miniaturadaimagem|Publicidade da empresa Electricitäts-Gesellschaft Felix Singer & Co. AG de Berlim de 1898, a ilustração mostra o bonde elétrico nº 15 de Legnica Elétricos em Legnica – o sistema de elétricos que funcionou em Legnica nos anos 1898-1968.
Gênese Desde do local medieval, Legnica funcionava dentro das muralhas da cidade, das quais a demolição foi iniciada pela liquidação da muralha de terra da cidade em 1760 e culminada pela demolição intensiva das muralhas depois de 1860. Os resultados da revolução industrial foram seguintes: condução da cidade a ferrovia Berlim-Wrocław e criação do bairro operário resultaram na chegada dos operários a cidade que no início do século XIX tinha 7000 habitantes. Depois de 1860, os empresários construíram bairros de cortiços de quatro andares para operários em volta da Cidade Velha (bairro Kartuzy, margens de Tarninów), o que aumentou a área da cidade e possibilitou a chegada da população. Isto resultou na necessidade da organização do transporte públicoPUSTE. miniaturadaimagem|Placa comemorativa no Mercado de Legnica Nos anos 1878–1880 as autoridades municipais de Legnica rejeitavam as proposições da introdução este transporte por concessionários privados de carros americanos passageiros e de carga, em 1880 rejeitavam as proposições para transporte de carga com uso de eléctrico a vapor, em 1896 rejeitavam elétrico a gás passageiro. A razão da negação foram as condições financeiras insatisfatórias para magistrado. Em 22-24 de Junho de 1896 foi dada a concessão a companhia Felix Singer & Co. de Berlim (que já tinha a rede de eléctricos em Bamberga) para construção paralela de carro eléctrico de via estreita (1000 mm) e equipar a cidade na rede electromagnética que não existia em Legnica. A companhia Gesellschaft Elektrizitäts-Werk Liegnitz (sigla - EWL) nomeada por Felix Singer & Co. obteve o monopólio para venda da energia elétrica na cidade em vez da obrigação de mantener o transporte público e descarregamento da parte de rendimentos ao orçamento do município. A criação da rede de eléctricos e equipamento a cidade na eletricidade foi inscrito na política de longo prazo do prefeito Ottomar Oertel que no etapa inicial do cumprimento do seu cargo focou-se ao desenvolvimento da infra estrutura comunal.
Depois de 1945 existia uma opinião popular nos artigos de imprensa e publicações que o projeto de carro americano foi realizado em 1882.] [As pesquisas mais novas provam o erro dos investigadore.
Funcionamento nos anos 1898-1945 miniaturadaimagem|Postal pré-bélico com um elétrico na praça de Wilson (No itálico são distinguidos os nomes originais das ruas aplicáveis no tempo descrito)
As rotas de elétrico e a primeira usina foram abertas em Legnica de 50 000 habitantes no dia 21 de Janeiro de 1898 depois da aceitação técnica em 18 de Janeiro e 6 meses da construção.
[Inicialmente foram construídas três rotas:
Rota circular, da estação ferroviária pela rua Libana, praça de Wilson (Breslauer Platz), rua Witelona i Skarbka (Gartenstr.), praça Catedral (Passage), Mercado (Ring), Złotoryjska (Goldberger Str.), de Hutnik (Grenadierstr.), Chojnowska (Haynauer Str.), Mercado, Grodzka (Burgstr.) e Nowa (Glogauer Str.) a estação, Rota transversal da rua Ściegienny (Hedwigstr.) pela rua de Skłodowska-Curie (Lübenerstr.), Rycerska (Ritterstr.), Partyzantów (Kohlmarkt), św. Jan (Johannisstr.), praça Catedral (Passage), praça Słowiański (Friedrichplatz), de Mickiewicz (Luisenstr.), de Łukasiński (Schützenstr.) e Jaworzyńska (Jauerstr.) a Tarninów, Rota ao cemitério da praça de Wilson (Breslauer Platz) pela rua Wrocławska (Breslauer Str.) ao cemitério comunal (na frente do qual foi criado terminal de eléctricos).
Os eléctricos que circulavam nessas rotas nos anos 1898-1940 foram marcados pelos escudos coloridos.
Toda rede tinha 9,271 km de linha estreita com desvios (também finais), a frota, que foi construída para rede de Legnica, tinha 18 vagões-motor e 5 reboque construídos na fábrica Waggonfabrik Breslau. [Inicialmente a rota circular circulava com a frequência a cada 7,5 minutos, resto a cada 10 minutos.
Os cursos das linhas urbanas realizadas tornam-se imprecisos e os resultados financeiros do operador diferenciam-se de previsões. Em 31 de Janeiro de 1900 com o aprovo da câmara municipal o tráfego ficou suspenso no segmento menos usado da praça Catedral a rua de Ściegiennego. Em Março de 1901 a tira da neve para trilhas suspendeu o tráfego em toda rede por cinco dias. As autoridades da companhia pediram para o aprovo para diminuir a frequência de elétricos e mudança da linha de circular para estreita com a transferência da trilha a rua Skarbowa (Klosterstr.) e de Najświętszej Marii Panny (Frauenstr.). Finalmente, antes do desenvolvimento em 1911 o tráfego na rede foi conduzido nas duas linhas:
[praça Catedral (Passage), Mercado (Ring), Złotoryjska (Goldberger Str.), Hutników (Grenadierstr.), Chojnowska (Haynauer Str.), Mercado, Grodzka (Burgstr.) e Nowa (Glogauer Str.), a estação da ferrovia, rua Libana (Gartenstrasse), e Wrocławska (Breslauer Str.) ao cemitério, praça Catedral (Passage), praça Słowiański (Friedrichplatz), de Mickiewicz (Luisenstr.), de Łukasiński (Schützenstr.) e Jaworzyńska (Jauerstr.) a pousada „Dornbusch” em Tarninów.
Antes da Segunda Guerra Mundial, Legnica tinha o caráter da cidade agrária. Nos anos 1911-1913 foi desenvolvida a rede ao terrenos suburbanos: em 9 de Maio de 1913 a linha ficou extensa ao Sul de Tarninów a pousada Tivoli na arredor da rua Wielogórska em Przybków (Prinkendorf), em 29 de Agosto do mesmo ano ficou extensa a linha na direcção de cemitério a pousada Musentempel no subúrbio de Piekary Wielkie (Groß-Beckern).] [A extensão da rede foi acompanhada pela aumentação do número dos vagões por 4 vagões-motor e 2 carros de reboque, analogamente a esses já possuídos (eles diferenciam-se por plataformas de vagões) e introdução da frequência nas linhas a cada 15 minutos (a caída da frequência).
De 31 de Dezembro de 1922 a 5 de Julho de 1924 a circulação dos eléctricos foi suspensa por causa da hiperinflação na AlemanhaPUSTE. O tráfego ficou resumido na linha urbana já no fragmento praça Catedral (Passage) – Mercado (Ring) – Złotoryjska (Goldberger Str.) com a frequência de 15 minutos e nas linhas suburbanas a Piekary Wielkie e Przybków (na frequência, respectivamente, a cada 15 e 30 minutos).
O desenvolvimento dos limites da cidade aos novos edifícios das companhias de aluguel resultou na extensão das trilhas já existentes - o ramo da velha linha circular. A trilha na rua Chojnowska foi estendida da rua Hutników a rua Boczna, também a trilha foi estendida da rua Złotoryjska a praca de Łużycki (Logauplatz). Em 18 de Julho de 1927 todas três linhas foram direcionadas a estação de ferrovia, em 25 de Agosto de 1927 duas trilhas foram estendidas e direcionadas aos fragmentos que ligavam os terminais temporais: linha urbana - da rua Hutników a esquina da ruas Złotoryjska e Grunwaldzka (Friedrich-Ebert Str.), a linha de Piekary Wielkie - pela trilha reativada pela Cidade Velha, seguidamente pelo novo fragmento na rua Chojnowska a esquina da rua Szewczenki atual. Neste tempo ficou cortada da rede a trilha na rua Hutników. O cumprimento alvo (13,9 km) foi obtido em 1928. As linhas: urbana e a Piekary Wielkie circulavam a cada 15 minutos. A linha a Przybków circulava a cada 30 minutos mas em 1928 foram introduzidos permanente cursos adicionados depois do meio-dia o que aumentou a frequência a cada 15 minutos. Em 1933 a trilha da rua Złotoryjska foi estendida à praça Łużyckiego.
Nos anos 1927-1933 foram feitas os investimentos insignificantes na infraestrutura: construções de salas de espera, renovações da rede (curtos fragmentos de trilhas e rede de tração). A frota de eléctrico inicialmente foi modificada, reconstruindo alguns vagões-motor para reboques e obtido neste modo 16 trens de dois carros. No seguinte, foram cambiados todos vagões-motor para os vagões mais massivos e amplos produzidos por MAN, trazidos de Zwickau (5 unidades dos anos 1910–1911, trazidos entre 10 e 13 de Dezembro de 1927 e introduzidos para uso em 1928) e de Essen (12 unidades dos anos 1899–1900 feitas na fábrica Falkenried, anos 1929–1932), os usados foram reconstruídas para reboques.
O estado técnico da infraestrutura e da frota de elétrico de Legnica nos anos 30. do século XX foi insatisfatório e exigiu muitos recursos financeiros para manter a funcionalidade atual. O problema maior a respeito do número crescente de passageiros foi a capacidade limitada da rede monotrilho. Em 17 de Setembro de 1937 foi inaugurada nova ligação com os bairros novos na Norte e Sul da Cidade (Przedmieście Głogowskie e Bielany) com a cidade velha e estação de ferrovia realizada pela primeira linha de autocarros públicos operada pelo operador de eléctricos. A linha de autocarros em 1939 ficou estendida, mas na virada dos anos 1939 e 1940 por causa da situação bélica (a falta de combustível líquido) temporariamente foi suspensa e depois lançada no fragmento mais curto da rota.
A outorga do operador dos eléctricos de Legnica acabou-se no fim de 1938. A Câmara Municipal de Legnica contratou a companhia EWL para 66 anos (1939-2004) atingindo o direito de participação nos lucros (se aqueles seriam atingidos).
A parceria público-privada Elektricitäts-Werke Liegnitz (EWL) concentrou-se ao lucros da venda de electricidade. Em 1939 os parceiros da companhia EWL (que pertencia em 55% de empresa Elektrowerke AG de Berlim, em 16% da cidade de Legnica, em 13% de distritos vizinhos, o resto pertencia aos autoridades locais nas quais terrenos a companhia conduzia a venda da energia) persuadiam os representantes da Câmara Municipal de Legnica para a resignação de eléctricos a favor de troleicarros, desenvolvidos neste tempo na Alemanha Nazista, que foram achados mais barratos e mais simples no uso. As autoridades da companhia EWL postularam para mudar completamente os eléctricos para troleicarros ao longo de 5 anos (1941-1946). Finalmente, foi lançada só uma linha de troleicarro, que parcialmente espelhada a rota da linha de eléctrico marcada posteriormente do número 1 (praça de Łużycki - estação de ferrovia) e foi feita a rota de troleicarros para o terminal (mesmo para eles e eléctricos) que tinha de ser a parte da segunda linha de troleicarro a Piekary Wielkie.
Com o dia 1 de Agosto de 1940 foi introduzida a numeração do já existentes linhas de eléctricos. Desde disso circulavam três linhas numeradas sequencialmente:
1: praça de Łużycki - estação de ferrovia, 2: Piekary Wielkie – estação de ferrovia – rua Chojnowska, 3: Przybków – estação de ferrovia.
Durante a Segunda Guerra Mundial um fio de contacto de cobre foi substituído por esse de aço (os aços não-ferrosos foram confiscados para uso militar). Em 1942 três vagões de Legnica foram vendidos a Łódź ocupada por Alemães, também foi trazido um vagão-reboque de Görlitz.
No período 1898-1945 a companhia de elétricos em Legnica tinha simultaneamente de 17 a 21 vagões-motor e de 5 a 13 vagões reboque. A tensão elétrica na rede de tração em Legnica tinha 500 volts.
No início de 1945 Legnica foi preparada a defesa e o transporte público ficou imobilizado em relação com o progresso da operação de Baixa Silésia realizada pelas tropas soviéticas.
Funcionamento nos anos 1945-1968 miniaturadaimagem|Konstal 5N de Elbląg, posto em frente do velho terminal de elétricos nos anos 1998-2014. O elétrico diferencia-se por detalhes desses explorados até 1968 em Legnica.