As 24 Horas de Le Mans de 2014 foi a 82ª edição das 24 Horas de Le Mans. As sessões de treino iniciaraa-se a 11 de Junho, enquanto a corrida teve início a 14 de junho, às 15 horas (CET), e terminou no domingo, 15 de junho de 2014, às 15 horas, no circuito de Sarthe, em Le Mans, França. Organizado pelo Automóvel Clube do Oeste (ACO), foi a 3ª e principal prova do Campeonato Mundial de Endurance da FIA de 2014.
A corrida foi ganha pelo Audi nº2 pilotado por Marcel Fässler, André Lotterer e Benoît Tréluyer, a 13ª vitória da marca de Ingolstadt desde a sua estreia na categoria em 1999. A equipa da Audi assumiu a liderança após o Toyota nº7 ter parado depois de liderar a metade inicial da corrida, mas foram desafiados pela Porsche quando os dois Audis necessitaram de substituir os turbocompressores. O Audi nº1 terminou em segundo lugar, a três voltas dos vencedores de corridas, enquanto o Toyota nº8 recuperou de um acidente na primeira hora para terminar em terceiro.
A categoria LMP1-L foi ganha pelo Rebellion Nº12 de Nick Heidfeld, Mathias Beche, e Nicolas Prost, o único LMP1-L a terminar a prova.
A classe LMP2 terminou com a vitória do Zytek-Nissan da Jota Sport de Simon Dolan, Oliver Turvey e Harry Tincknell à frente do Ligier-Nissan da TDS Racing que ficou a menos de uma volta. O Ferrari nº51 da AF Corse venceu a categoria LMGTE Pro através de Gianmaria Bruni, Giancarlo Fisichella e Toni Vilander, enquanto a categoria LMGTE Am foi ganha pelo trio de dinarmaqueses da Aston Martin Racing: David Heinemeier Hansson, Kristian Poulsen e Nicki Thiim. Cerca de 263 mil espectadores assistiram ao evento, o maior público desde 1989.
O piloto brasileiro Lucas di Grassi alcançou o 2° lugar na classificação geral, obtendo o melhor resultado pessoal na prova, em relação ao 3° lugar da edição de 2013. Também, o brasileiro repetiu o melhor resultado histórico de um piloto brasileiro na prova pela classificação geral desde 1991 .
Garagem 56 O ACO continuou o conceito Garagem 56, começado em 2012. Garagem 56 permite a entrada de um 56º paraticipante para a corrida, usando a dureza das 24 Horas de Le Mans para testar novas tecnologias. O ACO anunciou em 2013 que a divisão Nismo da Nissan Motor Company tinha sido a escolhida para a Garagem 56 para 2014.
A Nissan revelou o carro, conhecido como o Zeod RC, durante o fim de semana das 24 Horas de Le Mans 2013. O Zeod RC foi desenhado por Ben Bowlby, que criou o DeltaWing (projecto Garagem 56 de 2012), com apoio da Nissan . O Zeod RC utilizou um sistema de transmissão elétrico híbrido com baterias de iões de lítio num chassis semelhante em design ao DeltaWing. O carro apresentava um motor de combustão interna de três cilindros com turbo e dois motores de acionamento elétrico. A Nissan planeava para tentar uma volta completa do Circuito de la Sarthe apenas em modo elétrico, uma meta alcançada durante a sessão de warm-up antes da corrida.
Participantes Em conjunto com o anúncio de inscrições para o Campeonato Mundial de Endurance da FIA de 2014 e da European Le Mans Series, o ACO anunciou a lista completa de convites para Le Mans, e as dez reservas. Além dos 31 participantes do Campeonato Mundial de Endurance da FIA, treze entradas vieram da European Le Mans Series, cinco do United SportsCar Championship, e dois do Asian Le Mans Series, enquanto os restantes eram equipas que apenas participaram em Le Mans.
Na sequência da publicação dos convites, várias equipes retiraram as suas entradas. SRT Motorsports anunciou que seus Vipers não participariam na prova, concentrando esforços no United SportsCar Championship, baixando o número de fabricantes da categoria LMGTE Pro para quatro. Em seu lugar, conseguiram entrada a JMW Motorsports e os Ferraris do Team TAISAN. Em 28 de abril de 2014, a ACO divulgou uma lista de participantes que confirmou a retirada das duas entradas do Millennium Racing, Craft Racing, e mais dois Aston Martin adicionais da equipa oficial. Larbre Compétition, Caterham Racing, Pegasus Racing e inscrições adicionais da IMSA Performance Matmut e Prospeed Competition foram promovidos das reservas para a corrida.
A Lotus retirou o seu novo LMP1-L devido a um atraso na conclusão do carro, deixando apenas os carros da Rebellion Racing na categoria. À Millennium Racing, que já se havia retirado devido a um atraso no financiamento, foi atribuída uma vaga. Uma semana depois a Strakka Racing retirou o Strakka Dome S103 depois de um acidente durante uma sessão de testes ter danificado o carro, que havia sido planejado para estrear na categoria LMP2. A Krohn Racing, que tinha inicialmente desistido da sua participação conjunta com a Risi Competizione da lista de reserva, substituiu a Strakka. Um dia antes do início das verificações técnicas, a Millennium Racing foi incapaz de garantir financiamento e foi forçada a retirar-se pela segunda vez. Nenhuma substituição foi efectuada.
Qualificação thumb|Toyota TS040 Hybrid thumb|Audi R18 e-tron quattro thumb|Porsche 919 Hybrid thumb|Nissan ZEOD RC thumb|Zytek Z11SN-Nissan As Pole positions de cada classe estão assinaladas a bold. A volta mais rápida de cada sessão está assinalada a cinzento.
Classe Team 1ª Sessão 2ª Sessão 3ª Sessão 1 7 Toyota Racing 3:25.313 3:22.589 3:21.789 1 2 LMP1-H 14 Porsche Team 3:23.928 3:22.708 3:22.146 +0.357 2 3 LMP1-H 8 Toyota Racing 3:25.410 3:23.661 3:22.523 +0.734 3 4 LMP1-H 20 Porsche Team 3:23.157 3:22.908 3:24.136 +1.119 4 5 LMP1-H 3 Audi Sport Team Joest 3:26.445 3:23.271 3:23.364 +1.482 5 6 LMP1-H 2 Audi Sport Team Joest 3:26.388 3:24.276 3:24.729 +2.487 6 7 LMP1-H 1 Audi Sport Team Joest No Time 3:26.490 3:25.814 +4.025 7 8 LMP1-L 12 Rebellion Racing 3:34.922 3:31.180 3:29.763 +7.974 8 9 LMP1-L 13 Rebellion Racing 3:33.117 3:31.608 3:33.050 +9.819 9 10 LMP2 46 Thiriet by TDS Racing 3:42.730 3:38.094 3:37.609 +15.820 10 11 LMP2 38 Jota Sport 3:45.928 3:44.482 3:37.674 +15.885 11 12 LMP2 35 OAK Racing 3:39.822 3:39.523 3:37.892 +16.103 12 13 LMP2 26 G-Drive Racing 3:38.843 3:41.446 3:38.000 +16.211 13 14 LMP2 36 Signatech Alpine 3:39.490 3:38.769 3:38.089 +16.300 14 15 LMP2 48 Murphy Prototypes 3:41.502 3:38.207 3:39.091 +16.418 15 16 LMP2 47 KCMG 3:39.586 3:40.476 3:38.689 +16.900 16 17 LMP2 43 3:46.018 3:39.135 3:41.066 +17.346 17 18 LMP2 34 Race Performance 3:39.993 3:44.486 3:40.819 +18.204 18 19 LMP2 42 Caterham Racing 3:41.847 3:47.255 3:40.035 +18.246 19 20 LMP2 24 Sébastien Loeb Racing 3:43.507 3:40.407 3:44.022 +18.618 20 21 LMP2 37 SMP Racing 3:46.940 3:44.395 3:41.297 +19.508 21 22 LMP2 27 SMP Racing 3:43.618 3:42.527 3:42.131 +20.342 22 23 LMP2 29 Pegasus Racing 3:49.046 3:42.438 No time +20.649 23 24 LMP2 33 OAK Racing-Team Asia 3:42.998 3:48.325 3:43.158 +21.199 24 25 LMP2 50 Larbre Compétition 3:53.948 3:47.015 3:43.843 +22.054 25 26 LMP2 41 Greaves Motorsport No time 3:44.293 3:44.437 +22.504 26 27 0 Nissan Motorsports Global No time 3:57.096 3:50.185 +28.396 27 28 LMGTE Pro 51 AF Corse 3:54.754 3:55.552 3:53.700 +31.911 28 29 LMGTE Am 81 AF Corse 4:02.452 3:57.665 3:54.665 +32.876 29 30 LMGTE Pro 73 Corvette Racing 3:56.443 3:55.038 3:54.777 +32.988 30 31 LMGTE Pro 97 Aston Martin Racing 3:55.067 3:56.516 3:54.891 +33.102 31 32 LMGTE Pro 74 Corvette Racing 3:59.445 3:57.160 3:55.190 +33.401 32 33 LMGTE Pro 52 Ram Racing 3:57.793 3:56.642 3:55.347 +33.558 33 34 LMGTE Pro 92 Porsche Team Manthey 3:55.516 3:57.356 3:55.694 +33.727 34 35 LMGTE Am 98 Aston Martin Racing 4:00.017 3:57.445 3:55.644 +33.855 35 36 LMGTE Pro 91 Porsche Team Manthey 3:56.584 3:57.682 3:55.745 +33.956 36 37 LMGTE Am 95 Aston Martin Racing 4:06.464 3:56.994 3:55.944 +34.155 37 38 LMGTE Am 61 AF Corse 3:56.919 3:56.917 3:55.977 +34.188 38 39 LMGTE Am 72 SMP Racing 3:56.787 3:58.778 3:56.063 +34.274 39 40 LMGTE Am 88 Proton Competition 3:59.291 3:59.920 3:56.974 +35.185 40 41 LMGTE Am 77 Dempsey Racing-Proton 3:57.004 3:58.373 3:57.230 +35.215 41 42 LMGTE Am 90 8 Star Motorsports No time No time 3:57.217 +35.428 42 43 99 Aston Martin Racing 3:57.258 Withdrawn +35.469 – 44 LMGTE Am 60 AF Corse 4:22.744 4:01.425 3:57.274 +35.485 43 45 LMGTE Am 66 JMW Motorsport 4:05.046 3:58.512 3:57.757 +35.968 44 46 LMGTE Am 53 Ram Racing 3:59.794 4:02.175 3:57.958 +36.169 45 47 LMGTE Pro 71 AF Corse 3:58.330 3:58.086 No time +36.297 46 48 LMGTE Am 76 IMSA Performance Matmut No time 4:06.021 3:58.398 +36.609 47 49 LMGTE Pro 79 Prospeed Competition 4:01.226 3:59.012 No time +37.223 48 50 LMGTE Am 75 Prospeed Competition 3:59.394 3:59.604 4:05.147 +37.605 49 51 LMGTE Am 58 Team Sofrev ASP 3:59.837 4:07.434 4:03.947 +38.048 50 52 LMGTE Am 57 Krohn Racing 4:03.789 4:01.686 4:01.006 +39.217 51 53 LMGTE Am 70 Team Taisan 4:03.066 4:01.446 4:04.512 +39.657 52 54 LMGTE Am 67 IMSA Performance Matmut No time 4:03.903 4:03.277 +41.488 53 55 LMGTE Am 62 AF Corse 4:11.533 4:20.025 4:10.354 +48.565 54
Corrida A corrida começou às 15:00 Horário da Europa Central de Verão e o pelotão de 54 carros foi liderada pela Toyota de Alexander Wurz, que manteve a posição durante a maior parte das horas iniciais, seguido pelo segundo Toyota e do trio de Audis; os dois Porsches cairam para trás dos líderes. A experimental Nissan Zeod RC acabou por tirar o carro da pista durante a sexta volta, depois de sofrer uma falha relacionada com a sua caixa de velocidades, e se tornou a primeira desistência da corrida depois de um pedido da equipa para recuperar o carro ter sido rejeitada pelo ACO. Enquanto isso, Nicolas Lapierre Toyota nº8 caiu de segundo lugar depois de um pião na saída da chicane Mulsanne levando ao primeiro período da corrida com bandeiras amarelas. Na segunda hora da corrida, começou a chover em algumas partes do circuito e vários carros foram apanhados pela mudança de condições. O KCMG Oreca-Nissan, que havia sido disputado a liderança LMP2 com a Jota Sport, quaplanou na primeira chicane Mulsanne e bateu fortemente nas barreiras de pneus, enquanto mais para cima na Mulsanne vários carros de várias classes foram envolvidos num grande acidente. Um grupo de carros LMGTE bem como o Audi nº3 rodavam a baixa velocidade quando foram passados pelo Toyota nº8 de Lapierre a alta velocidade. Ao travar entrou em aquaplanagem, passando pelo grupo de carros que seguiam à frente a bateu de frente nas barreiras de protecção. Isto foi seguido por Sam Bird, líder na LMGTE Am com um Ferrari da AF Corse que embateu na traseira do Audi nº3 conduzido por Marco Bonanomi. O acidente levou a uma intervenção do safety-car, durante a qual Lapierre foi capaz de levar o Toyota de volta às boxes para reparação que durou quase uma hora. Bonanomi e Bird não foram capazes de re-colocar os seus carros em movimento e desistiram. Perto da quarta hora de corrida O Porsche 919 Hybrid nº19 foi para as boxes com problemas de pressão de combustível, perdendo 9 minutos e baixando para o 51º lugar, tendo recuperado até sexto após regressar à pista.
Quando a noite caiu sobre o circuito, a vantagem da Toyota de mais de um minuto sobre os dois Audis restantes, enquanto a OAK Ligier assumiu a liderança da LMP2 e ganhou quase três minutos sobre o Race Performance Oreca e Signatech Alpine. A LMGTE Pro continuou a ser uma batalha entre o Ferrari Nº 51, o Aston Martin nº 97 e Corvette nº 74, com o trio a seguir colados uns aos outros durante uma longa série de voltas.