O Garrett TFE731 (agora Honeywell TFE731) é uma família de motores aeronáuticos turbofan comumente utilizados em aeronaves executivas. A Garrett AiResearch originalmente projetou e construiu o motor, que devido à fusões foi posteriormente produzido pela AlliedSignal e agora pela Honeywell Aerospace.
Desde a introdução do motor em 1972, mais de 11.000 motores foram construídos, voando mais de 100 milhões de horas de voo.
Desenvolvimento thumb|Um Honeywell TFE731 e o tubo em S de um Dassault Falcon 900EX expostos durante manutenção thumb|Um TFE731-4R em manutenção com as capas e reversor removidos O TFE731 foi baseado no núcleo do TSCP700, que havia sido especificamente projetado para uso como auxiliary power unit (APU) do McDonnell Douglas DC-10. O projeto incorporou dois fatores importantes: baixo consumo de combustível e baixos níveis de ruído, cumprindo então com os recém-estabelecidos regulamentos de abatimento de ruído nos Estados Unidos.
O primeiro teste do TFE731 ocorreu em 1970 na fábrica da Garrett em Torrance (Califórnia). O primeiro modelo de produção, TFE731-2, começou a ser entregue em agosto de 1972, sendo utilizado nas aeronaves Learjet 35/36 e Dassault Falcon 10, que entraram em produção no ano de 1973.
O TFE731-3 foi desenvolvido para uso no programa de remotorização do Lockheed JetStar, e as versões subsequentes foram utilizadas em vários modelos de aeronaves, incluindo o Learjet 55.
Em 1975, o TFE731 foi nomeado "Produto Aeronáutico do Ano" pela Ziff Davis.Schoneberger, p. 204.
O modelo -5 foi certificado em 1982 e uma década depois, um motor utilizando o núcleo do TFE731-5 e o fan do TFE731-3, sendo então designado TFE731-4, que iria motorizar o Cessna Citation VII.
A versão mais recente é o TFE731-50, baseado no -60 utilizado no Falcon 900DX, que passou pelo programa de testes em voo em 2005. A Honeywell desenvolveu este motor completo com uma nacele como candidato para retrofit (remotorização) de várias aeronaves equipadas com motores mais antigos.
Design The TFE731-60 has an inlet diameter of 0.787 m. The fan consists of 22 fan blades, 52 exit-guide vanes, and ten struts, and is driven by a gearbox. The five-stage compressor has four axial (LP) stages and one radial or centrifugal (HP) stage.
Variantes TFE731-2 TFE731-3 TFE731-4 TFE731-5 TFE731-20 TFE731-40 TFE731-50 TFE731-60 TFE731-1100
Aplicações Aero L-139 (apenas em protótipo) AIDC AT-3 Boeing Skyfox British Aerospace BAe 125 Série 700 CASA C-101 Cessna Citation III/VI/VII Dassault Falcon 10 Dassault Falcon 20 (retrofit) Dassault Falcon 50 Dassault Falcon 900 FMA IA 63 Pampa Gulfstream G100/G150/C-38 Courier (anteriormente IAI 1125 Astra SPX) Hawker 800/850XP/900XP Hongdu JL-8 IAI Westwind Learjet 31 Learjet 35/C-21 Learjet 40 Learjet 45 Learjet 55 Learjet 70 Lockheed JetStar/Jetstar II North American Sabreliner (modelo NA-465) Textron AirLand Scorpion Yakovlev Yak-40MS da SibNIA (melhoria experimental)
Especificações Fonte: FAA Características gerais: Tipo: Turbofan Comprimento: Diâmetro: Peso: 743–899 lb (337–408 kg) Componentes: Compressor: Fan de 1 estágio, gearbox de 1,8:1, 4 estágios de compressores axiais de baixa pressão e 1 estágio de compressor centrífugo de alta pressão Combustor: Anular Turbina: 1 estágio de turbina de alta pressão (N2 max. 29,692-30,540 RPM) e 3 estágios de turbina de baixa pressão (N1 max. 20,688-21,000 RPM) Desempenho: Empuxo: 3.500–4.750 lbf (15,6–21,1 kN) Taxa de compressão: 13:1 Razão de diluição: 2,8:1 Consumo de combustível: 875 lb/h (397 kg/h) Consumo específico: 0,469–0,517 lb/lbf/h (0,0133–0,0146 kg/kN/s) Taxa empuxo-peso: 4,7-5,3
Ver também Motores comparáveis: Pratt & Whitney PW1000G
Referências Notas
Bibliografia
Ligações externas
Sítio oficial do Honeywell TFE731 (em inglês)
Categoria:Motores de aeronaves