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Gustave Adolphe Clément, a partir de 1909 Clément-Bayard ( Pierrefonds, França — Paris, França), foi um empresário francês. Órfão que se tornou ferreiro e participou do Compagnon du Tour de France, passou a correr e fabricar bicicletas, pneus, motocicletas, automóveis, dirigíveis e aviões.
Em 1894, ele era passageiro do veículo vencedor no primeiro evento automobilístico competitivo do mundo. O Peugeot de Albert Lemaître foi considerado o vencedor do Competição Paris-Rouen ou "Concours des Voitures sans Chevaux" ("Competição de Carruagens sem Cavalos").Unique cars, Founding fathers – Gustave ClémentForix, Autosport, 8W – Welcome to Who? What? Where? When? Why? on the World Wide Web. The cradle of motorsport by Rémi Paolozzi, 28 May 2003
Como resultado da venda dos direitos de fabricação de seu carro Clément, ele adicionou Bayard ao nome de seu novo negócio. O nome da empresa homenageou o Chevalier Pierre Terrail, senhor de Bayard que salvou a cidade de Mézières onde ficava a empresa, de um exército imperial durante o cerco de Mézières em 1521.Unique cars, Honour roll, Auguste Clément
Em 1909, cinco anos após o lançamento bem-sucedido da marca de automóveis Clément-Bayard, solicitou e obteve o consentimento do "Conseil d'Etat" para mudar seu nome e o de seus descendentes para Clément-Bayard. Clément-Bayard foi nomeado comandante da Légion d'Honneur em 1912.
A maior parte de seu império manufatureiro foi destruída pela Primeira Guerra Mundial, pelo saque alemão, pela conversão para a produção de guerra para a França e pelo subsequente fraco mercado econômico. Em 1922, a empresa Clément-Bayard foi vendida para André Citroën e a fábrica de Levallois-Perret foi o centro de fabricação do "2CV" pelos próximos 40 anos.
Vida pessoal Vida pregressa Adolphe Clément, filho de um merceeiro, nasceu na rue du Bourg, Pierrefonds, Oise. Ele foi o segundo dos cinco filhos de Leopold Adolphus Clément e Julie Alexandrine Rousselle. Sua mãe morreu quando ele tinha sete anos e, embora seu pai tenha se casado novamente, ele também morreu 2 anos depois, quando Adolphe tinha nove anos. Nos sete anos seguintes, ele foi criado por sua madrasta, que se casou novamente com um professor. Adolphe estudou na escola primária em Pierrefonds e depois no Colégio de Villers-Cotterêts. Ele trabalhou no negócio da família entregando mantimentos, e aos 13 anos escolheu ser aprendiz de ferrador/ferreiro.
Durante o inverno de 1871-1872, Adolphe, de 16 anos, deixou Pierrefonds para viajar pela França como Compagnon du Tour de France, uma organização de artesãos que data da Idade Média. Ele havia economizado 30 francos (cerca de 100 euros em 2006) fazendo vários trabalhos por três anos. Ele subsistiu em cada cidade trabalhando em forjas de propriedade dos Compagnons du Tour de France, ferrando cavalos, consertando metais e fazendo qualquer tipo de trabalho. Ele chegou a Paris em 1872, seguido por Orléans e Tours, onde encontrou 'Bicicletas de Truffault'. Isso o levou a adquirir 2 rodas de carrinho de madeira e construir um quadro de bicicleta de ferro.
As corridas de bicicleta começaram em 1869 (Paris-Rouen), então em 1873 J.M.M. Truffault emprestou a Clément, de 18 anos, uma bicicleta de ferro com pneus de borracha maciça para correr em Angers. Ele terminou em 6.º e ficou empolgado ao ler seu nome nos jornais.
Vida familiar Adolphe Clément casou-se com Céleste Angèle Roguet e tiveram quatro filhos, Albert, Angèle, Jeanne e Maurice. Albert morreu enquanto competia no Grande Prêmio da França de 1907. Angèle (1880–1972) ficou viúva de Albert Dumont, engenheiro e diretor da fábrica de Levallois. Angele então se casou novamente com Numa Joseph Edouard "Petit" Sasias (1882-1927), um 'Fonctionnaire aux Affaires Etrangères, ex-Secrétaire à la Présidence du Conseil, com quem teve um filho. Jeanne se divorciou de Fernand Charron, piloto de corrida e gerente da fábrica de Levallois-Perret, morando posteriormente sozinho. Maurice casou-se com Renée Hammond e teve três filhos Andrée, Jacqueline e Albert (apelidado de "Billy" para evitar confusão e memórias de seu tio Albert).
O Domaine Bois D'Aucourt em Pierrefonds era originalmente um pavilhão de caça do século XVII do Rei Sol Luís XIV, que havia sido atualizado por volta de 1822. Localizado a 1,5 km (0,93 mi) a oeste do Château de Pierrefonds e de seu próprio local de nascimento na rue du Bourg, Adolphe Clément comprou a propriedade por volta de 1904 e contratou o arquiteto Edward Redont para renová-la e remodelá-la.
Ultimamente a mansão 'Domaine du Bois d'Aucourt' em Pierrefonds foi usada por seu filho Maurice, enquanto Adolphe continuou morando na 35 Avenue du Bois de Boulogne, Neuilly-sur-Seine.
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Vida adulta e morte Em 1893, Clément possuía o Vélodrome de la Seine perto do local da fábrica em Levallois-Perret. La plus belle et la plus vite piste du monde". Era dirigido por Tristan Bernard, que também administrava o Vélodrome Buffalo, e seus eventos eram parte integrante da vida parisiense, sendo regularmente frequentados por personalidades como Toulouse-Lautrec. Clément teria vendido ou converteu isso por volta de 1900.Cycling, A Hands, La Chaine Simpson
Ao alcançar o sucesso nos negócios, ele usou o formato latino de seu nome, Gustavus Adolphus, e mais tarde (por volta de 1909) recebeu permissão do Conseil d'État para mudar seu sobrenome para Clément-Bayard.
A morte de seu filho Albert durante a corrida no Grande Prêmio da França de 1907 teve um efeito duradouro sobre ele. Em 1913 foi eleito prefeito de Pierrefonds e, ao assumir o cargo, cedeu o controle em 1914 de Clément-Bayard a seu filho Maurice, apaixonado pela aviação.
Em 1928 ele morreu de ataque cardíaco enquanto dirigia pela rue Laffitte para uma reunião do 'Conselho de Administração' em Paris.
Fabricação de bicicletas Em 1876, depois de 2 anos de ciclismo, trabalhando e economizando, Adolphe tinha dinheiro suficiente para começar o negócio, então abriu uma oficina de conserto de bicicletas em Bordeaux, aos 21 anos. aprendeu a fabricar tubos de aço para bicicletas. No ano seguinte, mudou-se para Lyon e começou a fabricar bicicletas inteiras sob o nome de 'Clément SA cycles'.
Bicicletas Clément thumb|direita|270px|
No ano seguinte, por volta de 1878, mudou-se para Paris e abriu uma empresa de bicicletas, A. Clément & Cie, na 20 Rue Brunel, perto da Place de l'Etoile. Aqui ele também dirigia uma escola de ciclismo e competia em corridas de ciclismo. Em Paris, seus patrocinadores de negócios eram monsieur de Graffenried e monsieur de Montgeron.
No final de 1878, Adolphe fez parceria com o campeão de ciclismo Charles Terront no evento de ciclismo 'Six-Days' no Agricultural Hall em Londres. Ele também abriu um showroom de vendas na 31 rue 'du 4-September', em Paris, e iniciou uma campanha publicitária de cartazes, um novo conceito.
Em setembro de 1879, Clément construiu uma fundição de ferro em Tulle, no Limousin, onde havia um bom suprimento de energia hidráulica, mas ele não tinha recursos financeiros suficientes para torná-la viável e Tulle estava muito distante de Paris, então ele teve que vender o planta.
Em 1880, o negócio de fabricação da bicicleta "Clément" na Rue Brunel tinha cerca de 150 funcionários construindo bicicletas. Imagem e descrição da bicicleta Clément de 1880. As máquinas eram consideradas de alta qualidade e em 1890 Clément era a bicicleta líder marca na França.Randonneurs Ontario, Profile of Pierre Giffard
Bicicletas Clément-Gladiator A Gladiator Cycle Company, uma fabricante francesa de bicicletas, foi fundada por Alexandre Darracq e Paul Aucoq em 1891 em Le Pré-Saint-Gervais, no nordeste de Paris. Adolphe Clément foi um grande investidor neste empreendimento.
Em 1895 Gladiator introduziu seu primeiro veículo de combustão interna, um triciclo movido a nafta.
Em 1896, Adolphe Clément, que detinha os direitos de fabricação extremamente lucrativos dos pneus Dunlop na França, juntou-se a um sindicato liderado pelo fundador da Dunlop, Harvey Du Cros, para comprar a Gladiator Cycle Company e fundiu-a em um grande conglomerado de fabricação de bicicletas da Clément, Gladiator & Humber & Co Limited avaliada em 22 milhões de francos (cerca de € 60–80 milhões de euros em 2006).. A gama de bicicletas foi ampliada com triciclos, quadriciclos e, em 1902, uma bicicleta motorizada, depois carros e motocicletas.
Logo após a compra das bicicletas Gladiator em 1896, Adolphe Clément começou a construir a nova fábrica em Levallois-Perret, no noroeste de Paris, que também produziu vários carros a partir de 1898 (veja abaixo) e construiu o Citroën 2CV por quase quarenta anos.
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Fabricação de bicicletas motorizadas Clément e Gladiator A partir de 1895, as bicicletas de Clément começaram a se concentrar em veículos motorizados. Em 1895 introduziu seu primeiro veículo de combustão interna, um triciclo movido a nafta. Em 1902, eles ofereceram uma bicicleta motorizada com motor de 142 cc aparafusado ao quadro, usando válvulas no cabeçote e cabeçote removível; a válvula de admissão 'automática' (controlada pela sucção do motor), a válvula de escape operada mecanicamente. Uma ignição de bobina e bateria foi usada e um carburador de dois canos controlado por pequenas alavancas presas ao tubo superior da estrutura. Um volante externo mantinha o cárter muito pequeno, e uma longa correia da polia do motor para um aro 'fictício' na roda traseira era tensionada por uma pequena polia 'jóquei' no tubo do selim. O freio dianteiro pressionou diretamente no pneu dianteiro, o traseiro era um freio de 'coaster' ativado por back-pedaling. Esta 'adaptação de motorização' foi vendida nas bicicletas Clément e Gladiator.
Clément-Garrard Na Grã-Bretanha, essas populares bicicletas motorizados eram conhecidos como Clément-Garrards. James Lansdowne Norton construiu quadros de bicicletas Clément sob licença e usou o motor Clément clip-on para suas primeiras motocicletas Norton.
Fabricação de pneus Dunlop Em 1889 Clément viu um pneu Dunlop em Londres e adquiriu os direitos de fabricação franceses por 50.000 francos. Este sucesso levou ao seu status de milionário. A empresa que ele formou com um capital de 700.000 francos pagou 100 por cento de dividendos em seu primeiro ano de operação. A Dunlop France, e ocasionalmente Clément-Dunlop, era um participante regular de equipes de automobilismo e ciclismo.
Clément Pneumatics Clément é relatado por ter começado a fabricação de pneus Clément em 1878 para se adequar às primeiros bicicletas, mas a identidade francesa foi perdida com o sucesso esmagador de sua pneumática Dunlop. Após a Primeira Guerra Mundial, a Clément Pneumatics foi estabelecida na Itália e foi um fornecedor líder de pneus de bicicleta "Clément Pneumatici" durante grande parte do século XX. Um fabricante líder internacional durante as décadas de 1950, 1960 e 1970, foi associado a ciclistas de corrida como Eddy Merckx, Jacques Anquetil, Felice Gimondi e Ole Ritter. Foi comprado pela Pirelli na década de 1980 e a fabricação foi transferida para a Tailândia até 1995, quando a Pirelli deixou o mercado de pneus de bicicleta. Vários acordos de licenciamento foram de pouca importância até que, em 2010, o nome foi licenciado para Donnelly Sports e o americano Don Kellogg, que recomeçou a fabricação na Tailândia.Bike Radar, Clement Tyres reviewProfile of clement-pneumatic LINK ROTi
Fabricação de motores Clément-Gladiator motorcars Em 1898, a nova empresa Clément-Gladiator estava construindo carros e comercializando-os como Cléments e Gladiators. Os gladiadores foram importados para a Inglaterra pela Motor Power Company, que era co-propriedade de S. F. Edge e Harvey du Cros, fundador da Dunlop. Financiado por Harvey du Cros Herbert Austin construiu carros Clement-Gladiator em Longbridge desde o início de 1906, vendendo-os como carros Austin.