thumb|right|R100 dirigível thumb|right|Bombardeiro RCAF Wellington, tendo voado de volta para a Inglaterra, apesar de um ataque antiaéreo direto, com construção de fuselagem geodésica expostaSir Barnes Neville Wallis (26 de setembro de 1887 – 30 de outubro de 1979) foi um engenheiro e inventor inglês. Ele é mais conhecido por ter inventado a bomba saltitante usada pela Real Força Aérea Britânica na Operação Chastise (o ataque dos "Dambusters") para atacar as barragens do Vale do Ruhr durante a Segunda Guerra Mundial.
O ataque foi tema do filme de 1955 The Dam Busters "Os Destruidores de Barragens", no qual Wallis foi interpretado por Michael Redgrave. Entre suas outras invenções estavam sua versão da estrutura geodésica e da bomba de terremoto, incluindo projetos como as bombas Tallboy e Grand Slam.
Início da vida e educação Barnes Wallis nasceu em Ripley, Derbyshire, filho do clínico geral Charles George Wallis (1859–1945) e de sua esposa Edith Eyre (1859–1911), filha do Rev. John Ashby. A família Wallis mudou-se depois para New Cross, no sul de Londres, vivendo em "circunstâncias modestas e gentis" depois que Charles Wallis ficou incapacitado pela poliomielite em 1893. Ele foi educado em Christ's Hospital em Horsham e na Haberdashers' Aske's Hatcham Boys' Grammar School no sudeste de Londres, deixando a escola aos dezessete anos para começar a trabalhar em janeiro de 1905 na Thames Engineering Works em Blackheath, sudeste de Londres. Posteriormente, mudou seu aprendizado para a J. Samuel White, construtora naval sediada em Cowes, na Ilha de Wight. Originalmente formou-se como engenheiro naval e, em 1922, obteve um diploma em engenharia pelo Programa Externo da Universidade de Londres.
Aeronaves e construção geodésica Wallis deixou a J. Samuel White's em 1913 quando surgiu uma oportunidade para ele como projetista de aeronaves, primeiro trabalhando em dirigíveis e depois em aviões. Ele entrou para a Vickers – mais tarde parte da Vickers-Armstrongs e depois da British Aircraft Corporation – e trabalhou para eles até sua aposentadoria em 1971. Começou trabalhando sob H. B. Pratt no primeiro dirigível rígido do Almirantado, o HMA No. 9r, ajudando a conduzi-lo por sua carreira política de idas e vindas e desenvolvimento prolongado. O primeiro dirigível de seu próprio projeto, o R80, incorporou muitas inovações técnicas e voou em 1920.Morpurgo (1972). alt=Um dirigível atracado em um mastro|esquerda|miniaturadaimagem|R100 dirigível Em 1925, quando começou a projetar o R100, o dirigível pelo qual é mais conhecido, ele já havia desenvolvido sua revolucionária construção geodésica (também conhecida como geodésica), que aplicou à estrutura do envelope de gás. Ele também foi pioneiro, junto com John Edwin Temple, no uso de liga leve e engenharia de produção no projeto estrutural do R100. Nevil Shute Norway, mais tarde escritor sob o nome de Nevil Shute, era o calculista-chefe do projeto, responsável por calcular as tensões na estrutura.
Apesar de um desempenho melhor do que o esperado e de um voo de volta bem-sucedido ao Canadá em 1930, o R100 foi desmontado após a queda no norte da França de seu navio irmão, o R101 (projetado e construído por uma equipe do Ministério do Ar). A destruição do alemão Hindenburg em 1937 levou ao abandono dos dirigíveis como modo de transporte em massa. miniaturadaimagem|RCAF bombardeiro Wellington, tendo voltado para a Inglaterra apesar de um acerto direto de artilharia antiaérea, com a estrutura geodésica exposta Na época do acidente do R101, Wallis havia se mudado para a fábrica de aeronaves da Vickers no circuito motorizado e aeródromo de Brooklands, entre Byfleet e Weybridge, em Surrey. Os projetos de aeronaves pré-guerra de Rex Pierson – o Wellesley, o Wellington e os posteriores Warwick e Windsor – todos empregavam o projeto geodésico de Wallis na fuselagem e nas estruturas das asas.
O Wellington tinha uma das estruturas mais robustas já desenvolvidas; a construção geodésica oferecia uma estrutura leve e forte (em comparação com projetos convencionais), com espaço claramente definido dentro para tanques de combustível, carga útil e assim por diante. A técnica não era facilmente transferida para outros fabricantes de aeronaves, nem a Vickers conseguia construir outros projetos em fábricas equipadas para trabalho geodésico.
Bombas Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial na Europa em 1939, Wallis viu a necessidade de bombardeio estratégico para destruir a capacidade do inimigo de travar guerra e escreveu um artigo intitulado "A Note on a Method of Attacking the Axis Powers". Referindo-se aos suprimentos de energia do inimigo, ele escreveu (como Axioma 3): "Se sua destruição ou paralisação puder ser realizada, elas oferecem um meio de tornar o inimigo totalmente incapaz de continuar a prosseguir com a guerra". Como meio de fazer isso, ele propôs bombas enormes que poderiam concentrar sua força e destruir alvos que de outra forma dificilmente seriam afetados. O primeiro projeto de bomba supergrande de Wallis chegou a cerca de dez toneladas, muito mais do que qualquer bombardeiro da época poderia carregar. Em vez de abandonar a ideia, isso o levou a sugerir um avião que pudesse carregá-la – o "Bombardeiro Victory". esquerda|miniaturadaimagem|A Barragem do Möhne, rompida por bombas saltitantes No início de 1942, Wallis começou a experimentar fazer bolinhas de gude saltarem sobre caixas d'água em seu jardim, levando ao seu artigo de abril de 1942 "Spherical Bomb – Surface Torpedo". A ideia era que uma bomba pudesse saltar sobre a superfície da água, evitando redes de torpedo, e afundar diretamente ao lado de um couraçado ou parede de barragem como uma carga de profundidade, com a água ao redor concentrando a força da explosão no alvo.
Uma inovação crucial foi girar a bomba. A direção do giro determinava o número de quiques/alcance da bomba. Uma mudança para rotação reversa (em vez de rotação superior), foi proposta por outro projetista da Vickers, George Edwards, com base em seu conhecimento como jogador de críquete.From Bouncing Bombs To Concorde, Robert Gardner 2006,, p.42 O giro fazia a bomba ficar atrás da aeronave que a lançava (diminuindo a chance de essa aeronave ser danificada pela força da explosão abaixo), aumentava o alcance da bomba e também impedia que ela se afastasse da parede do alvo enquanto afundava. Depois de algum ceticismo inicial, a Força Aérea aceitou a bomba saltitante de Wallis (codinome Upkeep) para ataques às barragens de Möhne, Eder e Sorpe na área do Ruhr.
O ataque a essas barragens em maio de 1943 (Operação Chastise) foi imortalizado no livro de Paul Brickhill de 1951 The Dam Busters "Os Destruidores de Barragens" e no filme de 1955 de mesmo nome. As barragens de Möhne e Eder foram rompidas, causando danos a fábricas alemãs e interrompendo a energia hidrelétrica. miniaturadaimagem|Base de submarinos Valentin, com seu teto de de concreto armado aberto por uma bomba Grand Slam Depois do sucesso da bomba saltitante, Wallis pôde voltar às suas bombas enormes, produzindo primeiro a Tallboy de e depois as Grand Slam de de penetração profunda. Embora ainda não houvesse aeronave capaz de levar essas duas bombas à altitude ideal de lançamento, elas podiam ser lançadas de uma altura menor, entrando na terra em velocidade supersônica e penetrando a uma profundidade de antes de explodir. Foram usadas em alvos estratégicos alemães como locais de lançamento de foguetes V-2, o bunker do supercanhão V-3, bases de submarinos e outras estruturas reforçadas, grandes construções civis como viadutos e pontes, bem como o navio de guerra . Foram precursoras das bombas antibunker.
Pesquisa pós-guerra
Projeto de aeronaves Tendo sido dispersado com o Escritório de Projetos de Brooklands para o próximo Burhill Golf Club em Hersham, depois que a fábrica da Vickers foi gravemente bombardeada em setembro de 1940, Wallis voltou a Brooklands em novembro de 1945 como chefe do Departamento de Pesquisa e Desenvolvimento da Vickers-Armstrongs, que ficava na antiga sede do clube de 1907 do circuito motorizado. Aqui ele e sua equipe trabalharam em muitos projetos aeroespaciais futuristas, incluindo voo supersônico e tecnologia de "asa variável" (mais tarde usada no Panavia Tornado e outros tipos de aeronaves). Após o alto número de mortes das tripulações envolvidas no ataque dos Dambusters, ele fez um esforço consciente para nunca mais colocar em risco a vida de seus pilotos de teste. Seus projetos foram extensivamente testados em forma de modelo e, consequentemente, ele se tornou um pioneiro no controle remoto de aeronaves.
Uma enorme Câmara Estratosférica de (que era a maior instalação do tipo no mundo) foi projetada e construída ao lado da sede do clube em 1948. Ela se tornou o foco de muito trabalho de P&D sob a direção de Wallis nas décadas de 1950 e 1960, incluindo pesquisa em aerodinâmica supersônica que contribuiu para o projeto do Concorde, antes de finalmente fechar em 1980. Essa estrutura única foi restaurada no Brooklands Museum graças a uma doação do fundo AIM-Biffa em 2013 e foi oficialmente reaberta por Mary Stopes-Roe, filha de Barnes Wallis, em 13-3-2014. miniaturadaimagem|Modelo do Swallow no Museu da Royal Air Force em Cosford Embora não tenha inventado o conceito, Wallis fez muito trabalho pioneiro de engenharia para tornar a asa variável funcional. Ele desenvolveu o aeródino controlado por asa, um conceito para um avião sem cauda controlado inteiramente pelo movimento das asas, sem superfícies de controle separadas. Seu Wild Goose, projetado no final da década de 1940, deveria usar fluxo laminar e, ao lado dele, ele também trabalhou no míssil de cruzeiro Green Lizard e no avião experimental tripulado Heston JC.9. O Vickers Swallow era um desenvolvimento supersônico do Wild Goose, projetado em meados da década de 1950, que poderia ter sido desenvolvido para aplicações militares ou civis. Tanto o Wild Goose quanto o Swallow foram testados em voo como modelos em escala de 30 pés (9,1 m) de envergadura, baseados em Predannack, na Cornualha. Apesar de trabalhos promissores em túnel de vento e modelos, seus projetos não foram adotados. O financiamento governamental para o Swallow foi cancelado na rodada de cortes que se seguiu ao Livro Branco de Defesa Sandys em 1957 (a Tempestade Sandys), embora a Vickers tenha continuado os testes com modelos com algum apoio do RAE.Wood (1975), pp.182–191.
Uma tentativa de obter financiamento americano levou Wallis a iniciar um estudo conjunto NASA-Vickers. A NASA encontrou problemas aerodinâmicos com o Swallow e, também informada por seu trabalho no Bell X-5, optou por uma cauda convencional que levaria, por sua vez, ao Programa TFX e ao General Dynamics F-111. No Reino Unido, a Vickers apresentou um aeródino controlado por asa para a especificação OR.346 para um caça-bombardeiro de reconhecimento/ataque, a especificação do TSR-2 com capacidade de caça adicionada. Quando Maurice Brennan deixou a Vickers para a Folland, ele trabalhou no FO.147, um desenvolvimento de geometria variável do Gnat leve de caça-treinador, oferecendo opções com e sem cauda.Wood (1975), pp.194–199. As ideias de Wallis foram, em última análise, preteridas no Reino Unido em favor do BAC TSR-2 de asa fixa e do Concorde. Ele era crítico de ambos, acreditando que projetos de asa variável teriam sido mais apropriados. Em meados da década de 1960, o TSR-2 foi ignominiosamente descartado em favor do americano F-111, que tinha asas variáveis influenciadas pelo trabalho de Wallis na NASA, embora esse pedido também tenha sido subsequentemente cancelado.
Outros trabalhos miniaturadaimagem|Corpo de teste do Projeto Heyday exposto no Museu de Explosivos da Força Naval