O General Motors "Old-Look" foi uma série de ônibus urbanos introduzida em 1940 pela fabricante de ônibus americana Yellow Coach, que primeiramente introduziu o modelo TG-3201. A Yellow Coach foi uma das primeiras fabricantes de ônibus dos Estados Unidos, sendo parcialmente pertencente à General Motors (GM) até a sua completa aquisição em 1943, ano em que juntou-se à divisão de caminhões da GM, formando então a GM Truck & Coach Division.

A produção da série Old-Look foi descontinuada em parte em 1959 devido a introdução do New-Look, contudo, alguns modelos menores continuaram sendo produzidos por mais uma década, até serem completamente descontinuados em 1969. Aproximadamente 38,000 veículos foram produzidos durante os 29 anos de produção da série.

O apelido "Old-Look" é um retrônimo que começou a ser utilizado para designar essa série após a introdução dos primeiros modelos "New-Look".

Descrição

Design A série Old-Look possuía um design pouco aerodinâmico, sendo similar ao bonde PCC, possuindo também janelas menores se comparada as de ônibus modernos fabricados após a década de 1950. Ao contrário da maioria dos ônibus anteriores, os modelos eram construídos utilizando um design monocoque, ao invés do método da carroceria sobre o chassi.

Motorização A série também marcou a transição dos ônibus movidos a gasolina para os movidos a diesel. A maioria dos modelos foram equipados com o motor a diesel Detroit Diesel 6-71 de seis cilindros em linha, exceto alguns modelos menores que foram equipados com a versão de quatro cilindros desse mesmo motor e alguns outros que foram equipados com motores a gasolina.

Transmissão Os modelos estavam disponíveis com transmissões nas configurações automáticas-hidráulicas (transmissão hidramática) e manuais, com a transmissão em ângulo de duas velocidades fabricadas pela Spicer sendo utilizada nos modelos automáticos até 1948, quando foi substituída pela transmissão em V de duas velocidades fabricada pela Allison. Em 1940 e 1942, uma pequena quantidade de veículos foram equipados com um sistema de motorização diesel-elétrico ao invés de transmissão.

Dimensões Os modelos também possuíam vários comprimentos, variando de a , embora que os modelos mais comuns possuíssem ou de comprimento. A maioria dos modelos da série possuíam de largura, com modelos de estando disponíveis a partir de 1948.

Em 1946 a GM passou a oferecer modelos equipados com sistemas de aquecimento e ventilação Thermo-Matic, e em 1952 começou a fabricar modelos suburbanos, que possuíam janelas maiores, assentos com encostos altos direcionados para frente e bagageiros opcionais. A partir de 1953 a maioria dos modelos passaram a ser equipados com suspensão pneumática, com a exceção dos modelos menores, e em 1958 a fabricante passou a disponibilizar ar-condicionado como um opcional.

Designações dos modelos As designações de modelo utilizadas para os ônibus Old-Look consistiam em uma série de duas ou três letras seguidas por uma série de quatro números (por exemplo, TDH-4512). As letras e números deram uma descrição básica do tipo de ônibus da seguinte forma: +TipoMotorizaçãoTransmissãoCapacidade nominal de assentosSérieT = ônibus urbano A GM também construiu ônibus rodoviários (designados pela letra P) e, a partir dos anos 1960, ônibus suburbanos (designados pela letra S), no entanto, nenhum desses dois prefixos foram utilizados para qualquer modelo da série Old-Look.D = diesel G = gasolinaH = transmissão hidráulica (automática) M = transmissão manual

E = transmissão diesel-elétrica

Essas letras eram omitidas até 1947, exceto para aqueles com transmissão diesel-elétrica.27 = 7,6 m (25 ft)

31 = 8,5 m (28 ft)

32 = 8,5 m (28 ft)

35 = 9,1 m (30 ft)

36 = 9,1 m (30 ft)

37 = 9,1 m (30 ft)

40 = 10 m (33 ft)

45 = 11 m (35 ft)

48 = 11,51 m (37.9 ft)

51 = 12 m (40 ft)

54 = 12,65 m (41,6 ft) Dois dígitos

Produção Os modelos são listados pelo número do modelo na ordem ascendente. Todos os ônibus têm 2,59 m (8,5 ft) de largura, exceto quando indicado. Note que a Yellow Coach realinhou todos os modelos para a série 05 em 1941. +Modelo (Yellow Coach)Quantidade de veículos fabricadosPeríodo de fabricaçãoNotasModelo (GM)Quantidade de veículos fabricadosPeríodo de fabricaçãoNotasTD-270155 unidades1940-1941TGH-2708302 unidades1949–1951TG-2701245 unidades1940-1941TD-3206675 unidades1945–1946TD-270560 unidades1941-1942TG-3206175 unidades1945–1946TG-27052 unidades1941TDH-3207737 unidades1947–1948TG-2706422 unidades1941-1942TDM-320738 unidades1947–1948TD-3201141 unidades1940-1941TGH-3207269 unidades1947–1948TG-320163 unidades1940-1941TGM-3207101 unidades1947–1948TD-3205194 unidades1941-1942TDH-320953 unidades1949TG-320571 unidades1941-1942TDM-320927 unidades1949TG-360136 unidades1940-1941TGH-3101751 unidades1950–1952TD-360267 unidades1940-1941TGH-31021,605 unidades1953–1963TG-3602233 unidades1940-1941TG-360750 unidades1944TG-360381 unidades1940TG-3608200 unidades1944TD-360582 unidades1941-1942TD-3609325 unidades1945–1946TG-3605150 unidades1941-1942TG-36091,200 unidades1944–1946TD-360675 unidades1941-1942TDH-36101,771 unidades1946–1948TG-3606250 unidades1941-1942TGH-36105 unidades1947–1948TD-4001174 unidades1940-1941TDM-361055 unidades1947–1948TDE-400130 unidades1940TGM-3610100 unidades1947–1948TG-400113 unidades1940-1941TDH-36121,949 unidades1949–1953TDE-40027 unidades1940TGH-361268 unidades1949–1953TD-4005155 unidades1941-1942TDH-3614825 unidades1953–1960TDE-400516 unidades1942TDH-3714825 unidades1953–1960TG-4005147 unidades1941-1942TDH-35011,049 unidades1964–1968TD-400660 unidades1941TGH-3501116 unidades1964–1968TD-4502354 unidades1940-1941TDH-3502181 unidades1968–196945 foram equipados com ar-condicionados e designados de TDH-3502A.TG-450235 unidades1940-1941TGH-350219 unidades1968TD-45032 unidades1940SuburbanoTG-4006290 unidades1944TD-4503733 unidades1941-1942TD-4007800 unidades1944–1945TG-45054 unidades1942TG-4007325 unidades1944–1945TD-54011 unidades1940TDH-40081,491 unidades1946–1948TDM-4008163 unidades1947–1948TDH-4010115 unidades1949–1950TDM-40104 unidades1949TD-45061,200 unidades1945–1946TDH-45072,899 unidades1946–1949TDM-4507146 unidades1947–1949TDH-45092,494 unidades1949–1953TDM-4509555 unidades1949–1955TDH-4510501 unidades1948–19492,6 m (8,5 ft) de larguraTDH-4511120 unidades1950–19512,6 m (8,5 ft) de larguraTDH-45123,263 unidades1953–1959TDM-4512252 unidades1953–1958TDH-451540 unidades1953–1959SuburbanoTDM-4515412 unidades1953–1959SuburbanoTDH-4801547 unidades1953–19582,6 m (8,5 ft) de largura Fabricado apenas para operadoras da California.TDM-480175 unidades19542,6 m (8,5 ft) de largura Fabricado apenas para operadoras da California.TDH-5101400 unidades1948–1949Utilizava chassis do modelo 4509 Fabricado apenas para operadoras de Nova Iorque.TDH-51021 unidades1949TDH-5103951 unidades1950–19532,6 m (8,5 ft) de larguraTDM-510337 unidades19512,6 m (8,5 ft) de larguraTDH-5104162 unidades1952–1953TDM-51045 unidades1952TDH-51053,630 unidades1953–19592,6 m (8,5 ft) de larguraTDH-51061,727 unidades1953–1959TDM-5106110 unidades1953–1959TDH-51072 unidades1952SuburbanoTDM-510713 unidades1952SuburbanoTDH-510821 unidades1953–1959SuburbanoTDM-5108461 unidades1953–1959SuburbanoTDH-5502101 unidades1948

Versões soviéticas

ZiS-154 miniaturadaimagem|299.988x299.988px|Um selo de 16 kopek soviético de 1976 exibindo um ônibus ZiS-154. Após a Segunda Guerra Mundial, as cidades da União Soviéticas necessitavam de ônibus modernos. Chegou-se a um acordo para fabricar o modelo TDH-3610 da GM sob licença, com a ZiS (hoje a ZiL) se encarregando da produção e atribuindo a designação 154 ao novo modelo. O ZIS-154 foi inicialmente equipado com um motor a diesel Yaroslavl YAZ-204, fabricado localmente, mas devido a problemas de abastecimento a ZiS teve de equipar o anterior Detroit Diesel 6-71, que também começou a ser fabricado localmente sob licença. Novos problemas relacionados com a confiabilidade dos componentes do motor fez com que o ZIS-154 fosse descontinuado após um pouco mais de quatro anos de produção e 1,165 unidades fabricadas. miniaturadaimagem|299.988x299.988px|Um ZiS-154 fabricado em 1947, preservado, em exibição. Em alguns lugares esse modelo foi apelidado de "relâmpago" por causa de sua rápida aceleração fornecida pela transmissão diesel-elétrica. +Produção do modelo ZiS-154AnoQuantidade19461 unidade194780 unidades1948404 unidades1949472 unidades1950207 unidades

ZiS-155 miniaturadaimagem|300.996x300.996px|Um ZiS-155 restaurado em exibição. Numa tentativa de superar os problemas do ZiS-154, a ZiS projetou o ZiS-155, que era tecnicamente menos avançado. Em 1949, a Central de Reparação de Automóveis (em russo: Центральные авторемонтные мастерские) localizada na cidade de Moscou, encurtou algumas carrocerias do ZiS-154 e as montaram sob chassis modificados do caminhão soviético ZiS-150. Segunda uma fonte, os protótipos de Moscou possuíam as caixas de rodas traseiras cobertas, e as dianteiras estilizadas, além de ser equipado com um radiador maior. Os protótipos foram bem sucedidos e a produção em larga escala começou na fabrica da ZiS.

A diferença mais notável entre o ZIS-154 e o ZIS-155 era a localização das portas: uma vez que o ZIS-155 tinha um motor dianteiro, as portas foram movidas para trás do eixo dianteiro. O compartimento do motorista estava completamente separado do compartimento dos passageiros por um anteparo, de modo que os ônibus eram operados por dois homens, com um na entrada traseira e outro na saída dianteira. O 154 utilizava uma construção em monobloco, enquanto o 155 utilizava uma construção na carroceria sobre o chassi.

Além de ser o ônibus padrão das cidades soviéticas na década de 1950, uma grande quantidade desse modelo foi exportada para outros países do bloco oriental, e são conhecidos por terem sido utilizados ​​em Varsóvia, Berlim Oriental, Ulã Bator e Pequim. Uma versão para longas distâncias com doze lugares também foi fabricada. Em Moscou, várias unidades retiradas foram adaptados como reboques, mas não obtiveram sucesso, já que o ZIS-155 era pouco potente e, portanto, também tinha dificuldade em puxar um semirreboque totalmente carregado.

A partir de 1955, o ZIS-155 foi equipado com um alternador ao invés de um gerador, sendo o primeiro ônibus do tipo na União Soviética. Após a morte de Stalin, a fábrica ZiS foi renomeada em 1956 para Zavod Imeni Likhacheva (ZiL). Como resultado disso, os últimos 155 fabricados foram designados como ZiL-155. +Tabela comparativaZiS-154"Moscou"ZiS-155Número de assentos + Capacidade de passageiros em pé34 + ?23 + 2128 + 22Comprimento total9,50 m (31,2 ft)8,07 m (26,6 ft)8,26 m (27,1 ft)Largura total2,50 m (8,2 ft)2,50 m (8,2 ft)2,50 m (8,2 ft)Altura total2,49 m (8,1 ft)3,11 m (10,2 ft)2,49 m (8,1 ft)Distância entre eixos5,46 m (17,9 ft)3,94 m (12,9 ft)4,09 m (13,4 ft)Altura até a saliência traseira?2,85 m (9,3 ft)2,70 m (8,8 ft)Massa total8 000 kg (17 636,98 lb)6 000 kg (13 227,74 lb)6 290 kg (13 867,08 lb)MotorDD 6-71 YAZ-204DZiS-120ZIS-124Potência111,5 cv @ 2 000 rpm91,2 cv @ ? rpm96,3 cv @ 2 800 rpmPneus10,50 × 209,00 × 2010,00 × 20Período de produção1946–195019491949-1957Quantidade de unidades produzidas1 164 unidades?21 741 unidades

Nota: Valores/dados desconhecidos estão sinalizados por um "?" na tabela acima.

Old-Look no Brasil miniaturadaimagem|300.996x300.996px|Um TDH-4010 nº 12 da Viação Relâmpago no Rio de Janeiro, em 1949. O Old-Look começou a operar na cidade de Santos em 1947, que recebeu através do Porto de Santos 45 veículos do modelo TDH-4008, vindos diretamente dos Estados Unidos. Esses veículos, que receberam a coloração verde e amarela, foram adqueridos pelo empresário Manoel Dieguez, proprietário e fundador da empresa de transportes rodoviários Expresso Brasileiro Viação Ltda., conhecida também como EBVL. Esses ônibus operaram até 1955, em linhas urbanas e nas linhas rodoviárias Santos-São Paulo e São Paulo-Rio de Janeiro.