O Jauréguiberry foi um couraçado pré-dreadnought operado pela Marinha Nacional Francesa de 1897 a 1919. Sua construção começou em abril de 1891 na Forges et Chantiers de la Méditerranée e foi lançado ao mar em outubro de 1893. Ele era membro de um grupo de cinco navios semelhantes entre si, ao lado do , , e . O Jauréguiberry era armado com uma bateria principal de dois canhões de 305 milímetros montados em duas torres de artilharia únicas e dois canhões de 274 milímetros também em duas torres únicas, tinha um deslocamento de mais de doze mil toneladas e conseguia alcançar uma velocidade máxima de dezessete nós.
Sua carreira foi relativamente tranquila em tempos de paz, com a maior parte de seu serviço em atividades de treinamento no Mar Mediterrâneo. Sofreu alguns pequenos acidentes, incluindo quatro explosões de torpedos de propulsão a ar comprimido. Ele juntou-se à Esquadra Internacional que interveio em 1897 e 1898 na revolta grega em Creta contra o domínio do Império Otomano, durante a Guerra Greco-Turca de 1897. Em 1907 foi designado para a Divisão de Reserva, mas continuou a participar de manobras navais.
O navio deu cobertura para comboios de tropas do Norte da África para a França depois do início da Primeira Guerra Mundial e depois deu apoio à Campanha de Galípoli, permanecendo em Porto Said até o fim do conflito. Após sua desativação, ele foi usado para alojamento até 1932 e vendido para sucata em 1934.
Antecedentes e design Em 1889 a Marinha Real Britânica aprovou a Lei de Defesa Naval, que resultou na construção de oito encouraçados da classe Royal Sovereign. Esta grande expansão do poder naval levou o governo francês a responder com a Lei Naval de 1890. A lei exigia vinte e quatro encouraçados de esquadra e uma série de outras embarcações, incluindo navios de defesa costeira, cruzadores e barcos torpedeiros. A primeira etapa do programa seria um grupo de quatro encouraçados de esquadra construídos com projetos diferentes, mas atendendo aos mesmos requisitos básicos, incluindo blindagem, armamento e deslocamento.
O alto comando naval emitiu as características básicas em 24 de dezembro de 1889: o deslocamento não deveria exceder catorze mil toneladas, a bateria principal deveria consistir em canhões de 340 e 270 milímetros de calibre, o cinturão deveria ser de 450 milímetros de espessura, e os navios deveriam manter uma velocidade máxima de dezessete nós (31 quilômetros por hora). O armamento secundário seria de 140 ou 160 milímetros, com tantas armas instaladas quanto o espaço permitisse.
O projeto básico dos navios foi baseado no encouraçado anterior , mas em vez de montar a bateria principal toda na linha central, os navios usaram o arranjo em losango do navio anterior, Magenta, que movia dois dos canhões da bateria principal para torres de artilharia únicas nas bordas do casco. Embora a Marinha tenha estipulado que o deslocamento poderia chegar a catorze mil toneladas, considerações políticas, nomeadamente objeções parlamentares aos aumentos das despesas navais, levaram os projetistas a limitar o deslocamento a cerca de doze mil toneladas.
Cinco arquitetos navais submeteram propostas a concurso. O projeto do Jauréguiberry foi elaborado por Amable Lagane, diretor de construção naval do estaleiro Forges et Chantiers de la Méditerranée em La Seyne-sur-Mer. Lagane já havia supervisionado a construção do ironclad Marceau da classe Magenta, o que influenciou seu projeto para Jauréguiberry. Embora o programa previsse a construção de quatro navios no primeiro ano, cinco foram finalmente encomendados: Jauréguiberry, , , e . O Jauréguiberry usava um casco muito semelhante ao do Marceau e, como resultado, era mais curto e largo que os outros navios.
O projeto do Jauréguiberry também foi influenciado pelo encouraçado chileno Capitán Prat, então em construção na França (e que também havia sido projetado por Lagane). Uma pequena embarcação, o Capitán Prat adotou torres de canhão duplo para sua bateria secundária para economizar espaço que teria sido ocupado pelas tradicionais montagens de casamata. Lagane incorporou essa solução no Jauréguiberry, embora fosse o único encouraçado francês do programa a usar esse arranjo devido ao temor de que a cadência de tiro fosse reduzida e que as torres ficassem mais vulneráveis a serem desativadas por um único golpe de sorte. Ele foi o primeiro couraçado francês a usar motores elétricos para operar as torres da bateria principal.
Ele e seus meio-irmãos foram uma decepção no serviço; eles geralmente sofriam de problemas de estabilidade, e Louis-Émile Bertin, o Diretor de Construção Naval no final da década de 1890, referiu-se aos navios como "viráveis". Todos os cinco navios se comparavam mal aos seus homólogos britânicos, especialmente aos seus contemporâneos da classe Majestic. Os navios sofriam com a falta de uniformidade de equipamentos, o que dificultava sua manutenção em serviço, e suas baterias mistas de canhões de diversos calibres dificultavam a artilharia em condições de combate, uma vez que os respingos de projéteis de tamanhos relativamente semelhantes eram difíceis de diferenciar e, portanto, tornava difícil calcular correções para atingir o alvo. Muitos dos problemas que assolavam os navios em serviço decorriam da limitação do seu deslocamento, nomeadamente da sua estabilidade e navegabilidade.
Características gerais e maquinário O Jauréguiberry tinha 111,9 metros de comprimento de fora a fora. Ele tinha uma boca de 23 metros e calado de 8,45 metros. Tinha um deslocamento normal de toneladas e um deslocamento carregado de toneladas. Ele estava equipado com dois mastros militares pesados com gáveas. Em 1905, seu capitão o descreveu como um excelente navio, embora seu armamento secundário fosse muito leve. Ele também disse que a embarcação era estável e bem equipada, com boas condições de vida. Tinha uma tripulação de 631 oficiais e marinheiros alistados.
O Jauréguiberry possuía dois motores a vapor verticais de tripla expansão, também construídos pela Forges et Chantiers de la Méditerranée, que foram projetados para dar ao navio uma velocidade de 17,5 nós (32,4 quilômetros por hora). Nos testes, elas desenvolveram uma potência de kilowatts e levaram o navio a uma velocidade máxima de 17,71 nós (32,80 quilômetros por hora). Cada motor alimentava uma hélice de 5,7 metros. Vinte e quatro caldeiras aquatubulares Lagraffel d'Allest forneciam vapor para os motores a uma pressão de 213 psi. As caldeiras foram distribuídas entre seis salas e canalizadas para duas chaminés bem espaçadas. O navio normalmente carregava 750 toneladas de carvão, mas podia transportar no máximo mil toneladas. Isto deu-lhe um raio de ação de milhas náuticas ( quilômetros) a dez nós (dezenove quilômetros por hora).
Armamento miniaturadaimagem|Desenho de linha mostrando a disposição e os arcos de disparo da bateria principal do navio O armamento principal do Jauréguiberry consistia em dois canhões de 305 milímetros Modelo 1887 de calibre 45 em duas torres de artilharia únicas, uma à frente e outra à ré da superestrutura. Dois canhões de 274 milímetros de mesmo modelo e calibres foram montados em torres únicas nas laterais, uma a meia-nau de cada lado, contrafeitas sobre o costado das laterais do navio. Cada torre de 305 milímetros tinha um arco de fogo de 250 graus. Estes mesmos canhões disparavam projéteis de ferro fundido de 292 quilogramas ou projéteis perfurantes e semiperfurantes de 340 quilogramas a uma velocidade de saída de 780 a 815 metros por segundo. Os canhões de 274 milímetros também tinham uma mistura dos mesmos tipos de projéteis com a mesma velocidade de saída dos canhões maiores. O armamento ofensivo do navio era completado por uma bateria secundária de oito canhões montados em torres de canhão duplo operadas manualmente. As torres foram colocadas nos cantos da superestrutura com arcos de fogo de 160°. Eles disparavam projéteis ferro fundido de trinta quilogramas ou projéteis perfurantes ou semiperfurantes de 35 quilogramas a uma velocidade inicial de 730 a 770 metros por segundo.
A defesa contra torpedeiros era fornecida por uma variedade de armas de calibre leve. Fontes discordam quanto ao número e tipos, possivelmente indicando mudanças ao longo da vida útil do navio. Todas as fontes concordam com quatro canhões de cinquenta calibres e 65 milímetros. Estes disparavam projéteis de quatro quilogramas a uma velocidade inicial de 715 metros por segundo. Gibbons e Gardiner concordam em doze, depois dezoito, embora d'Ausson liste quatorze, canhões QF 3-pounder Hotchkiss de quarenta calibres e 47 milímetros que foram montados nos topos de combate e na superestrutura. Eles disparavam um projétil de 1,49 quilogramas a uma velocidade inicial de 610 metros por segundo a um alcance máximo de quatro mil metros. Sua cadência de tiro máxima teórica era de quinze tiros por minuto, mas apenas sete tiros por minuto eram possíveis conforme provado posteriormente. Gibbons e Gardiner concordam que oito canhões giratórios Hotchkiss de 5 canos de 38 milímetros foram montados nas superestruturas dianteira e traseira, embora nenhum seja listado por d'Ausson.
O navio foi inicialmente equipado com tubos de torpedo de 450 milímetros, embora as fontes discordem sobre o número. Gardiner afirma que ele tinha dois tubos submersos e dois tubos acima da água, mas d'Ausson afirma que ele tinha seis tubos, dois acima da água na proa e na popa e um em cada bordo subaquático. Os tubos acima da água foram removidos durante uma reforma em 1906. Os torpedos M1892 carregavam uma ogiva de 75 quilogramas que podia viajar a 27,5 ou 32,5 nós (50,9 ou 60,2 quilômetros por hora), que poderia atingir alvos a até mil ou oitocentos metros de distância, respectivamente.
Blindagem A blindagem do Jauréguiberry era feita de aço-níquel e pesava no total toneladas, equivalente a 33,5% de seu deslocamento normal. Sua blindagem na linha d’água variava de 160 a quatrocentos milímetros de espessura. Acima do cinturão havia uma espessa faixa de armadura lateral de cem milímetros que criou uma ensecadeira altamente dividida. Em torno dos tubos de torpedo acima da água, a faixa superior aumentava para 170 milímetros. O convés blindado tinha noventa milímetros de blindagem apoiada no topo do cinturão da linha d'água. Suas torres de canhão de 305 milímetros foram protegidas por 370 milímetros de blindagem nas laterais e frentes enquanto as torres de 274 milímetros tinham 280 milímetros de blindagem. As torres secundárias do navio foram protegidas por cem milímetros de blindagem. As paredes da torre de comando tinham 250 milímetros de espessura.
Serviço