O Warner Scarab é um motor aeronáutico radial americano de sete cilindros, refrigerado a ar, fabricado pela "Warner Aircraft Corporation" de Detroit, Michigan, de 1928 até o início da década de 1940. No serviço militar, o motor foi designado R-420.
Variantes Scarab S-50 Um motor radial de 7 cilindros refrigerado a ar introduzido em 1928. Com um diâmetro e curso de 4,25 polegadas e uma taxa de compressão de 5,2:1, o Scarab desenvolveu a 2.050 rpm de 422 cu in (7 l) com um peso seco de . Scarab Junior Versão de 5 cilindros introduzida em 1930 desenvolvendo a 2.125 rpm de 301 cu in (5 l) com um peso seco de . Super Scarab SS-50/50A Aumento do diâmetro do cilindro para 4,625 polegadas para desenvolver a 2.050 rpm de 499 cu in (8 l) com um peso seco de . Super Scarab SS-165 Aumento da taxa de compressão de 5,2:1 para 6,4:1 para desenvolver a 2.100 rpm com um peso seco de . Super Scarab SS-185 Aumento do diâmetro do cilindro para 4,875 polegadas, desenvolvendo a 2175 rpm de 555 cu in (9 l), com um peso seco de . R-420Designação militar do Scarab. R-500Designação militar do Super Scarab 165. R-550Designação militar do Super Scarab 185. 145 Designação alternativa para o Warner Super Scarab SS-50/50A. 165 Designação alternativa para o Warner Super Scarab 165. 185 Designação alternativa para o Warner Super Scarab 185 (principalmente aplicado a helicópteros).
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Aplicações thumb|right|270px| thumb|right|270px|
Entre os muitos usos para o Scarab, o motor foi instalado no Cessna Airmaster e no Fairchild 24 (UC61 ou Argus). Notavelmente, em 1942, foi colocado em uso alimentando o Sikorsky R-4, o primeiro helicóptero a ser colocado em produção.
Muitos desses motores confiáveis continuam funcionando hoje, ainda alimentando a aeronave na qual foram originalmente montados. Os motores Warner 145 e 165 HP são os mais comumente vistos dos pequenos radiais para aeronaves da era pré-Segunda Guerra Mundial construídas nos EUA, em grande parte devido à boa disponibilidade de peças devido aos motores usados nos Fairchild UC61s da Segunda Guerra Mundial e Meyers OTWs.
Os motores Warner também estão em demanda como motores de substituição de tamanho realista, embora muito mais poderosas, para muitas réplicas ou aeronaves restauradas da Primeira Guerra Mundial que foram originalmente equipadas com motores giratórios.
Ver também Desenvolvimentos relacionados Warner Scarab Junior
Desenvolvimentos comparáveis Armstrong Siddeley Genet Major Kinner B-5 Pobjoy Niagara
Ligações externas
US Aero Engine data page - Page 13 of 140 Transcrição do manual