Aktieselskapet Det Norske Luftfartsrederi ou DNL foi a primeira companhia aérea regular da Noruega, fundada em 1918 e operava serviços entre Bergen, Haugesund e Stavanger em 1920. Operava os hidroaviões Supermarine Channel. Foi também um dos sete membros fundadores da Associação Internacional de Tráfego Aéreo, antecessora da Associação Internacional de Transportes Aéreos.
História miniaturadaimagem| Um Supermarine Channel com Det Norske Luftfartsrederi em 1920. A primeira ideia de lançar uma companhia aérea regular na Noruega foi apresentada em uma reunião do conselho em Norsk Aero Klubb (na época chamada ) em 27 de fevereiro de 1918. Um convite para comprar ações para 5 milhões de coroas norueguesas foram emitidos e em março, NOK 3,3 milhões foram arrecadados. A ideia foi apresentada ao público no Tidens Tegn em 2 de março, onde foram apresentados serviços regulares para Inglaterra, Dinamarca e todo o litoral norueguês. O tempo de viagem era de 4 horas e 30 minutos de Oslo (na época chamada Kristiania) a Copenhague, a Bergen em 2 horas e 45 minutos, a Trondheim em 4 horas e a Kirkenes em 17 horas. Uma rota de Stavanger a Aberdeen seria feita em 4 horas e 30 minutos.Nerdrum (1986): 28
Por volta de 19 de março, a companhia aérea havia estabelecido escritórios em Prinsensgate, em Oslo. Ela havia contratado Wilhelm Keilhau como diretor administrativo, e Gyth Dehli e Hjalmar Riiser-Larsen como consultores técnicos. A reunião de fundação da empresa ocorreu em 25 de dezembro de 1918, mas não foi registrada até 16 de março de 1920. Em 1918, a empresa solicitou uma concessão governamental de NOK 1,3 milhão para iniciar uma rota postal entre Oslo e Kristiansand, e uma rota internacional de Oslo via Gotemburgo a Copenhague. A empresa recebeu NOK 60.000 para operar uma rota experimental entre Bergen, Haugesund e Stavanger.Nerdrum (1986): 28–29 Em 28 de agosto de 1919, a DNL foi uma das sete companhias aéreas que fundaram a Associação Internacional de Tráfego Aéreo em uma reunião em Haia.Nerdrum (1986): 31
A DNL planejou usar a ilha Lindøya fora de Oslo como sua base e solicitou um arrendamento por 99 anos da Autoridade Portuária de Oslo. Recomendaram que o pedido fosse negado, pois atrapalharia o tráfego de navios e já havia negociações com o Estado para a compra da ilha. No entanto, a companhia aérea foi autorizada a operar temporariamente a partir de Lindøya.Wisting, 1989: 13–20 Em Stavanger, a companhia aérea comprou terras ao largo de Hafrsfjord. A empresa encomendou três hidroaviões Supermarine Channel. A entrega dos aviões foram adiadas para 16 de agosto, quando as operações começaram, então com os aviões Friedrichshafen FF.49 de propriedade e operados pela A/S Aero. Mais tarde, DNL usou seus próprios aviões e tripulação. Uma das aeronaves caiu, mas sem fatalidades. Durante um voo, um passageiro bêbado tentou sufocar o piloto Riiser-Larsen, mas ele conseguiu repelir o passageiro. As operações foram encerradas em 15 de setembro.Nerdrum (1986): 29–30 Vários problemas foram encontrados, devido às condições climáticas, falhas mecânicas da aeronave, greves locais e problemas de entrega, de modo que a regularidade alcançada foi decepcionante de 94%. A maioria dos voos foi feita apenas com correio e apenas um total de 64 passageiros foram transportados. Além disso, o aumento previsto no volume de frete não aconteceu e, no final, apenas cerca de 300 cartas foram transportadas por voo.
A empresa foi liquidada em 13 de dezembro de 1920, embora só tenha sido concluída em 5 de junho de 1923. Os proprietários receberam 72% do capital social. Keilhau afirmou na década de 1950 que até então, a empresa havia sido a companhia aérea mais lucrativa da história da Noruega.Nerdrum (1986): 28
Bibliografia
Ligações externas
As primeiras companhias aéreas na Noruega (1912-1920) Linha do tempo da aviação civil na Noruega Tancred Ibsen e A/S Aero
Categoria:Empresas aéreas extintas em 1920 Categoria:Empresas aéreas fundadas em 1918