London Trams, também conhecido como Tramlink e Croydon Tramlink, é um sistema de bondes ferroviários leves que serve Croydon e arredores no Sul de Londres, Inglaterra. Começou a operar em 2000, o primeiro sistema de bondes em Londres desde 1952. É de propriedade da London Trams, um braço da Transport for London (TfL), e é operado pela Tram Operations Ltd, uma subsidiária da FirstGroup.
A rede consiste em 39 paradas ao longo de de via, em uma mistura de via compartilhada com outro tráfego, via dedicada em vias públicas e via fora da via que consiste em novas faixas de passagem, antigas linhas ferroviárias e uma faixa de passagem onde a linha Tramlink corre paralela a uma linha de terceiro trilho da Network Rail.
As linhas da rede coincidem no centro de Croydon, com os terminais leste em Beckenham Junction, Elmers End e New Addington, e um terminal oeste em Wimbledon, onde há um intercâmbio para o Metrô de Londres. A Tramlink é a quarta rede ferroviária leve mais movimentada do Reino Unido, atrás da Docklands Light Railway, Manchester Metrolink e do Metrô de Newcastle.Light Rail and Tram Statistics, England: 2017/18 Department for Transport
História Construção esquerda|miniaturadaimagem|Bonde sobre trilhos indo para East Croydon em outubro de 1999. As carruagens foram pintadas com libré vermelho e branco da London Transport Em 1990, o Conselho de Croydon da London Regional Transport (LRT) apresentou o projeto ao Parlamento e a Lei Croydon Tramlink Act de 1994 resultou, que deu à LRT o poder de construir e administrar o Tramlink.
Em 1995, quatro consórcios foram selecionados para construir, operar e manter o Tramlink:Light rail shortlist Railway Gazette International November 1995 page 715
Altram: John Laing, Ansaldo, Serco Croydon Connect: Tarmac, AEG, Transdev CT Light Rail Group: GEC Alsthom, Mowlem, Wales Water Tramtrack Croydon: CentreWest, Royal Bank of Scotland, Sir Robert McAlpine, Amey, Bombardier Transportation
Em 1996, a Tramtrack Croydon (TC) ganhou um contrato de 99 anos da Private Finance Initiative (PFI) para projetar, construir, operar e manter a Tramlink. Os sócios da TC eram Amey (50%), Royal Bank of Scotland (20%), 3i (20%) e Sir Robert McAlpine com Bombardier Transportation contratados para construir e manter os bondes e o FirstGroup operava o serviço."Preferred bidder selected for Croydon tram project" Rail issue 279 22 May 1996 page 15"Croydon buy out" Railway Gazette International April 2008 page 212 A TC reteve a receita gerada pela Tramlink e a LRT teve que pagar uma compensação à TC por quaisquer alterações nas políticas de tarifas e emissão de bilhetes introduzidas posteriormente.
Um dos fatores que levou à sua criação foi que o bairro londrino de Croydon não possui serviço do Metrô de Londres.thetrainline.com
Linhas anteriores reutilizadas esquerda|miniaturadaimagem|Trilho entrelaçado perto de Mitcham A Tramlink faz uso de várias linhas da National Rail, paralelas a serviços franqueados ou, em alguns casos, em corredores ferroviários anteriormente abandonados. Entre Birkbeck e Beckenham Junction, a Tramlink usa a Crystal Palace line, operando ao lado dos serviços ferroviários da Southern. A National Rail havia sido escolhida alguns anos antes. De Elmers End a Woodside, a Tramlink segue a antiga linha da British Rail até Woodside onde os prédios das estações antigas estão fora de uso e as plataformas originais foram substituídas por plataformas baixas acessíveis. O Tramlink segue a antiga Woodside and South Croydon Railway (W&SCR) para chegar à atual parada de bonde de Addiscombe, adjacente ao local da estação ferroviária de Bingham Road demolida. Continua ao longo da antiga rota ferroviária até perto de Sandilands, onde o Tramlink se curva acentuadamente em direção à parada de bonde de Sandilands. Outra rota da parada de bonde de Sandilands faz uma curva acentuada na W&SCR antes de passar pelos túneis de Park Hill (ou Sandilands) e até o local da estação ferroviária de Coombe Road após o qual se curva para o outro lado do Lloyd Park.
A Tramlink segue a antiga West Croydon to Wimbledon Line, que foi aberta em 1855 e fechada em 31 de maio de 1997 para permitir a conversão em Tramlink. Nesta seção, de Phipps Bridge a Reeves Corner, a Tramlink segue a Surrey Iron Railway, dando à Tramlink uma reivindicação de um dos mais antigos alinhamentos ferroviários do mundo – Tramway Path ao lado da parada de bonde Mitcham. Uma obstrução parcial próxima a este ponto (reforço a um muro de contenção abaixo de um estacionamento) exigiu o uso de trilhos entrelaçados.
Uma passarela vitoriana ao lado de Waddon New Road foi desmontada para dar lugar ao viaduto sobre a linha ferroviária West Croydon to Sutton. A passarela foi reerguida na estação de Corfe Castle em Swanage Railway (embora algumas evidências sugiram que se tratava de uma passarela semelhante removida do local da estação ferroviária de Merton Park).
Compra pela Transport for London Em março de 2008, a TfL anunciou que havia chegado a um acordo para comprar a TC por 98 milhões de libras. A compra foi finalizada em 28 de junho de 2008.AnnualAccounts for year ended 31 March 2008 Transport for London page 158 Os antecedentes desta compra estão relacionados ao requisito de que a TfL (que assumiu a London Regional Transport em 2000) compensa a TC pelas consequências de quaisquer alterações nas políticas de tarifas e emissão de bilhetes introduzidas desde 1996. Em 2007, esse pagamento foi de £ 4 milhões, com um aumento anual na taxa. O FirstGroup continuará operando o serviço até 2030.London Trams Transport for LondonNews in Brief Railway Gazette International Agosto de 2008 página 479
Em outubro de 2008, a TfL introduziu uma nova pintura, usando o azul, branco e verde das rotas nos mapas de TfL, para distinguir os bondes dos ônibus que operam na área. A cor dos carros foi alterada para verde e o nome da marca foi alterado de Croydon Tramlink para simplesmente Tramlink. Essas reformas foram concluídas no início de 2009.
Sistema atual Paradas direita|miniaturadaimagem|Bonde 2530 deixando Croydon em um serviço Elmers End em 2004
Rotas miniaturadaimagem|Bonde 2545 com pintura original em Beckenham Junction em 2001. miniaturadaimagem|Bonde 2536 na segunda pintura em Morden Road, em direção a Wimbledon em 2006 miniaturadaimagem|Um bonde saindo de Croydon em direção a Wimbledon, passando por Reeves Corner em 2009. miniaturadaimagem|Bonde 2558 em East Croydon em 2013. O Tramlink é exibido no mapa do metrô principal desde 1 de junho de 2016, tendo aparecido anteriormente apenas no mapa "London Connections".
Quando o Tramlink abriu pela primeira vez, havia três rotas: Linha 1 (amarela) de Wimbledon para Elmers End, Linha 2 (vermelha) de Croydon até Beckenham Junction e Linha 3 (verde) de Croydon para New Addington.Tramlink: Your top 10 questions answered… Poster, 1995. Em 23 de julho de 2006, a rede foi reestruturada, com a Rota 1 de Elmers End para Croydon, a Rota 2 de Beckenham Junction para Croydon e a Rota 3 de New Addington para Wimbledon. Em junho de 2012, foi introduzida a Rota 4, de Therapia Lane até Elmers End. Na segunda-feira, 4 de abril de 2016, a Rota 4 foi estendida da Therapia Lane para Wimbledon.
Em 25 de fevereiro de 2018, a rede e os horários foram reestruturados novamente para serviços mais uniformes e confiáveis. Como parte dessa alteração, os bondes não exibiriam mais os números de rota em suas telas de destino da matriz de pontos. Isso resultou em três rotas:
New Addington para West Croydon, retornando a New Addington a cada 6/7 minutos. Wimbledon para Beckenham Junction a cada 10 minutos (a cada 15 minutos aos domingos e tarde da noite) Wimbledon para Elmers End a cada 10 minutos (a cada 15 minutos aos domingos e termina em Croydon no final da noite a cada 15 minutos)
Além disso, os dois primeiros bondes de New Addington vão para Wimbledon. No geral, isso resultaria em uma diminuição de 2 tph deixando o Elmers End, resultando em uma redução de 25% na capacidade aqui e 14% na área de Addiscombe. No entanto, isso também regularia os tempos de espera nessa área e na filial de Wimbledon a cada 5 minutos, a cada 2 a 7 minutos. Wimbledon Faz Elmers End Terminal: Elmers End Arena Woodside Blackhorse Lane Addiscombe Sandilands Lebanon Road East Croydon <br /> Trens para Gatwick e Luton George Street Church Street Wandle Park Waddon Marsh (para Purley Way Retail Park) Ampere Way (para Valley Retail Park) Therapia Lane Beddington Lane Mitcham Junction Mitcham Belgrave Pathway Phipps Bridge Morden Road Merton Park Dundonald Road Wimbledon
Depois, de volta ao Wandle Park
Reeves Corner Centrale West Croydon Wellesley Road
Depois, para East Croydon e de volta para Elmers End Wimbledon Faz Beckenham Junction Terminal: Beckenham Junction Beckenham Road Avenue Road Birkbeck Harrington Road Arena Woodside Blackhorse Lane Addiscombe Sandilands Lebanon Road East Croydon <br /> Trens para Gatwick e Luton George Street Church Street Wandle Park Waddon Marsh (para parques de varejo Purley Way ) Ampere Way (para o parque de varejo Valley Park) Therapia Lane Beddington Lane Mitcham Junction Mitcham Belgrave Pathway Phipps Bridge Morden Road Merton Park Dundonald Road Wimbledon
Depois, de volta ao Wandle Park
Reeves Corner Centrale West Croydon Wellesley Road
Depois, para East Croydon e de volta para Beckenham Junction New Addington Faz West Croydon Terminal: New Addington King Henry's Drive Fieldway Addington Village Gravel Hill Coombe Lane Lloyd Park Sandilands Lebanon Road East Croydon <br /> Trens para Gatwick e Luton George Street Church Street Centrale West Croydon Wellesley Road
Depois, para East Croydon e de volta para New Addington
Material rodante miniaturadaimagem|Variobahn e CR4000 parados em Sandilands Classe Imagem Velocidade máxima Número Construção Números da Frota mph km / h Bombardier CR4000100x100px 50. 80 24 1998-2000 2530-2553450x450px Croydon Variobahn100x100px 50. 80 6 2011–2012 2554-2559 6 2014-2016 2560-2565
Futuros desenvolvimentos Trams 2030 Em novembro de 2014, um plano de 15 anos para atualizações no sistema de bonde para aumentar bastante a capacidade da rede, de acordo com um aumento esperado no número de passageiros para 60 milhões de passageiros até 2031. Os planos aliviariam a superlotação e melhorariam a confiabilidade em todas as linhas, apoiariam o crescimento da habitação (conforme estabelecido no Plano de Londres) e apoiariam programas de regeneração no centro metropolitano de Croydon (como Croydon Vision 2020, Croydon Opportunity Area, e Westfield Croydon); além disso, as atualizações buscam a prova de futuro para o Crossrail 2, possível extensão da linha Bakerloo ao leste da rede e extensões à própria rede de bondes. Os planos envolvem rastreamento duplo na rede e introdução de malhas de desvio em ambos os lados de Croydon, permitindo uma frequência mais alta de bondes nas quatro filiais da rede sem aumentar o congestionamento no centro metropolitano de Croydon; o programa de investimento de £ 737 milhões deve ser financiado parcialmente pela Croydon Growth Zone, pelo Plano de Negócios da TfL, pelas taxas habitacionais e pelos respectivos distritos, bem como parcialmente pelos desenvolvedores afetados. Os planos são descritos em três fases, consistindo em seis resultados:
Fase A