Nieuport 24

O Nieuport 24 (ou Nieuport XXIV C.1 em fontes contemporâneas) foi um caça sesquiplano francês da Primeira Guerra Mundial projetado por Gustave Delage como um desenvolvimento do bem-sucedido Nieuport 17.

O Nieuport 24 teve a infelicidade de ser o penúltimo design adequado para táticas que estavam sendo substituídas quando entrou em serviço. Seu pequeno tamanho, peso relativamente leve e motor pequeno deram-lhe uma vantagem significativa de manobrabilidade em açoes de "dogfight". No entanto, caças maiores e mais pesados que dependiam quase inteiramente da velocidade, como o SPAD VII e o Albatros D.III, estavam entrando em serviço junto com a introdução de formações de combate cada vez maiores, o que geralmente minimizava as vantagens de sua manobrabilidade. Embora seu manuseio tenha sido melhorado um pouco, seu desempenho foi um pouco melhor do que o anterior Nieuport 23 que deveria substituir e, portanto, foi operado ao lado de um número maior do SPAD S.VII, embora em novembro de 1917, de uma força de caças da linha de frente francesa de 754 aeronaves, os Nieuports ainda eram 310 dessas aeronaves.Herris, 2014, p.159 Os Nieuport 24 operacionais serviram com unidades francesas, britânicas e russas, e o tipo também serviu amplamente como um treinador avançado.

Projeto e desenvolvimento thumb|right|300px|

O Nieuport 24 utilizou uma nova asa com a mesma forma do Nieuport 23 anterior, mas com uma borda de madeira compensada e uma nova seção de aerofólio com uma parte inferior mais plana. A longarina dianteira foi movida para trás, afetando visivelmente as escoras estilo "cabana", que foram então inclinadas para trás. Os ailerons tiveram suas pontas arredondadas e para reduzir o arrasto e receberam uma tira de tecido reforçada com arame para cobrir a folga da dobradiça, porém a tira afetou severamente o manuseio do tipo, por isso foi removida logo após a entrada em serviço.Varriale, 2015, pp.3–4

A mesma fuselagem com pequenas mudanças de detalhes foi usada como no Nieuport 17bis, que apresentava uma forma aerodinâmica melhorada em comparação com os Nieuports anteriores, com longarinas longitudinais que vão da popa dos lados do cockpit de compensado moldado até a cauda. Internamente, a estrutura foi atualizada e, enquanto o "17bis" tinha sua metralhadora Vickers deslocado para bombordo, o 24 o tinha montado a estibordo da linha central.

O Nieuport 24 também recebeu uma empenagem totalmente nova de compensado moldado arredondado, incorporando uma pequena aleta fixa e um leme em forma de meio coração.Varriale, 2015, p.2 O uso da nova cauda foi adiado, e a maioria das aeronaves de produção eram do modelo Nieuport 24bis, que reverteu para o plano de cauda do tipo "Nieuport 17" e leme retangular balanceado, mas era o mesmo que o 24. O Nieuport 27 usaria a nova cauda, juntamente com um novo material rodante de eixo dividido e "haste de cauda" ("tailskid") com mola interna.Varriale, 2015, p.4 O Nieuport 24 manteve o "tailskid" de mola externa de madeira carenada usado nos tipos anteriores. Um motor giratório Le Rhône de 130 hp (97 kW) foi montado em um capô de alumínio escovado semelhante aos usados ​​nos últimos modelos do Nieuport 17 e 23.

O armamento padrão do Nieuport 17, uma Vickers sincronizada de .303" (7,70 mm) foi mantido. Muitas fuselagens 24 e 24bis foram usadas como treinadores avançados de caças e voavam desarmadas.

Histórico operacional thumb|right|300px|

No verão de 1917, quando os Nieuport 24 e 24bis começaram a sair da linha de produção, muitos esquadrões de caças franceses estavam substituindo seus Nieuport 17 por SPAD S.VII, mas algumas unidades francesas mantiveram os Nieuports em 1918, quando estavam efetivamente obsoletos, embora o tipo fosse preferido por alguns, especialmente o famoso Charles Nungesser. A realização mais notável do tipo ocorreu quando os Nieuports da "Escadrille Spa.152" foram responsáveis ​​por derrubar dois Zeppelins, o L49 e o L50 durante a noite de 19 a 20 de outubro de 1917.Varriale, 2015, p.7

Os aliados da França os operaram, incluindo os russos e os britânicos. Os russos continuariam a operar seus Nieuports durante a Guerra Civil Russa, e até receberam 20 Nieuport 24 construídos pela França após a abdicação do Czar.Varriale, 2015, pp.12–14 A produção de exemplares adicionais foi realizada pela Dux, que havia construído sob licença Nieuports anteriores. A produção foi realizada antes e depois da vitória soviética. Os soviéticos renomeariam a Dux para "GAZ No 1" (Государственный авиационный завод № 1 ou "Planta Estatal de Aviação Nº 1") e a produção continuou até pelo menos 1923. Exemplares permaneceram em serviço até pelo menos 1925.

No verão de 1917, o RFC ainda considerava as entregas de caças da Nieuport como uma prioridade, embora os 24 e 24bis fossem considerados tipos provisórios pendentes de entregas de Nieuport 27.Varriale, 2015, p.14 As entregas do Royal Aircraft Factory S.E.5 começaram pouco depois, mas uma baixa taxa de produção forçou os britânicos a usar seus caças Nieuport operacionalmente em 1918.Varriale, 2015, p.19

Os japoneses compraram várias aeronaves padrão e de 1921 a 1923 construíram 102, com o trabalho iniciado pelo Arsenal do Exército em Tokorozawa até ser assumido pela Nakajima. Estes foram posteriormente designados como Ko 3, porém os japoneses não distinguiram entre o 24 e o 27, inicialmente chamando ambos de Ni 24.Varriale, 2015, p.21 A maioria de seus Nieuport 24 foram equipados com motores Le Rhône 9C de 80 hp (60 kW). Os japoneses os operaram até 1926, muito mais tempo do que seus SPAD S.XIII, que foram aposentados em 1922.Varriale, 2015, p.22

Os americanos compraram um grande número de treinadores avançados Nieuport para suas escolas de vôo na França em novembro de 1917, que incluíam 227 Nieuport 24 e 16 Nieuport 24bisVarriale, 2015, p.9 ou 121 Nieuport 24 e 140 Nieuport 24bis, dependendo de qual fonte for consultada, ilustrando a dificuldade em lidar com documentos originais sobreviventes que muitas vezes não distinguiam entre o 24, o 24bis e o 27.

Os soviéticos doaram um Nieuport 24 e outros tipos em 1921 ao rei Amanulá Cã do Afeganistão. Ainda existiam em 1924, quando o componente aéreo do Exército Afegão foi formado.Andersson, 2003, p.20

Variantes Nieuport 24 C.1 caça monoposto Nieuport 24 E.1 caça-treinador desarmado monoposto, muitas vezes equipado com um Le Rhône 9C de Nieuport 24bis C.1 semelhante ao 24, mas usado cauda de metal anterior com um leme em forma de vírgula e uma cauda horizontal angular. Nieuport 24bis E.1 caça-treinador desarmado monoposto, muitas vezes equipado com um Le Rhône 9C de Nieuport 25 C.1 Semelhante ao 24 ou 27, mas com motor giratório Clerget de . Muito poucos produzidos. Nieuport 26 C.1 Desenvolvimento do 24, equipado com motor Hispano-Suiza V-8. Nieuport 27 C.1 desenvolvimento do 24 com tailskid articulado e novo trem de pouso. Nakajima 甲 3 (Ko 3) designação japonesa para Nieuport 24/27 de construção local. Nieuport B.Kh2 designação siamesa para Nieuport 24bis.

Operadores

Força Aérea Afegã

Forá Aérea Brasileira – operou 6 exemplaresDavilla, 1997, p.397

Força Aérea da Bulgária – Um 24bis capturado em 1917 foi operado

Service Aéronautique Cooperação do Exército Escadrille N.12Davilla, 1997, p.393 Escadrille N.23 Escadrille N.38 Escadrille N.49 Escadrille N.62 Escadrille N.68 Escadrille N.69 Escadrille N.75 Escadrille N.76 Escadrille N.77 Escadrille N.79Davilla, 1997, p.394 Escadrille N.82 Escadrille N.85 Escadrille N.87 Escadrille N.88 Escadrille N.89 Escadrille N.90 Escadrille N.91 Escadrille N.92 Escadrille N.93 Escadrille N.94 Escadrille N.95 Escadrille N.96Davilla, 1997, p.395 Escadrille N.97 Escadrille N.98 Escadrille N.99 Escadrille N.102 Escadrille N.124 Escadrille N.150 Escadrille N.151 Escadrille N.152 Escadrille N.155 Escadrille N.156 Escadrille N.157 Escadrille N.158 Escadrille N.159 Escadrille N.160 Escadrille N.161 Escadrille N.162 Escadrille N.312 Escadrille N.313 Escadrille N.314 Escadrille N.315 Escadrille N.392 Escadrille N.523 Escadrille N.561 Escadrille N.562 Escadrille N.581 Group de Combat 11Davilla, 1997, p.396 Escadrille N.12 Escadrille N.31 Escadrille N.48 Escadrille N.57 Escadrille N.94 Group de Combat 12 Escadrille N.3 Escadrille N.26 Escadrille N.73 Escadrille N.103 Group de Combat 13 Escadrille N.15 Escadrille N.65 Escadrille N.84 Escadrille N.124 Group de Combat 14 Escadrille N.75 Escadrille N.80 Escadrille N.83 Escadrille N.86 Group de Combat 15 Escadrille N.78 Escadrille N.92 Escadrille N.93 Escadrille N.112 Provisional Groupe de Bonneuil Escadrille N.82 Escadrille N.153 Escadrille N.154 Escadrille C46

Força Aérea da Estônia – operu vários exemplares no pós-guerra. thumb|right|300px|

Força Aérea Grega – operou cerca de 20 Nieuport 24bis no pós-guerra.

Força Aérea Letã – operou cerca de 11 exemplares antes pertencentes à Rússia, no pós-guerra.

Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês – construído pela Nakajima

Força Aérea Polonesa – operou 1 Nieuport 24 e 5 Nieuport 24bis antes pertencente à Rússia.

Força Aérea Romena – operou vários Nieuport 24.

Serviço Aéreo da Rússia Imperial – operou 20 Nieuport 24, mais alguns exemplares fabricados na Rússia pela Dux.Davilla, 1997, p.398

Força Aérea da Sérvia

Sião Força Aérea Real Tailandesa

Força Aérea Turca

Royal Flying Corps/Royal Air ForceBruce 1982, p.336 Esquadrão 1 do RFC Esquadrão 29 do RFC Esquadrão 40 do RFC Esquadrão 111 do RFC Esquadrão 113 do RFC

Força Aérea Soviética – operou aviões do antigo Serviço Aéreo Imperial.

Forças Expedicionárias Americanas Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos – operou vários Nieuport 24 e Nieuport 24bis como treinadores.

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Ver também Desenvolvimento relacionado Nieuport 17 Nieuport 27 Redfern Nieuport 17/24

Bibliografia

Cheesman E.F. (ed.) Fighter Aircraft of the 1914–1918 War Letchworth, Harletford Publications, 1960 pp. 96–97

Janić Č, Petrović O, Short History of Aviation in Serbia, Beograd, Aerokomunikacije, 2011.

Taylor, John W. R., and Jean Alexander. "Combat Aircraft of the World" New York: G.P. Putnam's Sons, 1969 Pg.115 LOC Catalog Number 68-25459

Ligações externas

24 Categoria:Aviões produzidos na França Categoria:Aviões militares a pistão Categoria:Aviões da Primeira Guerra Mundial (França) Categoria:Aviões militares de caça Categoria:Aviões biplanos Categoria:Aviões monomotor