Traian Vuia ou Trajan Vuia, (✰ Surducul-Mic, ; ✝ Bucareste, ) foi um inventor e pioneiro da aviação romeno, que efetuou experimentos bem-sucedidos na aviação.
Biografia Vuia afirmou que seu primeiro teste em voo ocorrido em 18 de março de 1906, em Montesson (França), percorreu 11 metros.. apesar de não conseguir sustentar o voo por muito tempo, a invenção de Vuia influenciou os projetos de monoplanos de Louis Blériot. Mais tarde, Vuia também projetou helicópteros.
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Como cidadão francês desde 1918, Vuia foi também um grande patriota, liderando os romenos residentes na França atuando na resistência durante a primeira e segunda Guerras Mundiais. Ele retornou à Romênia em 1950.
Experimentos de voo miniaturadaimagem|Traian Vuia em sua máquina voadora Vuia I em 1906 Em dezembro de 1905, Vuia concluiu a construção de seu primeiro avião, o "Vuia I". Era um monoplano de asa alta construído inteiramente com tubos de aço. A estrutura básica consistia em um par de armações triangulares, cujos membros inferiores formavam os lados do chassi retangular que suportava quatro rodas com pneus, sendo as dianteiras direcionáveis. A asa era montada no ápice dessas armações e assemelhava-se às dos planadores de Otto Lilienthal, com tubos de aço curvados irradiando para fora a partir do centro de cada armação lateral, sustentados por cabos presos a um par de mastros e cobertos com linho envernizado. O controle de inclinação era obtido variando o ângulo de ataque da asa. Um leme trapezoidal era montado atrás e abaixo da asa. O avião era propulsionado por um motor a gás ácido carbônico que acionava uma única hélice tratora. O motor de teve que ser adaptado por Vuia, pois não havia um motor adequado disponível. O dióxido de carbono líquido era vaporizado em uma caldeira Serpollet e alimentado em um motor Serpollet. O combustível era suficiente para cerca de cinco minutos de funcionamento em potência máxima. A aeronave foi construída para Vuia pela empresa de engenharia parisiense Hockenjos e Schmitt..
Vuia escolheu um local em Montesson, próximo a Paris, para testes. Inicialmente, ele usou a máquina sem as asas montadas para ganhar experiência no controle em solo. As asas foram instaladas em março, e em 18 de março de 1906, a aeronave decolou brevemente. Após acelerar por cerca de , o avião deixou o solo e percorreu o ar a uma altura de aproximadamente por uma distância de cerca de , mas então o motor desligou e ele pousou. Apanhado pelo vento, foi lançado contra uma árvore e danificado. Em 19 de agosto, um voo mais longo de a uma altura de cerca de 2,5 m (8 ft) foi realizado, terminando em um pouso brusco que danificou a hélice.
Em agosto de 1906, ele modificou a aeronave, reduzindo a curvatura aerodinâmica da asa e adicionando um profundor. Nessa forma, ela é às vezes chamada de Vuia I-bis. O historiador da aviação britânico Charles Harvard Gibbs-Smith descreveu essa aeronave como "o primeiro monoplano tripulado de configuração basicamente moderna", mas "mal-sucedido" porque era incapaz de voo sustentado.
A revista francesa L'Aérophile enfatizou que a máquina de Vuia tinha a capacidade de decolar de uma superfície plana, sem assistência como rampas, trilhos ou catapultas.. Na época, a Europa estava ciente dos esforços dos Irmãos Wright, que em 17 de dezembro de 1903 haviam voado seu Wright Flyer a partir do solo nivelado usando um carrinho de decolagem em um trilho guia, com um vento frontal de , embora poucos reconhecessem o feito. Os Wrights haviam realizado voos sustentados e controlados em um circuito completo até setembro de 1904. miniaturadaimagem|Um cartão postal de Vuia e seu avião de 1907, Vuia II, mostrado aqui com as asas dobradas Em 1907, Vuia construiu o Vuia II, usando um motor a combustão interna Antoinette . Essa aeronave tinha a mesma configuração básica do Vuia I-bis, mas era menor e mais leve, com um peso total (incluindo o piloto) de e uma envergadura de . Vuia conseguiu realizar um pequeno voo motorizado em 5 de julho, percorrendo , mas danificou a aeronave e sofreu ferimentos leves no pouso. Nenhuma tentativa adicional foi feita para voar com a aeronave.
Charles Dollfus, ex-curador do Museu do Ar em Paris, escreveu que o uso de rodas por Alberto Santos Dumont em sua aeronave foi influenciado por ele ter visto as tentativas de voo de Vuia.
Documentação miniaturadaimagem|Helicóptero Vuia 1918 Vuia fez seu primeiro salto motorizado em 18 de março de 1906, em um campo plano em Montesson, perto de Paris, França. O voo ocorreu na presença de seu mecânico e dois amigos próximos. O avião, Vuia 1, levantou um metro do solo e voou por 12 metros. Relatos deste teste publicados na época, e de seus testes aéreos posteriores, até 19 de agosto de 1906, são baseados em cartas que ele escreveu para L'Aérophile, o jornal oficial do Aéro-Club de France.Orna 1956, p.365 Vuia fez a primeira demonstração pública conhecida de seu avião em 8 de outubro de 1906, quando voou por quatro metros, testemunhado por Ernest Archdeacon e Édouard Surcouf. Outro jornal do período, Flight, creditou-lhe um salto de cinco metros em 8 de outubro de 1906, como a primeira entrada em uma lista de seus testes mostrados em uma tabela de "as performances que foram feitas pelos aviadores mais proeminentes dos últimos anos".
Galeria
Ver também História da aviação
Bibliografia
Ligações externas
Patents of Trajan Vuia on Espace net. Trajan Vuia on Early aviators. Aviation Timeline 1906 , Century of flight. The Traian Vuia 1 on historicwings.com.
Categoria:Pioneiros da aviação Categoria:Inventores da Romênia Categoria:Aviadores da Roménia