O McDonnell XF-88 foi um avião experimental tipo caça de escolta de longo alcance idealizado no final da década de 1940, possuía asas enflechadas, foi desenvolvido para a Força Aérea dos Estados Unidos. Contudo ele nunca entrou em serviço, seu design foi aproveitado e adaptado no modelo seguinte o caça supersônico McDonnell F-101 Voodoo.
Design e desenvolvimento O projeto do XF-88 partiu de um requerimento das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos para uma aeronave de caça de longo alcance e penetração para a escolta de bombardeiros até aos alvos designados. Ele foi uma substituição com motor turbojato para o obsoleto North American P-51 Mustang do tempo da Segunda Guerra Mundial, que havia feito a escolta dos bombardeiros Boeing B-17 Flying Fortress sobre a Alemanha Nazista. Ele deveria ter um raio de combate de e alta performance. A McDonnell iniciou os trabalhos na nova aeronave, denominada Modelo 36 em 1 de abril de 1946. Em junho a companhia obteve a permissão e contrato para dois protótipos designados como XP-88,Dorr 1995, p. 170. Dave Lewis foi o chefe de aerodinâmica do projeto.Martin, Douglas. "David S. Lewis, 86, Executive Who Led General Dynamics". The New York Times, 18 Dezembro 2003.
O design inicial teve intenção de fazer uma aeronave com asas retas e um leme vertical em forma de "V", mas os testes no túnel de vento evidenciaram problemas aerodinâmicos que levaram os projetistas a adotarem um leme vertical normal e asas enflechadas.Peacock 1985, p. 76. A USAAF confirmou a encomenda dos dois protótipos em 14 de fevereiro de 1947,Francillon 1979, p. 461. com mudanças no seu regime de designações tendo os protótipos não voados recebendo a re-denominação de XF-88 em 1 de julho de 1948, com o tipo recebendo o apelido de "Voodoo".
O Voodoo teve uma asa média-baixa com enflechamento com ângulo de 35°, os dois motores especificados foram os turbojatos Westinghouse J34 que foram instalados no final da fuselagem na parte de baixo, tendo entradas de ar na junção da asa com o corpo da aeronave e o escapamento dos exaustores próximos da cauda. Com isto a fuselagem ficaria alongada para a instalação dos tanques de combustível de longo alcance. Os Voodoo's possuíam o nariz curto sem radar, para que fosse feita a instalação de armamentos, onde foram instalados seis canhões de M39, o cockpit possuía assento ejetável único e pressurização.Francillon 1979, pp. 460–461.Angelucci e Bowers 1987, pp. 303–304.
Operadores
Força Aérea dos Estados Unidos
Variantes XF-88 - primeiro protótipo, com motores turbojato Westinghouse J34-13 de , desarmado. XF-88A - segundo protótipo equipado com motor WH-J34-22 e primitivos pós-combustores. Depois equipado com armamentos. Primeiro protótipo também modificado do seu padrão.Dorr 1995, p. 171. XF-88B - modificação do primeiro protótipo com a instalação no nariz de um motor turboélice Allison XT38, e mantendo os seus turbojatos. Fez o seu primeiro voo em .
Ver também
Desenvolvimento relacionado McDonnell F-101 Voodoo McDonnell CF-101 Voodoo
Aviões de comparável missão, configuração e era Lockheed XF-90 North Ameriacan YF-93 Republic XF-84H
Listas Lista de aviões experimentais
Bibliografia Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters, 1945-1973.. Washington, D.C.: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-19-6. Angelucci, Enzo e Peter Bowers. The American Fighter. Sparkford, Somerset, UK: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2. Dorr, Robert F. e Donald, David. Fighters of the United States Air Force. London: Temple, 1990. ISBN 0-600-55094-X. Dorr, Robert F. "McDonnell F-88/F-101 Variant Briefing". Wings of Fame, Volume 1. London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-68-9. Peacock, Lindsay. "The One-O-Wonder". Air International, Volume 29, No. 2, August 1985, pp. 75–81, 93–95. ISSN 0306-5634. Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920. London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.
XF-88