A Adria foi uma companhia aérea da Eslovênia. A empresa foi fundada em 1961 com o nome de Adria Aviopromet, operando voos charters desde resorts turísticos na costa adriática para destinos na Alemanha, França, países escandinavos e Reino Unido.
Durante duas décadas a empresa usou o nome de Inex-Adria, após a associação com um grupo financeiro de Belgrado, voltando ao nome original com o término da sociedade em 1986.
No ano de 1983, a empresa passou a realizar voos regulares, servindo inicialmente Larnaca, no Chipre, e em seguida, estendeu sua malha para diversos destinos europeus. Em março de 1996, parte do capital da empresa foi privatizado e, em 2004, ingressou como membro regional da Star Alliance. Foi a primeira companhia aérea a receber um Airbus A320. Em 2019 declarou falência.
História
1960s: Primeiros anos A companhia aérea foi fundada em março de 1961 como Adria Aviopromet (Adria Airways). Em agosto, a empresa comprou dois DC-6B da KLM e realizou seu primeiro voo comercial com uma tripulação holandesa. Ao mesmo tempo, a primeira equipe técnica e equipes da Adria foram treinadas pela JAT Yugoslav Airlines e pela força aérea. A Adria realizou seu primeiro voo com uma tripulação doméstica em dezembro de 1961. Ao mesmo tempo, todas as outras atividades necessárias para a empresa foram montadas e organizadas, do departamento comercial ao departamento de contabilidade.
Nos anos seguintes, a Adria adquiriu gradualmente um mercado com voos turísticos da Alemanha, Reino Unido, Países Baixos e Escandinávia para aeroportos na costa do Adriático. Em 1964, foram adicionados voos para os Estados Unidos e Canadá, a fim de atender às necessidades das organizações expatriadas. Adria também realizou um número considerável de voos para as Nações Unidas.
Com a abertura do novo aeroporto de Liubliana em 1964, a Adria mudou sua base da sua sede anterior em Zagreb.
A aeronave DC-6B tornou-se gradualmente não competitiva no mercado. A empresa entrou em uma grave crise em 1967, que terminou com um processo de falência em 1968. Após um acordo obrigatório, a Adria continuou suas operações em grande parte graças aos esforços do presidente da Câmara Eslovena de Comércio e Indústria da época.
Em dezembro de 1968, a Adria se fundiu com a empresa sérvia InterExport, com sede em Belgrado, e mudou seu nome de Adria Aviopromet para Inex-Adria Aviopromet (Inex-Adria Airways). A renovação da frota começou. Inex-Adria Caravelle em 1972
1970: Introdução ao Jetliner Em 1969, foi comprado o primeiro avião a jato, um McDonnell Douglas DC-9 -30 com 115 assentos. Assim começou um período de modernização da frota, que permitiu à Adria aumentar sua participação no mercado de voos turísticos. Em setembro de 1969, o primeiro serviço programado foi estabelecido na rota Liubliana - Belgrado. Em março de 1970, Adria tinha quatro Douglas DC-6 B e um Douglas DC-9-30 com mais um em ordem. Inex-Adria Douglas DC-9-33 no aeroporto de Frankfurt em 1976 Os negócios tiveram um aumento considerável. A Adria, além de expandir o número de aeronaves próprias, às vezes também alugava aeronaves (Sud Aviation Caravelle, Douglas DC-8, BAC One-Eleven).
Em 1972, a Adria renovou seus voos transatlânticos para os Estados Unidos e Canadá com aeronaves Douglas DC-8 -55. No entanto, ele se retirou desse serviço no próximo ano.
No final da década de 1970, a Adria foi premiada como a transportadora mais pontual no mercado de voos fretados. Os maiores sucessos comerciais desse período foram alcançados no mercado alemão, que também era o maior da época, em parceria produtiva com a Grimex Company. O número de voos para a Grã-Bretanha, França, Espanha e Escandinávia também aumentou. Durante esse período, a Adria também introduziu voos na Iugoslávia.
A empresa prestou muita atenção à educação. Fundou um centro de educação profissional e ajudou na criação de um curso de aviação na faculdade de engenharia de Liubliana. Ênfase especial foi dada ao desenvolvimento da conscientização sobre segurança, pois três acidentes ocorreram na última década.
1980: Modernização Adria DHC-7 no aeroporto de Stuttgart em 1989 A Inex-Adria Aviopromet (Inex-Adria Airways) entrou na década de 1980 como uma empresa respeitável, com sucesso confirmado no mercado turístico e voos internos programados. Em maio de 1981, a Adria comprou três novas aeronaves McDonnell Douglas MD-80. Infelizmente, um deles colidiu com uma montanha na Córsega em dezembro, matando todos a bordo.
Em 1982, a Adria obteve uma nova liderança, focada na educação das tripulações de voo, equipe técnica e outros profissionais, além de garantir a segurança.
Nesse período, o negócio permaneceu focado em voos charter para o Adriático. Os voos para trabalhadores convidados na Alemanha e na Suíça, que estavam conectados a voos internos, tornaram-se uma parte importante dos negócios. No final de 1984, também foram estabelecidos os primeiros voos internacionais regulares na rota Liubliana - Belgrado - Larnaca.
As perspectivas para o desenvolvimento do tráfego aéreo eram muito boas; portanto, em 1984, a Adria assinou um contrato para a compra de 5 aeronaves Airbus A320. Também foram compradas duas novas aeronaves Dash 7 para os Jogos Olímpicos de Inverno de 1984 em Sarajevo.
Em dezembro de 1985, a Adria possuía quatro aeronaves McDonnell Douglas DC-9 -30, duas McDonnell Douglas DC-9-50, uma McDonnell Douglas MD-81, três McDonnell Douglas MD-82 e duas aeronaves Dash 7 da Havilland Canada. Um ano depois, outro MD-82 se juntou à frota.
Devido a um programa de reestruturação do direito comercial, em 1986, a Adria deixou o grupo Inex, tornando-se uma empresa independente e mudando seu nome para Adria Airways. Mais tarde, Adria tornou-se membro da IATA.
Em 1989, o primeiro novo Airbus A320 chegou. Foi o 43º A320 fabricado pela Airbus e o primeiro a ser equipado com os novos motores IAE.
1990: Tornando-se uma companhia aérea regular Quando a Iugoslávia começou a se separar, a indústria do turismo no Adriático caiu, o que também foi sentido pelas transportadoras aéreas. Em setembro de 1990 outros dois novos Airbus A320 chegaram. Esperava-se que os dois últimos chegassem em junho de 1991. Em dezembro de 1990, realizou-se um referendo sobre a independência da Eslovênia, no qual a esmagadora maioria dos residentes eslovenos (cerca de 89%) votou pela independência da Eslovênia da Iugoslávia.
A independência foi declarada em 25 de junho de 1991. Depois disso, Adria enfrentou um conjunto de circunstâncias inteiramente novo. Em 28 de junho de 1991 a Força Aérea Federal da Iugoslávia atacou o hangar de Adria, causando sérios danos a quatro aeronaves, edifícios e veículos. Um Airbus A320, com menos de um ano de idade, foi fortemente danificado e foi transportado para Toulouse mais tarde naquele ano, por quase um ano de reparos. Além disso, dois Dash-7 e 1 DC-9-30 também foram danificados, enquanto outros aviões escaparam dos danos após serem levados poucas horas antes para o aeroporto mais próximo de Klagenfurt. Foi muito prejudicada naquele ano por causa dos problemas de seguro e registro.
Em 1991, a Adria tinha 13 aeronaves; três Airbus A320, quatro MD-82, um MD-81, três DC-9-30 e dois Dash-7. Outros dois Airbus A320 encomendados para entrega em junho de 1991 foram vendidos para outras companhias aéreas.
Os voos começaram em 1992, quando a Adria Airways restabeleceu suas atividades em um mercado truncado. A maioria dos destinos fretados da Europa Ocidental até a costa do Adriático se tornou inacessível, pois agora estavam situados no território de outros países. A frota era muito grande e muitas aeronaves foram alugadas em todo o mundo.
A Adria Airways se tornou a transportadora aérea nacional da Eslovênia e sua estrutura operacional mudou. De ser em grande parte uma companhia aérea fretada, ela se transformou em uma operadora programada. A Adria começou a montar uma rede de voos regulares pela Europa para atender às necessidades de uma Eslovênia independente. Mais tarde, em 1992, a empresa ingressou no sistema global de distribuição de viagens da Amadeus. Um período de reestruturação e reabilitação da empresa começou.
Nos anos seguintes, os Airbus A320 foram alugados principalmente, assim como os MD-82. Um MD-81 e um MD-82 foram vendidos em 1994. Os outros três MD-82 e um DC-9-30 foram vendidos no final de 1995. Como parte da reestruturação acionária da Adria Airways, em fevereiro de 1996, o O governo da Eslovênia obteve uma participação de 100% na empresa.
Em 1996, de acordo com o programa de resgate da administração, foi iniciado um procedimento de reabilitação cujo objetivo era permitir que a empresa seguisse os princípios do mercado. A ênfase principal foi na racionalização e modernização das operações e na adaptação da frota às exigências do mercado. O número de funcionários foi reduzido de 931 para 618. Em 1996, a frota consistia em três Airbus A320 com 168 assentos (pelo menos dois eram alugados na maioria das vezes), dois DC-9-30 com 105 assentos e dois Dash- 7 com 46 assentos. Adria iniciou uma corporação com a Lufthansa no final de 1996.
Em abril de 1997, a Adria encomendou dois novos aviões Bombardier CRJ200 LR com a opção de mais um. Os aviões foram entregues em 1998, quando dois Dash-7 e dois DC-9-30 deixaram a frota. Outro CRJ200LR chegou no final de 1998. Bombardier CRJ200LR foi escolhido como a melhor opção para voos operados a partir de Ljubljana, o que permitiu que mais voos fossem realizados diretamente e com maior frequência. O CRJ200LR está na configuração de 48 assentos, que oferece espaço para um compartimento de bagagem maior necessário para fretamentos. Em 1999, a frota da Adria consistia em três Airbus A320, que agora estavam operando em casa, e três CRJ200LR.
No final dos anos 90 e início dos anos 2000, a sede da companhia aérea estava em Liubliana.
Década de 2000: Conhecendo os novos mercados A Adria começou a conectar as cidades dos Balcãs com a Europa Ocidental através de seu centro de Liubliana no final dos anos 90. Cidades como Sarajevo, Skopje, Ohrid, Tirana estavam ligadas à Escandinávia, Reino Unido, Alemanha e França. Depois que a Guerra do Kosovo terminou em 1999, Adria foi a primeira companhia aérea a voar para Pristina no inverno de 1999. Em março de 2000, chegaram os 4º novos 48 assentos Bombardier CRJ200 LR.
Maribor, segunda maior cidade da Eslovênia, ficou conectada a Munique por um curto período de tempo no verão de 2000. Havia cinco voos semanais por volta do meio dia.
Em 2001, a Adria Airways registrou uma grande redução no número de passageiros anuais como resultado dos ataques de 11 de setembro de 2001. No inverno de 2001 a 2002, a Adria começou a voar no mercado da UE na rota Viena - Frankfurt. Em julho de 2002, a Bombardier Aerospace selecionou a Adria como a primeira instalação de manutenção pesada autorizada para aeronaves CRJ na Europa.
Na primavera de 2003, a Adria alugou um Bombardier CRJ100 LR com 50 assentos da Bombardier; o contrato durou até janeiro de 2011. Em agosto de 2004, a Adria estava entre as primeiras companhias aéreas do mundo a obter um certificado IOSA. O 6º Bombardier CRJ200 LR com 50 assentos foi alugado da GECAS. Em 18 de novembro de 2004 a Adria Airways ingressou na Star Alliance.
Em 2005, a 7.ª marca CRJ200LR com 50 assentos foi entregue à Adria. Adria terminou com uma perda de cerca de € 10 milhões e um novo CEO foi anunciado no final de 2005. Tadej Tufek tornou-se um novo CEO em 2006. Duas aeronaves Boeing 737-500 (112 assentos) foram arrendadas da Ukraine International Airlines e da Cirrus Airlines para preencher a diferença entre A320 (162 assentos) e CRJ200 (48/50 assentos). Um Airbus A320 foi alugado para a Afriqiyah Airways até o final de 2009, enquanto outro Airbus A320 ingressou na Afriqiyah no inverno de 2006-2007 até o verão de 2008. Em 2006, a empresa registrou um lucro mínimo e transportou seu primeiro milionésimo passageiro anual desde o final dos anos 80.