O Letov Š-16 foi um bombardeiro biplano monomotor checoslovaco, também usado em missões de reconhecimento, sendo o primeiro avião checoslovaco a possuir uma estrutura completamente metálica. Este modelo tornou-se um dos mais famosos da marca.

Projeto e desenvolvimento O projeto e o desenvolvimento do Š-16 foi a culminação de todos os trabalhos de Alois Šmolík até o momento de sua criação. Formas simples davam à esta máquina a sensação de eficiência, confiabilidade e robustez, que em conjunto com excelente características de voo, tornou-se uma ótima aeronave. Uma das grandes vantagens desta aeronave era a capacidade de instalar quase que qualquer tipo dos motores existentes na época, com potências variando entre 450 e 800 hp. As várias opções de motores eram das seguintes fabricantes: Lorraine-Dietrich, Hispano-Suiza, Škoda, Walter, Isotta Fraschini, Breitfeld-Daněk e Prague.

František Novotný trabalhou no projeto original, que posteriormente se desentendeu com o projetista chefe da Letov, Šmolík, e eventualmente foi para a Avia, onde projetou o famoso Avia B-534 e o acrobático Avia B-122. O desenvolvimento do Š-16 iniciou em 1925 e em um sábado, 30 de outubro de 1926, a aeronave realizou seu primeiro voo no aeroporto de Letňany. A aeronave inicialmente seria usada para reconhecimento - em potência total, tinha uma autonomia de 5 horas e meia. Em dezembro do mesmo ano, o protótipo Š-16.1 com o motor Lorraine-Dietrich participou no Show Aéreo de Paris, onde atraiu a atenção de militares da Lituânia e outros países. No verão de 1927, em um protótipo da aeronave, o piloto Ten. Cel. Jaroslav Skála e o mecânico Matěj Taufer efetuaram um voo de longo alcance de Praga a Tóquio, passando pelas seguintes cidades: Moscou, Cazã, Omsk, Krasnoyarsk, Tchita e Hejdjo. A aeronave não concluiu a jornada de retorno devido a constantes problemas com o radiador.

História thumb|Letov Š-16T da Força Aérea Turca As primeiras 21 aeronaves eram do modelo Š-16L, equipada com o motor Hispano-Suiza 50 com , entregues para a Força Aérea da Lituânia no outono de 1927. Em 13 de outubro de 1927, o Š-16L com o piloto Alois Ježek atingiu um recorde mundial de velocidade em um circuito fechado de 500 km com uma carga de 1.000 kg, chegando a 230,9 km/h. Além disso, bateu também outros 5 recordes checoslovacos de velocidade em 100 e 500 km com cargas de 500 e 1.000 kg.

No período entre novembro de 1927 e março de 1928 foram realizados testes dos protótipos do Š-16.2 e Š-16.1, pelo Ministério Nacional da Defesa da Checoslováquia. Baseado nestes testes, ambos os protótipos foram modificados e em maio foram aceitos pela comissão. Subsequentemente, foi realizado um pedido em 1928 para a produção da aeronave, a ser entregue ao exército. O pedido era de um total de 89 aeronaves em duas versões (bombardeiro CS-16 e versão de reconhecimento W-16), sendo entregues entre 1929 e 1932. Ambas as versões utilizavam o motor em três linhas com doze cilindros Lorraine Dietrich 12Cc, com uma potência de , fabricado sob licença pela Škodain Mladá Boleslav. Ambas as versões serviram confiavelmente nos regimentos aéreos até a metade da década de 1930. Em 1935, todos os Š-16 foram removidos das unidades de linha de frente por estarem obsoletos. Ainda assim, durante a mobilização em setembro de 1938, ainda haviam 31 Š-16 em linhas secundárias.

Outra variante lançada foi o Š-16R, fabricado em 1930 e um total de oito unidades produzidas, era característico por sua fuselagem mais baixa e superfícies de cauda modificadas.

thumb|Letov Š-116

O modelo Š-16T foi criado para ser exportado para a Turquia, sendo 12 aeronaves entregues entre 1929 e 1930. Em 1930, três das aeronaves entregues fizeram uma longa jornada ao redor da Turquia, percorrendo 5.000 km sem nenhum acidente. Diferentemente das aeronaves entregues para a Força Aérea Checoslovaca, as aeronaves turcas eram equipadas com motores Hispano-Suiza 50 originários da França, com uma potência de . De junho de 1928 a maio de 1931, a Letov operou uma aeronave com a matrícula L-BAAP. Esta aeronave também é relatada para este mesmo período para o modelo Š-316.

thumb|Letov Š-216 com um motor Walter Jupiter de 480/600 HP

Apenas um modelo em versão de hidroavião Š-16J com um motor Hispano-Suiza equipado com uma caixa de redução foi produzido em 1929 para a Iugoslávia, não tendo sucesso na exportação. Os flutuadores produzidos conforme documentações alemãs da Dornier sofriam com vazamentos e corrosão excessiva. Após breves testes na Escola de Treinamento Naval em Divulja, próximo a Split, a aeronave foi retirada de serviço e seu desenvolvimento abandonado.

thumb|Letov Š-216 com o motor Walter Jupiter VIII-R, piloto Josef Kalla (1928)

Em 27 de julho de 1929, o Piloto Sargento Vojtěch Matěna e o Sargento Bromský atingiram um recorde nacional ao concluir um circuito de 1.000 km (10 x 100 km) com uma carga de 540 kg na versão Š-116.3 (equipado com um motor Škoda L 500 de doze cilindros), a uma velocidade média de 209,74 km/h.Letec, 8/1929, p. 405 Foram produzidas três aeronaves desta versão. Em 1930, o motor foi substituído por um novo Škoda L em três linhas, com uma caixa de redução e uma potência de . Foram construídas três aeronaves, com a última sendo equipada com slots da Handley Page. Esta última seria utilizada como uma aeronave substituta para o quarto ano de corrida de aeronaves em um pequeno campeonato que incluía também a Polônia. A designação desta versão foi alterada para Letov Š-716.1.

Uma das aeronaves do modelo básico equipada com um motor Walter Jupiter VIII-R com caixa de redução (algumas fontes alegam que era um motor Walter Jupiter VIII com a mesma potência), com uma potência nominal de , foi denominada Letov Š-216.1. A aeronave excedeu em desempenho todas as versões anteriores do Š-16, tanto em termos de altitude como de velocidade. O motor foi movido para frente, afim de alinhar o centro de gravidade da aeronave. Esta aeronave modificada venceu no segundo ano da corrida em um campeonato com a participação da Polônia em 1928 com a tripulação do Capitão Josef Kalla e o mecânico Matěj Taufer. Na longa rota com 3.112 km, a aeronave manteve uma velocidade média de 201,2 km/h com uma carga 1.000 kg e subiu para 5.000 m em 28,9 minutos. Durante o teste de velocidade máxima em um circuito de 5 km, atingiu uma velocidade de 232,2 km/h. Este modelo alcançava 7.070 m de teto operacional e subia para 5.000 m em apenas 23,5 minutos. Um ano depois, foi testado no Instituto de Pesquisas e Testes da Aviação, onde foi confirmado que a aeronave sofria de vibrações irreversíveis no motor, estancando seu desenvolvimento.

thumb|Letov Š-216, berço do motor Jupiter com caixa de redução (1928)

O motor Walter Jupiter foi substituído por um Hispano-Suiza 12Lb refrigerado a água com uma potência de , sendo a aeronave então redesignada Š-316.3, com os militares tomando seu controle em 4 de junho de 1931. O Exército Checoslovaco voou um total de três destes modelos com os motores originais da França. A reconstrução do Š-316.2 em 1930 foi realizada com um motor Isotta Fraschini Asso produzido sob licença, construído pela Praga com uma potência entre e , criando o Letov Š-516.2.

thumb|Letov Š-316 (L-BAAP) com o motor Hispano-Suiza 12Lb

Este motor mais forte de todas as modificações do Š-16 também foi instalado no Letov Š-416.1, substituindo o original Breitfeld-Daněk BD-500 com de potência, que provou ser insatisfatório. Esta aeronave trouxe uma nova designação, conhecido como Letov Š-516.1. A tripulação desta aeronave, o Major Klepš e o Tenente Frank, ficaram em segundo lugar no quarto ano da corrida aérea em 1930.

Dois protótipos da variante Š-616 foram motorizados com motores franceses Hispano-Suiza 12Nbr, com uma potência de , seguido por uma série de dez aeronaves com o motor produzido sob licença, Avia Vr-36, com a mesma potência. Uma destas aeronaves voou a partir de 20 de julho de 1931, com a matrícula civil OK-AAQ. A longa lista das "centenas" de variantes continuam com uma única aeronave produzida na versão Š-716, que foi motorizado com um Škoda L e caixa de redução.

Com a designação Letov Š-816, duas aeronaves voaram com motores Praga ESV, de doze cilindros refrigerado a água, com uma potência entre e . O primeiro entrou em serviço no Exército Checoslovaco em março de 1931 e o segundo, com caixa de redução (o motor era o Praga ESVR), na primavera de 1933. Entretanto, estes motores não tinham uma confiabilidade aceitável.

Descrição O Letov Š-16 foi o primeiro avião com estrutura completamente de metal (duralumínio e aço) projetada e manufaturada na Checoslováquia. A fuselagem tinha uma estrutura de treliça com quatro tubos de aço longitudinais e uma seção cruzada variável com nove anteparas. A estrutura era reforçada com cabos de aço. As partes inferior e superior eram cobertas com duralumínio o restante com tela. O intradorso e o extradorso da asa eram idênticos. Todas as nervuras tinham a mesma forma. A asa inferior era ligada à fuselagem com pinos no plano central. A asa superior era conectada ao canopy da mesma forma. Era ligada à fuselagem com duas estruturas em formato de "N". As asas eram também conectadas entre si por estruturas em forma de "N" e reforço de cabos de aço.

As superfícies da cauda tinham uma estrutura em duralumínio, similar às asas e cobertas com telas, com seus eixos montados com rolamentos. O chassi do tipo dente reto era dividido com uma bitola de 2.520 mm. Cada perna do trem de pouso tinha mais dois suportes. O berço do motor era conectado à fuselagem com quatro parafusos. O motor utilizado era o Lorraine Dietrich de doze cilindros em três linhas, de projeto francês, que desempenhava . A hélice padrão era de madeira, produzida pela Letov. O tanque principal de combustível armazenava 465 kg, localizado atrás da parede de fogo do motor. Outros dois tanques com capacidade de 122 kg ficavam em um canopy.

Variantes Š-16L - equipada com o motor Hispano-Suiza 50 com , 21 aeronaves produzidas Š-16R - versão com fuselagem e cauda modificadas, 8 aeronaves produzidas Š-16T - variante de exportação para a Turquia, 12 aeronaves produzidas Š-16J - hidroavião, 1 produzido Š-116.3 - equipada com um motor Škoda L 500 de doze cilindros, posteriormente equipada com um novo motor Škoda L com caixa de redução, 3 aeronaves produzidas Š-716.1 - subvariante do Š-116.3 com slots Š-216.1 - equipada com um motor Walter Jupiter VIII-R Š-316.3 - equipada com um motor Hispano-Suiza 12Lb, 3 aeronaves produzidas Š-416.1 - equipada com um motor Praga Š-516.1 - equipada com um motor Praga Š-516.2 - equipada com um motor Praga Š-616 - dois protótipos equipados com um motor Hispano-Suiza 12Nbr e a produção em série, de dez aeronaves, utilizou o mesmo motor, produzido sob licença denominado Avia Vr-36 Š-716 - equipada com um motor Škoda L com caixa de redução Š-816 - equipada com um motor Praga ESV, 2 aeronaves produzidas

Operadores

Força Aérea Checoslovaca

Real Marinha Iugoslava

Força Aérea da Letônia

Força Aérea da Turquia

Referências Notas

Bibliografia

Ligações externas

S-16 Categoria:Aviões monomotor Categoria:Aviões biplanos Categoria:Aeronaves produzidas na Checoslováquia Categoria:Aviões militares de bombardeio Categoria:Aviões militares a pistão