and Lake Erie RailwayW&LE 6353 e 6354AWVR 9705 e 1206W&LE 6352AWVR 7375, 5624 e 6032W&LE 6351AWVR 7346, 5607 e 5580EMD GP11Southwest Pennsylvania RailroadSWP 2002RSC 2002
Lançamento e recepção