O Tupolev Tu-85 (Designado pela USAF/DoD como "Tipo 31", e pela OTAN como "Barge") foi um protótipo soviético de bombardeiro estratégico baseado no Tupolev Tu-4, uma cópia não licenciada feita por engenharia reversa do Boeing B-29. Foi o último desenvolvimento baseado na família do B-29, sendo 50% mais pesado que o seu predecessor com quase o dobro do alcance. Apenas dois protótipos foram construídos antes do programa ser cancelado em favorecimento do bombardeiro Tupolev Tu-95 quer era muito mais veloz e tinha o mesmo alcance.
Desenvolvimento <div>Nem o Tu-4 ou o Tupolev Tu-80 eram de fato bombardeiros estratégicos intercontinentais já que ambos não possuíam o alcance necessário para atacar os Estados Unidos a partir de bases na União Soviética e retornar. O Tu-85 foi criado para atingir o alcance necessário utilizando motores mais potentes e eficientes, a asa foi redesenhada para melhorar a razão entre sustentação e arrasto e para adicionar mais combustível.
Um grande números de motores foram considerados antes de ser escolhido o Shvetsov ASh-2K de 4 500 HP, que em essência são dois motores radiais ASh-82 refrigerados a ar juntos com o sistema de disposição de cilindros do motor Dobrynin VD-4K de 4 300 HP, similar a configuração do falho Junkers Jumo 222. Foi dado turbos aos dois motores e turbinas que os transformaram em motores turbo-compostos. O projeto do Shvetsov era o preferido, mas não estava desenvolvido o suficiente para uso, então o VD-4K foi selecionado. Foi necessário muito esforço e a colaboração do TsAGI para redesenhar e adequar o projeto da asa, ela possuía o alongamento de 11.745 e inclinação de 2.93 para otimizar a sustentação em altas altitudesGordon, p. 115 O Tu-85 carregava 63 600 litros de combustível em 48 tanques flexíveis.Gunston, p. 146
Muitos dos armamentos e equipamentos foram desenvolvidos do último modelo Tu-4, incluindo as quatro torres de artilharia dorsais e ventrais remotamente controladas e a torre da cauda, cada uma com um canhão Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm. A cauda do Tu-85 ainda possuía um radar de medição Argon e cada um dos dois compartimentos de carga foram expandidos para levar 9 000 Kg de bombas FAB-9000.Gordon, p. 115
O projeto começou realmente em agosto de 1949 sendo ratificado por uma diretiva do ministério soviético e foi datado em 16 de setembro que o primeiro protótipo deveria estar pronto para os testes de montagem em dezembro de 1950. A construção da primeira aeronave começou em julho de 1950 e foi completada em setembro do mesmo ano.Gordon, p. 116 Seu primeiro voo foi em 9 de janeiro de 1951 e os testes de montagem duraram até outubro de 1951. Em 12 de setembro o primeiro protótipo voou 9 020 Km com um carregamento de 5 000 Kg de explosivos e pousou com combustível remanescente para cobrir 12 018 Km.Gunston, p. 146
O segundo protótipo, as vezes chamado de 85D ou 85/2, incorporou lições aprendidas da primeira aeronave, incluindo uma revisão e reforço da fuselagem e uma variedade de mudanças dos equipamentos e sistemas, ele voou pela primeira vez em 28 de junho de 1951 e seus testes duraram até novembro do mesmo ano. A produção em série foi aprovada em 28 de março de 1951 nas três fábricas onde sucederia o Tu-4 na linha de montagem, mas isso foi revertido após o programa ser cancelado.
Na guerra da coreia o soviético MiG-15 derrubou muitos bombardeiros B-29, mostrando que não havia futuro uso de aeronaves com motores a pistão em combate. A prioridade foi dada para o turboélice Tupolev Tu-95,Gordon, p. 116 já que ele possuía motores turboélice próprios, os protótipos TV-12 para o Kuznetsov NK-12 que motoriza o Tu-95 até hoje e já gerava 12 000 HP em 1951.Kuznetsov NK-12 (Russian Federation) - Jane's Aero-Engines
Bibliografia
Ligações externas Tu-85 by A.N. Tupolev (NATO "Barge")
Categoria:Aviões produzidos na União Soviética e Rússia 85 Categoria:Aviões experimentais Categoria:Aviões militares de bombardeio Categoria:Aviões militares a turbo-hélices Categoria:Aviões monoplanos Categoria:Aviões quadrimotor