Newcastle Central (também conhecida simplesmente como Newcastle e, localmente, como Central Station) é uma importante estação ferroviária em Newcastle upon Tyne, Inglaterra. Está localizada na East Coast Main Line, cerca de ao norte de London King's Cross.
A estação foi inaugurada em agosto de 1850, como parte da então Newcastle & Carlisle Railway e York, Newcastle & Berwick Railway. Agora um edifício listado como Grau I pelo Patrimônio Histórico Inglês, está localizado na área de Grainger Town, a oeste do Newcastle Castle. Central Railway Station; passenger buildings and train shed with platforms Em Britain's 100 Best Railway Stations (em tradução livre, 100 melhores estações ferroviárias da Grã-Bretanha), de Simon Jenkins, Newcastle Central foi uma das únicas dez a conquistar cinco estrelas. Review: Britain’s 100 Best Railway Stations by Simon Jenkins
A linha principal que serve a estação é a East Coast Main Line, de Londres a Edimburgo, via Yorkshire e Newcastle. Também serve a Durham Coast Line, para Sunderland, Hartlepool e Middlesbrough, e a Tyne Valley Line, para Hexham e Carlisle. Os serviços de longa distância são operados pela London North Eastern Railway, TransPennine Express e CrossCountry, enquanto a Northern Trains opera serviços locais. A estação de metrô Central Station, da Tyne and Wear Metro, está situada abaixo da estação ferroviária.
Construção e inauguração
Concepção Um projeto para uma estação central foi proposto por Richard Grainger e Thomas Sopwith em 1836, mas não foi levado adiante.
A Newcastle and Carlisle Railway concordou em renunciar à sua insistência em usar exclusivamente seu terminal Redheugh, na margem sul do rio Tyne, seguindo a ideia de George Hudson de criar uma estação geral ao norte do Tyne, perto de Spital Tongues. Em vez de cruzar o rio por uma ponte de nível baixo e subir até Spital por uma inclinação com cordas, eles construiriam uma extensão de travessia em Benwell and Scotswood, aproximando-se pela margem norte. Eles abriram esta linha e uma estação temporária em Forth, com os trens de passageiros começando a usá-la em 1º de março de 1847.
Hudson, conhecido como o "Railway King" (Rei da Ferrovia), estava se concentrando em conectar seu portfólio de ferrovias para unir Edimburgo, na Escócia, à rede inglesa. Sua Newcastle and Berwick Railway obteve autorização por meio de um Ato do Parlamento em 1845 mas, por enquanto, deveria usar a ferrovia Newcastle and North Shields, em Carliol Square. A construção de uma travessia do Tyne, obviamente, seria um processo demorado, de modo que ele deu baixa prioridade à construção da estação geral. A travessia de Tyne tornou-se a High Level Bridge, considerado o trabalho histórico de engenharia mais notável da cidade.M F Barbey, Civil Engineering Heritage: Northern England, Thomas Telford Publishing, London, 1986,
Em fevereiro de 1846, a Newcastle and Carlisle Railway pressionou para que a estação geral fosse construída. O arquiteto John Dobson foi nomeado por Hudson para projetá-la, em associação com os engenheiros Thomas Elliot Harrison e Robert Stephenson. Gibson Kyle era escriturário de obras. Death of Mr Gibson Kyle, the well-known architect A essa altura, o alinhamento geral das ferrovias de Hudson estava ficando claro: uma linha principal do sul via Gateshead se aproximaria pela High Level Bridge , entrando na estação central pelo leste; a linha da Newcastle & Berwick seria estendida de Carliol Square e também entraria pelo leste; os trens de Londres para a Escócia inverteriam na nova estação. Os trens da Newcastle & Carlisle Railway entrariam naturalmente pelo oeste.
Design definitivo
Dobson elaborou planos gerais para a estação, agora chamada de Estação Central, em uma ampla curva em frente à Neville Street, de modo a acomodar o alinhamento das ferrovias que se aproximam a leste e oeste. Tratava-se de um "desenho romano-italiano com obra ornamental da ordem dórica". Duas linhas de plataforma foram mostradas, com três plataformas sem saída na extremidade oeste e duas na extremidade leste. Deveria haver três telhados de galpões com vãos de 18 metros. Grandes escritórios, bem como áreas de descanso, foram mostrados, e deveriam haver carruagens cobertas no lado da Neville Street, estendendo-se do porte-cochère em cada extremidade.
Em 7 de Agosto de 1847, um contrato foi assinado para Mackay e Blackstock pela parte principal da obra, por £92000 (o equivalente a mais £8,4 milhões em 2019). Uma quantidade considerável de alicerces foi necessária no local, antes do trabalho de construção propriamente dito.
A obra não progrediu rapidamente e, em 1849, o conjunto de companhias ferroviárias de Hudson sofreu um choque financeiro. Em uma época de negociações mais difíceis e um mercado financeiro mais apertado, as condutas pessoais de Hudson foram expostas como duvidosas. A York, Newcastle e Berwick Railway foi formada pela fusão das empresas menores anteriores, e desejava reduzir substancialmente o compromisso financeiro com a Estação Central; a acomodação em hotel e o passeio de carruagem coberta foram eliminados. Uma das plataformas de passagem também foi retirada do plano.
Conforme construído, o local cobria 3 acres (cerca de 12140m2) e o comprimento das faces da plataforma era de aproximadamente 759m.
Inauguração pela Rainha
A construção do galpão foi mais rápida e, em 29 de agosto de 1850, a Rainha Vitória visitou a estação de trem, inaugurando-a formalmente. O dia foi declarado feriado em Newcastle. Newcastle Central Station in anniversary spotlight with new exhibition and book No dia seguinte, os trens YN&BR foram desviados para lá.
As plataformas foram posicionadas 15 polegadas (pouco mais de 38 cm) acima do nível do trilho. A estação era iluminada a gás; foi feita uma demonstração de iluminação elétrica com arco, mas ainda não era uma possibilidade prática para um grande espaço como aquele.
O galpão de trens foi, juntamente com a estação Lime Street, em Liverpool, o primeiro a ser projetado e construído na Grã-Bretanha usando vigas curvas de ferro forjado para suportar um telhado arqueado. A grande seção das vigas foi fabricada usando placas de rede curvas especialmente enroladas usando rolos chanfrados; a nova técnica foi criada por Thomas Charlton, da Hawks Crawshay, e estimou-se que economizou 14% no custo da ferragem do telhado, em comparação com o corte de placas retilíneas.
A estação foi compartilhada desde o início pela Newcastle and North Shields, que abandonou seu términal anterior em Carliol Square, a leste, que funcionava desde 1839. A Newcastle and Carlisle Railway começou a usar a Estação Central a partir de 1 de janeiro de 1851, também abandonando sua términal anterior, em Forth.
Em 1861, a YN&BR já havia se fundido com outras para formar a North Eastern Railway, e agora desejava fundir-se com a Newcastle and Carlisle. A Corporation of Newcastle aproveitou a oportunidade do projeto de lei parlamentar necessário para esta nova fusão para insistir na construção do porte-cochère abandonado, e este foi projetado por Thomas Prosser, com conclusão em 1863. Taxis give way to lattés at Newcastle station with Ryder’s revamped Portico
Expansão Na década de 1860, o serviço de trem de passageiros estava aumentando consideravelmente, especialmente com a abertura de ramais. As seis plataformas foram aumentadas para nove em 1871, para doze em 1877, e depois para quinze em 1894. O aumento do tráfego continuou, assim como o do comprimento dos trens, e ficou claro que uma grande extensão da estação era essencial. Newcastle recebeu o status de cidade em 1882 e apoiava o trabalho de expansão da estação, vendo-o como uma melhoria cívica. A Forth Street foi deslocada para o sul e dois novos telhados de galpão cobriam uma extensão da estação naquela direção; além disso, ocorreu uma grande expansão para o leste, com plataformas adicionais no lado norte. O trilho de passagem original foi bloqueado para formar as bay platform leste e oeste, de modo que ainda havia apenas três linhas de plataforma de passagem. Esta obra foi concluída em 1894. Nesta fase, o telhado cobria sete hectares e meio de área (cerca de 75000m2); havia quinze plataformas com um comprimento de 3000 jardas (pouco mais de 2700m).
Killingworth Billy Em 1901, uma das primeiras locomotivas a vapor estava em exibição na estação, conforme artigo da The Railway Magazine:
A estação é ainda agraciada por um pedestal sobre o qual está uma curiosa locomotiva velha regozijando-se com o nome de "Billy". A verdadeira história inicial de "Billy" está quase velada nas brumas da antiguidade, e foi apenas por meio de uma investigação diligente que o Sr. Holliday, o chefe da estação, foi capaz de aprender um pouco de seus antecedentes. Que "ela" foi construída já em 1824-1826 é, no entanto, certo, e só por causa disso ela tem direito a uma introdução aos leitores da Railway Magazine que até agora desconheciam de sua existência. Por cerca de cinquenta e cinco anos (até 1879) ela prestou um bom serviço, primeiro em Springwell e, posteriormente, na mina de carvão Killingworth, de onde ela realmente viajou até Newcastle, em 1881, para celebrar o centenário de George Stephenson.
Uma imagem da locomotiva no artigo tem a legenda "Puffing Billy", mas não é a locomotiva Puffing Billy de 1814, que está atualmente em exibição no Science Museum, em Londres. A locomotiva em exibição, na verdade, tratava-se de outra conhecida simplesmente como Billy (construída em 1826), e apresentada à Newcastle upon Tyne Corporation para preservação em 1881. Inicialmente, foi exibida em um pedestal na extremidade norte da High Level Bridge, mas foi transferido para o interior da Newcastle Central em 1896; lá permaneceu até 1945, quando foi transferido para o então Municipal Museum of Science and Industry, atual Discovery Museum, também em Newcastle; foi transferido, novamente, em 1981, desta vez para o Stephenson Railway Museum, nas proximidades de North Shields, onde ainda está em exibição. Billy
A história inicial da locomotiva é incerta; é provavelmente uma locomotiva de George Stephenson, construída nas oficinas de Killingworth por volta de 1815–20.
O Século XX Em 1900, a North Eastern Railway começou a substituir a iluminação a gás da estação por equipamento de arco elétrico. O uso da eletricidade veio a partir de 1904, quando várias linhas suburbanas foram eletrificadas usando o chamado terceiro trilho, para formar o sistema Tyneside Eletrics. Trens elétricos foram introduzidos, usando a Newcastle Central a partir de 1 de julho daquele ano. Os trilhos nas plataformas 1 a 6 foram eletrificados com terceiros trilhos, e a plataforma 7 foi eletrificada mais tarde para lidar com trens elétricos para South Shields.
Outro grande desenvolvimento ocorreu em 1º de outubro de 1906, quando a ponte King Edward VII foi aberta, cruzando o rio Tyne a sudoeste da estação: desde 1850, os trens da East Coast Main Line entraram em Newcastle pelo sul através da High Level Bridge, em direção ao sudeste - isso significava, no entanto, que eles tinham que inverter para continuar sua jornada, o que prolongou os tempos de viagem e levou ao congestionamento na movimentada junção leste da estação. As quatro vias da King Edward corrigiram isso, permitindo que os trens norte-sul saíssem ou entrassem pelos dois lados da estação. A junção triangular no lado de Gateshead também permitiu maior flexibilidade, permitindo que trens de Sunderland usassem a nova ponte, se necessário.
Em 1909, a Newcastle Central se tornou a única grande estação no centro de Newcastle quando o antigo terminal da ferrovia Blyth and Tyne Railway, em New Bridge Street, foi fechado e seus trens desviados para a Central através de uma nova conexão com a estação Manors.
Estação de Metrô