miniaturadaimagem|Assentos de passageiros a bordo de um Sukhoi Superjet 100 da Interjet, em 2013. thumb|Assento da classe executiva em um Boeing 747-400 da Lufthansa. Um assento de avião é um assento em um avião comercial em que os passageiros são acomodados durante a viagem. Esses assentos são geralmente dispostos em fileiras que atravessam a fuselagem do avião. Um diagrama de tais assentos em uma aeronave é chamado de mapa de assentos de aeronave.
Características e comodidades Os assentos são presos a trilhos embaixo do piso que correm ao longo da fuselagem da aeronave. Se a companhia aérea quiser reconfigurar os assentos, esta é uma operação menor. Para segurança dos passageiros, todos os assentos das companhias aéreas são equipados com cintos de segurança.
Comodidades básicas miniaturadaimagem|Um bolso de assento em um avião Airbus A319 contendo um cartão de segurança, revistas e um saco de vômito. Os assentos são frequentemente equipados com outras comodidades. Assentos de avião podem ser equipados com um mecanismo de reclinação para maior conforto dos passageiros, reclinando mecanicamente, geralmente na classe econômica e na primeira classe e classe executiva de curta distância, ou eletricamente (geralmente na primeira classe e classe executiva de longa distância). A maioria das aeronaves também possui bandejas para comer e ler, seja no encosto que se dobra para formar uma pequena mesa na maioria dos assentos da classe econômica, ou dentro do apoio de braço que se dobra na maioria dos assentos da primeira classe, classe executiva, anteparo e fila de saída. A maioria dos assentos das companhias aéreas também possui um bolso que pode conter uma revista de bordo e instruções de segurança.
Em aeronaves de pequeno e curto curso, ou em transportadoras de baixo custo, algumas dessas comodidades podem não estar instaladas. Por exemplo, em várias aeronaves, a Ryanair instalou assentos não reclináveis sem bolsos de assento com os manuais de segurança costurados no encosto do assento. Mesmo em aviões com assentos reclináveis, alguns assentos podem ter uma reclinação restrita ou nenhuma reclinação. Normalmente, esta será a fileira traseira da cabine, onde uma antepara traseira bloqueia a reclinação, ou assentos imediatamente à frente da saída de emergência, onde um assento reclinado pode restringir o acesso à saída de emergência, criando um risco potencial de segurança. Sites independentes de avaliação de assentos, como o SeatGuru muitas vezes advertem os passageiros contra esses assentos. Durante a decolagem e o pouso, a tripulação pede aos passageiros que coloquem seus assentos em uma posição "vertical", não reclinada, e que levantem e guardem suas mesas de bandeja.
Comodidades avançadas miniaturadaimagem|O sistema de entretenimento pessoal (ICE) em um Airbus A380 da Emirates mostrando a vista do Aeroporto Internacional de Dubai da câmera montada na cauda. miniaturadaimagem|Tela de controle fixada em um assento da classe econômica de um Airbus A340 da Thai Airways International; a bandeja está guardada.
Eletrônicos Os assentos podem ser equipados com portas de alimentação (soquetes EmPower, AC, DC ou USB) para pequenos aparelhos elétricos e portas para fones de ouvido para entretenimento de áudio. A maioria das companhias aéreas de serviço completo também inclui telas de vídeo pessoais como parte do sistema de entretenimento a bordo em aeronaves de longo curso; mas algumas aeronaves usam um sistema de traga seu próprio dispositivo, onde os passageiros usam seus próprios dispositivos. As telas são geralmente touchscreens ou podem ser controladas por monofones remotos. Na economia e na economia premium, a tela normalmente fica no encosto, mas em um assento na primeira fila ou na cabine premium, eles podem precisar ser retirados de um compartimento especial após a decolagem e, em seguida, devolvidos para o pouso.
Apoios de cabeça ajustáveis A maioria das aeronaves de longa distância, e aeronaves de curta distância em algumas companhias aéreas, possui assentos com apoios de cabeça ajustáveis em todas as classes, permitindo que o passageiro ajuste o apoio de cabeça para maior conforto.
Apoio lombar ajustável O suporte lombar eletricamente ajustável é encontrado na maioria dos assentos da primeira classe e da classe executiva de longa distância. Raramente, a classe econômica também pode incluir um suporte lombar mecanicamente ajustável em algumas aeronaves de longo curso. No entanto, com a tendência de assentos finos na classe econômica, essa comodidade praticamente desapareceu da maioria das novas instalações de assentos da classe econômica.
Massagem Alguns assentos da classe executiva, como o Recaro CL 4420, possuem um recurso de massagem integrado.
Assento deitado de cama plana Algumas cabines da classe executiva apresentam assentos que se reclinam em uma posição plana inclinada. Estes assentos "deitados em ângulo" permitem maior conforto do que os assentos reclináveis tradicionais, mas são menos confortáveis do que os assentos de cama totalmente horizontais.
A maioria das cabines internacionais de primeira classe e um número crescente de cabines internacionais de classe executiva apresentam assentos que se reclinam em uma posição horizontal completa, formando uma cama.
Assentos econômicos "slimline" Algumas companhias aéreas estão introduzindo novos assentos "slimline" na classe econômica. Embora "slimline" não seja um termo definido, os assentos finos têm menos estofamento nas costas. O espaçamento e a largura dos assentos na classe econômica também diminuíram. Em 1985, nenhuma das quatro principais operadoras dos EUA oferecia um assento com menos de 19 polegadas de largura. Desde o início do século 21 até 2018, a largura média do assento diminuiu de 18,5 para 17 polegadas, e às vezes tão baixa quanto 16,1 polegadas.
Assentos estreitos pesam menos do que os assentos de tamanho normal e supostamente permitem que as companhias aéreas aumentem a capacidade sem afetar significativamente o conforto dos passageiros. Muitos passageiros, no entanto, expressaram descontentamento com esses assentos. Além disso, o Departamento de Transportes dos EUA (DOT) começou a explorar as questões de segurança associadas ao aumento da capacidade da aeronave e à redução da distância entre os assentos resultante da instalação de assentos "slimline". Em uma audiência de 14 de abril de 2015 do Comitê Consultivo do DOT para Proteção ao Consumidor de Aviação, Cynthia Corbett, investigadora do Instituto Médico Aeroespacial Civil da Administração Federal de Aviação (FAA), discutiu preocupações sobre a evacuação de emergência de aeronaves de maior capacidade. O grupo de cidadãos "Flyers Rights" abriu um processo contra a FAA em 2017, argumentando que a agência tinha a responsabilidade de evitar que os assentos ficassem tão apertados que se tornassem um problema de segurança em caso de emergência.
Este tipo de assento foi lançado pela Recaro, mas vários outros fabricantes, como Weber Aircraft LLC e B/E Aerospace, também introduziram seus próprios assentos finos. Esses assentos podem ou não apresentar apoios de cabeça móveis e, geralmente, não possuem apoio lombar ajustável.
Uma inovação mais recente da Zodiac Seats U.S. (anteriormente Weber Aircraft LLC) é um assento articulado, onde o assento se move para frente, além do encosto do assento inclinado para trás. Tais assentos foram instalados em algumas aeronaves da Aer Lingus, Delta Air Lines, Emirates, American Airlines, Avianca, entre outras. Este assento acabou sendo adotado por concorrentes como B/E Aerospace e Recaro.
Layout
miniaturadaimagem|Layout de 2+4+2 assentos em um jato Airbus A340-200 de fuselagem larga da Aerolíneas Argentinas. miniaturadaimagem|Layout de 3+3 assentos em um jato Boeing 737-800 de corpo estreito da Delta Air Lines, com assentos slimline Zodiac Aerospace modelo 5751. miniaturadaimagem|Layout de 1+1 assentos em um Fairchild Swearingen Metroliner. As cabines de companhias aéreas são frequentemente classificadas como de corpo estreito se houver um único corredor com assentos de cada lado, ou de corpo largo se houver dois corredores com um bloco de assentos entre eles, além dos assentos laterais.
O número de assentos lado a lado é afetado pela largura da aeronave. Em aeronaves muito pequenas, como o Beechcraft 1900, existem apenas assentos individuais em cada lado do corredor (1 + 1 assentos). As aeronaves de fuselagem estreita mais largas, como a família Airbus A320 e a aeronave Boeing 737, têm seis assentos lado a lado em um layout 3+3. Também existem layouts assimétricos, exemplos incluindo o Embraer Regional Jet que tem 1+2 assentos, enquanto as aeronaves Douglas DC-9, Sukhoi Superjet 100 e Airbus A220 normalmente possuem 2+3 assentos.
Em aeronaves de fuselagem larga, o bloco central de assentos entre os corredores pode ter até 5 assentos em aviões como o layout da maioria das aeronaves McDonnell Douglas DC-10 e algumas aeronaves Boeing 777, embora a Boeing recomenda o 3+3+3 sobre o esquema 2+5+2. Aviões muito largos, como o Boeing 747 ou o Airbus A380, têm dez assentos lado a lado, normalmente em um layout 3+4+3, embora esse layout também seja usado às vezes como um layout de alta densidade em aeronaves normalmente com nove assentos lado a lado, como como o 777 ou DC-10. Recentemente, as companhias aéreas adotaram dez assentos lado a lado nas aeronaves Boeing 777-300.
Embora existam algumas exceções, a maioria dos assentos de aeronaves comerciais são voltados para a frente e os assentos de aeronaves militares são frequentemente voltados para trás. A Southwest Airlines oferecia anteriormente alguns assentos voltados para trás em algumas aeronaves, mas esse esquema acabou. Assentos voltados para trás também são comuns em jatos executivos, para fornecer um layout do tipo conferência. British Airways, United Airlines e American Airlines também têm assentos voltados para trás em seu Club World (exceto no A350), United First no doméstico 777-200 (selecionado) e Business Class Cabins, respectivamente. Tem sido argumentado que os assentos voltados para trás são mais seguros porque, em caso de colisão, a desaceleração repentina impulsionará o passageiro para um assento voltado para trás em vez de sair dele, o que significa que a força é distribuída por todo o encosto do assento, em vez de das tiras do cinto de segurança. O argumento contra esses assentos foi baseado no conforto, segurança e custo dos passageiros. Pode-se argumentar que os passageiros que desejam o layout natural dos assentos voltados para a frente podem se sentir desconfortáveis com um layout para trás. No aspecto de segurança, o argumento tem sido que durante um acidente de avião, detritos, como bagagens, voarão para frente na cabine, possivelmente nos passageiros em assentos voltados para trás.
Muitas companhias aéreas fornecem mapas de suas configurações de assentos nas várias aeronaves que voam. Para companhias aéreas que não possuem mapas de assentos, sites como o SeatGuru mostram mapas de assentos para as companhias aéreas mencionadas.
Arranjo Assentos de janela estão localizados nas laterais da aeronave e geralmente ao lado de uma janela, embora algumas aeronaves tenham fileiras de assentos onde falta uma janela. Os assentos de janela são preferidos pelos passageiros que desejam ter uma vista ou uma parede na qual possam se apoiar. Os passageiros em assentos adjacentes ao corredor têm a vantagem de poder sair do assento sem ter que passar por cima dos outros passageiros e ter um corredor no qual podem esticar as pernas. Se um bloco de assentos tiver três ou mais assentos, também haverá assentos do meio que são impopulares porque o passageiro fica entre dois outros passageiros sem vantagens de assentos na janela ou no corredor. Os assentos do meio geralmente são reservados por último.
Tamanho Ao avaliar o tamanho, e conforto, de um assento, os principais termos usados são pitch e largura.