Continental IO-550 é uma grande família de motores aeronáuticos de seis cilindros com injeção eletrônica, horizontalmente opostos e refrigerado a ar, para uso em aeronaves leves, produzidos pela Teledyne Continental Motors. O primeiro IO-550 foi entregue em 1983 e o modelo permanece em produção.
O IOF-550 é uma versão equipada com FADEC (), o TSIO-550 é uma versão com turboalimentação dupla e o TSIOL-550 é uma versão com refrigeração à água.
Não existe o motor O-550, que seria a versão equipada com carburador (seguindo a lógica de designações da Continental), logo, o motor base é o IO-550.
Esta família compete com a série de motores Lycoming IO-580 que também são motores de seis cilindros com potências e pesos similares.
Projeto e desenvolvimento A família de motores IO-550 foi desenvolvida a partir da série IO-520, com o aumento do curso de para , aumentando o deslocamento para 552 in³ (9,05 l). A família cobre uma amplitude de potência que varia entre e .
Os motores foram desenvolvidos no início da década de 1980, certificado pela FAR 33 (emenda de 1 de Fevereiro de 1965, 33-8, de 2 de Maio de 1977. O primeiro modelo do IO-550 foi certificado em 13 de Outubro de 1983.
Variantes IO-550-A a 2700 rpm, peso básico . Certificado em 13 de Outubro de 1983. IO-550-B a 2700 rpm, peso básico . Certificado em 13 de Outubro de 1983. IO-550-C a 2700 rpm, peso básico . Certificado em 13 de Outubro de 1983. IO-550-D a 2700 rpm, peso básico . Certificado em 23 de Junho de 1988. IO-550-E a 2700 rpm, peso básico . Certificado em 20 de Dezembro de 1989. IO-550-F a 2700 rpm, peso básico . Similar ao IO-550-A,B & C, com um sistema de indução montado no topo e um cárter com capacidade de 12 quartos de galão americano. Certificado em 23 de Junho de 1988. IO-550-G a 2500 rpm, peso básico . Certificado em 17 de Março de 1989. IO-550-L a 2700 rpm, peso básico . Certificado em 23 de Junho de 1988. IO-550-N a 2700 rpm, peso básico . Similar ao IO-550-G com maior potência. Certificado em 16 de Agosto de 1996. IO-550-P a 2700 rpm, peso básico . Similar ao IO-550-N com o cárter do IO-550-L. Certificado em 1 de Março de 2000. IO-550-R a 2700 rpm, peso básico . Similar ao IO-550-N mas com o cárter, tubo de sucção do óleo e pernas de montagem do IO-550-B. Certificado em 1 de Março de 2000.
Modelos equipados com FADEC IOF-550-B a 2700 rpm, peso básico . Similar ao IO-550-B com um sistema de controle de ignição e FADEC da Aerosance. Certificado em 4 de Fevereiro de 2002. IOF-550-C a 2700 rpm, peso básico . Similar ao IO-550-C com um sistema de controle de ignição e FADEC da Aerosance. Certificado em 4 de Fevereiro de 2002. IOF-550-D a 2700 rpm, peso básico . Similar ao IO-550-D com um sistema de controle de ignição e FADEC da Aerosance. Certificado em 4 de Fevereiro de 2002. IOF-550-E a 2700 rpm, peso básico . Similar ao IO-550-E com um sistema de controle de ignição e FADEC da Aerosance. Certificado em 4 de Fevereiro de 2002. IOF-550-F a 2700 rpm, peso básico . Similar ao IO-550-F com um sistema de controle de ignição e FADEC da Aerosance. Certificado em 4 de Fevereiro de 2002. IOF-550-L a 2700 rpm, peso básico . Similar ao IO-550-L com um sistema de controle de ignição e FADEC da Aerosance. Certificado em 4 de Fevereiro de 2002. IOF-550-N a 2700 rpm, peso básico . Similar ao IO-550-N com um sistema de controle de ignição e FADEC da Aerosance. Certificado em 4 de Fevereiro de 2002. IOF-550-P a 2700 rpm, peso básico . Similar ao IO-550-P com um sistema de controle de ignição e FADEC da Aerosance. Certificado em 4 de Fevereiro de 2002. IOF-550-R a 2700 rpm, peso básico . Similar ao IO-550-R com um sistema de controle de ignição e FADEC da Aerosance. Certificado em 4 de Fevereiro de 2002.
Turbocharged models TSIO-550-A a 2600 rpm, peso básico e mais dois turboalimentadores de cada. TSIO-550-B a 2700 rpm, peso básico e mais dois turboalimentadores de cada. Similar ao TSIO-550-A exceto por ter um cárter para 12 quartos de galão americano, venturi removido e a bomba de combustível de dois estágios substituída por uma de estágio único. TSIO-550-C a 2600 rpm, peso básico e mais dois turboalimentadores de cada. TSIO-550-E a 2700 rpm, peso básico e mais dois turboalimentadores de cada. Similar ao TSIO-550-C com o cárter e potência máxima contínua do TSIO-550-B. TSIO-550-G a 2700 rpm, peso básico e mais dois turboalimentadores de cada. Similar ao TSIO-550-E com área de superfície dos intercoolers menor, com diferente capacidade de cárter e potência. TSIO-550-K a 2500 rpm, peso básico e mais dois turboalimentadores de cada. Similar ao TSIO-550-E com novo cárter e capacidade, potência máxima contínua reduzida, maior pressão do turbo, menor velocidade do motor e aletas do cilindro afuniladas.
Modelos com Turboalimentação & FADEC thumb|right|TSIOF-550-D TSIOF-550-D a 2600 rpm, peso básico e mais dois turboalimentadores de cada. Similar ao TSIOF-550-J exceto o sistema de exaustão e chicote de baixa voltagem. TSIOF-550-J a 2600 rpm, peso básico e mais dois turboalimentadores de cada. Similar ao TSIO-550-E exceto pelo controle de ignição e injeção de combustível com FADEC, turboalimentadores, aletas dos cilindros afuniladas, cárter e sua capacidade, velocidade máxima contínua e pressão de admissão. TSIOF-550-K a 2500 rpm, peso básico e mais dois turboalimentadores de cada. Similar ao TSIO-550-K mas com controle de ignição e injeção de combustível com FADEC.
Modelos refrigerados a água TSIOL-550-A a 2700 rpm, peso básico . Similar ao TSIO-520-NB mas com um novo desenho de cilindro que utiliza refrigeração a ar. A admissão do líquido refrigerado é no topo da cabeça do cilindro, com uma bomba instalada ao motor de arranque girada por seu eixo e o radiador de óleo é montado na célula, não no motor. Vem equipado com um turboalimentador AiResearch TA81. TSIOL-550-B a 2700 rpm, peso básico . Similar ao TSIO-520-UB mas com um novo desenho de cilindro que utiliza refrigeração a ar. A admissão do líquido refrigerado é no topo da cabeça do cilindro, com uma bomba instalada ao motor de arranque, girada pelo eixo da hélice através de polias e o radiador de óleo é montado na célula, não no motor. Um reservatório do líquido e linhas são adicionados na instalação. Vem equipado com um turboalimentador AiResearch TS06. TSIOL-550-C a 2600 rpm, peso básico . Similar ao TSIOL-550-A mas com um sistema de exaustão e suporte do turboalimentador do TSIOL-550-B. É modificado para aceitar o turboalimentador AiResearch TA81. Nem o radiador de óleo nem do líquido refrigerador são instalados neste motor.
Modelos com caixa de redução GIO-550-A Um motor especial não certificado desenvolvido para a aeronave de reconhecimento RU-38 Twin Condor, incorporando uma caixa de redução de 3:2 para 2267 rpm.
Aplicações thumb|right|Lancair IV-P equipado com um TSIO-550
IO-550 Beechcraft Baron Beechcraft Bonanza Bellanca 17-30 Cessna 182 (STC SA09133SC, modificação) Cessna 206 (modificação) Cessna 210 (modificação) Cessna 350 Cirrus SR22 Cirrus VK-30 Freedom Aviation Phoenix Lancair ES Lancair Legacy Mooney M20 Seawind 300C Velocity XL-RG Washington T-411 Wolverine Yakovlev Yak-112
TSIO-550 Adam A500 Cessna 400 Lancair IV Mooney M20TN Velocity TXL-RG Cirrus SR22T
TSIOF-550 Diamond DA50 KAI KC-100
TSIOL-550 Extra EA-400 Viper Aircraft Viperfan
GIO-550 RU-38 Twin Condor
Ligações externas