O Eurocopter EC120 Colibri (agora Airbus Helicopters H120 Colibri ) é um helicóptero utilitário leve de cinco lugares, monomotor. Projetado e desenvolvido em conjunto pela Eurocopter, pela China National Aero-Technology Import & Export Corporation ( CATIC ), pela Harbin Aviation Industries (Group) Ltd (HAIG) e pela Singapore Technologies Aerospace Ltd (STAero) nas instalações de Marignane da Eurocopter na França, o EC120B foi montado pela Eurocopter na França e na Austrália.
Na China, a aeronave é produzida pela Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC) como HC120 . Em 2004, a HAMC iniciou a fabricação local do HC120 em sua linha de montagem em Harbin, no norte da China. No mercado chinês, o Exército Popular de Libertação e várias forças policiais locais adquiriram helicópteros HC120.
Desenvolvimento O EC120 Colibri tem origem no P120, uma proposta do fabricante francês de helicópteros Aérospatiale que pretendia substituir os helicópteros monomotores Aérospatiale Gazelle e Aérospatiale SA 315B Lama . Durante os anos 80, a Aérospatiale procurou parceiros internacionais com os quais pudesse co-produzir o P120, incluindo empresas aeroespaciais na China, Singapura e Austrália."Australia pulls out of Aerospatiale P120." Flight International, 5 December 1989."Aerospatiale to build light helicopters with China and Singapore. (P-120 helicopter)." Defense Daily, 3 July 1991. Após a repressão do governo chinês aos protestos na Praça da Paz Celestial de 1989, especulou-se a exclusão da participação chinesa no projeto."Aerospatiale venture faces China crisis." Flight International, 8 July 1989.
Em 20 de outubro de 1992, um contrato para o contrato de desenvolvimento conjunto do novo helicóptero foi assinado pelos três principais parceiros do projeto, a recém-formada Eurocopter, a China National Aero-Technology Import & Export Corporation (CATIC) e a Singapore Aerospace Ltd (STAero). ) "History: From Eurocopter to Airbus Helicopters." Airbus Helicopters, Retrieved: 29 November 2015. Nos termos do acordo de desenvolvimento conjunto, a Eurocopter recebeu 61% do controle e liderança técnica no programa, a CATIC recebeu 24% de participação no trabalho e a STAero recebeu 15%; A CATIC projetou e produziu a estrutura da cabine e o sistema de combustível, oa STAero produziu o cone de cauda, as portas de acesso e os materiais compostos, enquanto a Eurocopter produziu os conjuntos dinâmicos, instalou os sistemas aviônicos, elétricos e hidráulicos e conduziu a atividade final de montagem.Grey, Peter. "Light flier." Flight International, 13 May 1998. O desenvolvimento da aeronave de rotor permitiu à Eurocopter ampliar seu alcance para incluir um helicóptero de . esquerda|miniaturadaimagem| Um EC120 pairando, 2010 Em 9 de junho de 1995, o primeiro protótipo EC120 Colibri realizou seu primeiro voo ."History: From Eurocopter to Airbus Helicopters." Airbus Helicopters, acesso: 29-11-2015. Em fevereiro de 1996, o protótipo havia acumulado 60 horas de voo e um segundo protótipo ingressou no programa de testes no final daquele ano."EC120 testing reaches 60h." Flight International, 14-2-1996. Em fevereiro de 1997, o EC120 Colibri foi formalmente lançado no show da Helicopter Association International (HAI) em Anaheim, Califórnia ; em junho de 1997, mais de 50 pedidos haviam sido recebidos para o modelo."Helicopters on the rise." Flight International, 14 May 1997."Eurocopter wins Dauphin orders." Flight International, 25 June 1997. Em outubro de 1998, mais de 100 pedidos foram recebidos para o tipo, levando a Eurocopter a aumentar a taxa de produção de quatro helicópteros por mês para seis.Moxon, Julian. "'Growing demand' for Colibri prompts production increase." Flight International, 21 October 1998. Em 2002, a Eurocopter estava no processo de estabelecer uma segunda linha de montagem para o EC120 nas instalações da Australian Aerospace em Brisbane, Austrália ."Australian Prime Minister Inspects Eurocopter Helicopters during his State Visit to Germany." Airbus Helicopters, 4 July 2002.
Em setembro de 2003, a Eurocopter e a China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) ampliaram seu acordo de parceria para incluir um acordo de coprodução com o Harbin Aircraft Industry Group (HAIG), subsidiária da AVIC II.Sobie, Brendan. "Eurocopter expands Chinese deal with EC120." Flight International, 23 September 2003. Em 11 de junho de 2004, foi assinado um acordo final de produção; de acordo com o contrato, a CATIA e a HAIG receberam direitos exclusivos de mercado na China, e a Eurocopter concordou em parar de vender EC120s fabricados na França na China continental.Sobie, Brendan. "Chinese army ready to launch HC120 after production deal." Flight International, 22 June 2014. Em junho de 2014, o Exército de Libertação Popular da China se tornou o cliente de lançamento do HC120 produzido em Harbin, supostamente fazendo um pedido para oito aeronaves com opções para mais cinquenta.
Em 30 de novembro de 2017, a Airbus Helicopters anunciou formalmente o final do programa H120, citando números baixos de entregas. Apenas cinco H120s foram entregues em 2016 em comparação com 63 Robinson R-66s . A Airbus afirmou que está se afastando da extremidade inferior do espectro do mercado e esses helicópteros não são tão sofisticados quanto sua linha de produtos tradicional.
Demonstrador a diesel miniaturadaimagem| O AE440 apresentado pela Mecachrome em 2017 No programa de pesquisa ambiental da Green Rotorcraft European Clean Sky Initiative, iniciado em 2011, um demonstrador da tecnologia H120 equipado com um motor diesel de aeronaves de alta compressão HIPE AE440 , movido a combustível de aviação, voou pela primeira vez em 6 de novembro de 2015. Seu objetivo é reduzir as emissões de poluentes e aumentar a eficiência de combustível, quase o dobro da faixa e operações aprimoradas em condições quentes e altas .
O motor é um motor de 4.6 litros 90 ° V8, lubrificado a cárter seco, refrigerado a líquido, com um motor de injeção direta em trilho comum, blocos de alumínio totalmente usinados, bielas de titânio, pistões e camisas de aço, um turbocompressor por banco de cilindros. Com um intercooler ar-ar, pesa sem caixa de velocidades e o powerpack instalado pesa . Os rotores são acionados por meio da transmissão existente, o turbocompressor Turbomeca Arrius de rotação mais rápida é substituído por uma caixa de engrenagens multiplicadora.
O consumo de combustível específico é de 200 g / kW⋅h. As oscilações de torque são reduzidas através de um eixo de torção leve e as vibrações são amortecidas pelos blocos silenciosos. É fabricado pela Teos Powertrain Engineering - uma joint venture entre Mecachrome e D2T (grupo IFPEN) - para o projeto mecânico, fabricação, montagem e teste de peças principais do motor e o Austro Engine para o FADEC de dois canais e chicote de fios, sistema de combustível, aeronavegabilidade. A energia é mantida em 2.500 me ISA + 20 ° e alcançou uma redução de 42% no consumo de combustível, reduzindo os custos diretos de operação em 30%, além de uma manutenção mais simples.
Projeto miniaturadaimagem| Cabina do piloto de um EC120 B Colibri O EC120B Colibri é um helicóptero de multimissão monomotor, projetado para operações seguras, simples e econômicas. Ele incorpora várias das tecnologias de marca registrada da Eurocopter, as de destaque são a cabeça do rotor principal Speriflex de 3 pás e o rotor de cauda anti-torque fenestron de 8 pás;"P.120 Programme take shape." Flight International, 6 March 1990. estes foram parcialmente creditados por contribuírem com a assinatura de ruído da aeronave, que é de 6,7 decibéis abaixo dos limites da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO)."EC120 B: Everything you need in One Handy Little Package." Airbus Helicopters, 2014. A Airbus Helicopters afirmou que o EC120 B possui o menor custo operacional de sua classe. Desde 2014, o EC120 tem a distinção de ser a única aeronave de asas rotativas monomotor certificada para os padrões JAR / FAR 27; as medidas incorporadas para atender a esses padrões incluem uma estrutura principal que atenua a energia, assentos absorventes de energia para todos a bordo e um sistema de combustível resistente a colisões."EC120 B: Technical Data 2015." Airbus Helicopters, 2015.
A aeronave possui uma cabine ampla e ergonômica com altos níveis de visibilidade externa, que pode acomodar um único piloto junto com quatro passageiros na configuração típica de passageiros."EC120 B: Everything you need in One Handy Little Package." Airbus Helicopters, 2014. O design da cabine é adequado para uma ampla variedade de missões civis e parapúblicas, como transporte de utilidade pública, transporte offshore, treinamento, aplicação da lei, evacuação de vítimas e transporte corporativo. Na função de evacuação de vítimas, a aeronave pode transportar um paciente piloto e uma maca, além de um ou dois atendentes médicos. Em uma capacidade de transporte de carga, o EC120 pode transportar um piloto mais do volume total de carga útil espalhado entre a cabine e o segure, acessível externamente do lado direito e para trás, além da cabine em algumas configurações. Para facilitar as operações de carga, o piso da cabine é plano e desobstruído; alternativamente, um estilingue de carga pode ser instalado para transportar cargas de até . esquerda|miniaturadaimagem| Vista do rotor traseiro do EC120B tipo fenestron e do cone de cauda De acordo com a Airbus Helicopters, o EC120B integra um alto nível de tecnologia avançada para tornar a aeronave mais fácil e segura de pilotar, além de reduzir custos. Uma ênfase particular foi colocada em permitir que os clientes finais realizassem o mesmo trabalho de manutenção."EC120 B: Everything you need in One Handy Little Package." Airbus Helicopters, 2014. O painel de instrumentos principal é equipado com duas telas gêmeas e o monitor multifuncional do motor (VEMD), que fornece controle e monitoramento de vários aspectos da aeronave, como o rotor de cauda de fenestron e os principais parâmetros do motor; o VEMD diminui a carga de trabalho geral do piloto para maior segurança. Em uma configuração base, os controles de voo são instalados apenas no lado direito, controles duplos ou controles de voo somente à esquerda podem ser instalados opcionalmente."EC120 B: Technical Data 2015." Airbus Helicopters, 2015. Terceiros ofereceram seus próprios pacotes de aviônicos para o EC120, adicionando funcionalidades como um piloto automático ."Regourd offers advanced suite in entry-level EC120 Colibri." Flight International, 31 January 2006.Learmount, David. "Light helicopters set for autopilots." Flight International, 17 October 2006.
Além de várias funções civis, o EC120 também foi usado por vários operadores militares para realizar missões de treinamento, observação e utilidade leve. A Airbus Helicopter promoveu o modelo em capacidade de treinamento devido a recursos como resposta de controle positivo, sistemas de computação de desempenho, instrumentação moderna para facilitar o uso, tamanho compacto geral e um alto nível de visibilidade da cabine."EC120 B: Everything you need in One Handy Little Package." Airbus Helicopters, 2014. Uma ampla gama de equipamentos opcionais pode ser instalada no EC120 B, incluindo um sistema de proteção contra quedas de arame, ar condicionado, filtro de areia, esquis, limpadores de pára-brisa, espelhos elétricos externos, uma cinta de carga, equipamento de flutuação de emergência, infravermelho voltado para a frente (FLIR ) câmeras e holofotes externos. Para clientes corporativos, o EC120 pode ser equipado com um interior Stylence, oferecendo um interior luxuoso com estofamento em couro, escritório a bordo e instalações de telecomunicações, além de níveis reduzidos de ruído e vibração por meio de isolamento adicional.Peaford, Alan. "EBACE: Eurocopter keen to demonstrate value of helicopter role." Flight International, 15 May 2012.
Histórico operacional