Garnet Francis Malley MC AFC (Mosman, 2 de novembro de 1892 – Vanua Balavu, 20 de maio de 1961) foi um aviador e ás da aviação australiano da Primeira Guerra Mundial, na qual obteve seis vitórias aéreas. Ele foi conselheiro de aviação do governo de Chiang Kai-shek na China durante a década de 1930 e oficial de inteligência na Segunda Guerra Mundial.
Nascido em Sydney, Malley prestou serviço pela primeira vez na Primeira Guerra Mundial como militar de artilharia da Primeira Força Imperial Australiana; em 1917 foi transferido para o Corpo Aéreo Australiano e, no ano seguinte, já pilotava aviões Sopwith Camel no Esquadrão N.º 4 da Frente Ocidental. Malley foi condecorado com a Cruz Militar pelas suas acções em combate, e o seu trabalho subsequente como instrutor de voo na Inglaterra valeu-lhe uma Cruz da Força Aérea.
Após um período na vida civil depois da guerra, Malley ingressou na Real Força Aérea Australiana (RAAF) em 1925, servindo no Esquadrão N.º 3. Em 1931 tornou-se conselheiro de aviação na China e trabalhou em estreita colaboração com a Madame Chiang Kai-shek, Soong Mei-ling, a partir de 1937. Malley foi capaz de observar as tácticas aéreas na Segunda Guerra Sino-Japonesa em primeira mão, embora os seus relatórios tenham recebido pouco atenção na Austrália.
Regressando a casa em 1940, serviu em funções de inteligência na RAAF e mais tarde no governo da Commonwealth. Após a guerra, ele comprou uma plantação em Fiji, onde morreu em 1961.
Biografia
Início de vida e juventude Garnet Francis Malley, o segundo mais novo de seis filhos de Clara Ellen Merritt e Francis Malley, nasceu em Mosman, um subúrbio de Sydney, no dia 2 de Novembro de 1892. O seu pai, um ferreiro originário de Gosford, fundou a empresa de madeira branca Malley's e, mais tarde, serviu por dois mandatos como vereador do Conselho de Mosman. Garnet Malley frequentou a Escola Preparatória da Igreja da Inglaterra em Mosman, A Escola em Mount Victoria e o Colégio de Agricultura de Hawkesbury em Richmond. Aquando da eclosão da Primeira Guerra Mundial, era aprendiz de mecânico na Malley's.Coulthard-Clark, "Garnet Malley and the RAAF's Chinese Connection", p. 5
Primeira Guerra Mundial Malley juntou-se à Força Imperial Australiana (AIF) no dia 12 de Outubro de 1915. Ele partiu de Melbourne para o Egipto como artilheiro da 1.ª Brigada de Artilharia de Campo a bordo do HMAT Wandilla no dia 9 de Novembro. Em Março de 1916 foi destacado para a Frente Ocidental na França e juntou-se à sua unidade em Maio. A 1.ª Brigada participou nas Batalhas de Pozières e da Quinta Mouquet em Julho e Agosto de 1916.Bean, The Australian Imperial Force in France, pp. 581–582 Bean, The Australian Imperial Force in France, p. 754 Malley foi transferido para o Corpo Aéreo Australiano (AFC) como mecânico em Abril de 1917, antes de iniciar a instrução de pilotagem na escola de aviação da Universidade de Oxford. Ele foi comissionado como segundo-tenente no dia 9 de Outubro e colocado no Esquadrão N.º 4 do AFC, então baseado em Birmingham.Coulthard-Clark, "Garnet Malley and the RAAF's Chinese Connection", p. 6
Equipado com caças Sopwith Camel, o Esquadrão N.º 4 foi enviado em Dezembro de 1917 para Bruay, na França, e iniciou as operações a 9 de Janeiro de 1918.Molkentin, Fire in the Sky, p. 228 Naquele mesmo dia, Malley, apelidado de "Garnie" (ou "George", pelo principal às do Esquadrão N.º 4, Harry Cobby) foi promovido a tenente.Franks, Sopwith Camel Aces of World War 1, p. 75Coulthard-Clark, "Garnet Malley and the RAAF's Chinese Connection", pp. 6, 9 A 16 de Março ele alcançou a sua primeira vitória aérea, deixando um caça pertencente ao Circo Vermelho de Manfred von Richthofen fora de controlo acima de Annoeullin, perto de Douai. Os primeiros relatórios identificaram o avião alemão como um Albatros,Cutlack, The Australian Flying Corps in the Western and Eastern Theatres of War, pp. 224–225 mas fontes posteriores registam-no como um Pfalz D.III.Shores et al., Above the Trenches, p. 253Newton, Australian Air Aces, p. 49 Malley reivindicou dois caças Albatros no dia 23 de Março de 1918 durante um ataque às posições alemãs em Vaulx-Vraucourt, perto de Bapaume.Cutlack, The Australian Flying Corps in the Western and Eastern Theatres of War, p. 231 Três dias depois, ele foi promovido a capitão e nomeado comandante de esquadrilha.Garrisson, Australian Fighter Aces, p. 94
alt=Uniformed man in peaked cap standing in front of white biplane|direita|miniaturadaimagem| O capitão Malley com o seu Sopwith Camel branco do Esquadrão N.º 5 em Minchinhampton, 1918 A história oficial da Austrália na guerra atribui a Malley a destruição de um Pfalz sobre Wytschaete no dia 10 de Maio, embora não apareça em outros relatos da sua contagem final. Quatro dias depois, ele e o tenente Roy King reivindicaram, cada um, um caça alemão de dois lugares para a artilharia entre Ypres e Bailleul. No dia 30 de Maio Malley e Cobby lideraram as suas esquadrilhas numa missão de bombardeamento na região de Lys, após a qual cada um deles destruiu um balão de observação alemão sobre Estaires.Coulthard-Clark, "Garnet Malley and the RAAF's Chinese Connection", p. 7Cutlack, The Australian Flying Corps in the Western and Eastern Theatres of War, pp. 278, 282, 285 A vitória final de Malley, sobre o Lys a 1 de Junho, foi um Pfalz D.III.Cutlack, The Australian Flying Corps in the Western and Eastern Theatres of War, p. 286 A sua contagem oficial foi de seis aeronaves alemãs destruídas - quatro caças, um balão de observação e um avião de observação não identificado - e ele foi ferido em acção duas vezes, por uma bala na perna em março e por estilhaços de fogo antiaéreo em Maio.Coulthard-Clark, "Garnet Malley and the RAAF's Chinese Connection", p. 8 Foi condecorado com a Cruz Militar no dia 22 de Junho, e a citação da condecoração foi promulgada no The London Gazette:
Malley assumiu o comando temporário do Esquadrão N.º 4 no final de Junho de 1918, supervisionando a sua mudança de Clairmarais North para um novo aeródromo em Reclinghem. Em Agosto foi colocado no Esquadrão N.º 5 do AFC em Minchinhampton, na Inglaterra. O esquadrão fazia parte da Asa N.º 1, liderada pelo tenente-coronel Oswald Watt.Garrisson, Australian Fighter Aces, p. 12 A rotação de Malley para o estabelecimento de origem estava de acordo com a política da Real Força Aérea exigindo que os pilotos descansassem e servissem como instrutores após nove a doze meses em combate.Molkentin, Fire in the Sky, p. 282 Conhecido por pilotar um avião de instrução Camel branco, ele recebeu a Cruz da Força Aérea pelo seu trabalho de instrução; o prémio foi promulgado no dia 3 de Junho de 1919.Coulthard-Clark, "Garnet Malley and the RAAF's Chinese Connection", p. 9
Período entreguerras O Esquadrão N.º 5 foi dissolvido em Maio de 1919. Juntamente com muitos outros membros do Corpo Aéreo Australiano, incluindo o coronel Watt, o major King e o capitão Les Holden, Malley regressou à Austrália a bordo do navio de tropas Kaisar-i-Hind, desembarcando em Sydney a 19 de Junho. Posteriormente, percorreu o país para promover o Empréstimo da Paz. A 24 de Agosto, enquanto viajava de Melbourne para Sydney para iniciar a sua série de voos de demonstração em Nova Gales do Sul, Malley despenhou-se com o seu Avro 504 K durante a descolagem de Benalla, Victoria.Coulthard-Clark, "Garnet Malley and the RAAF's Chinese Connection", pp. 9–10 Ele não ficou ferido, mas teve que regressar a Melbourne e acabou por viajar para o norte de comboio. Retomando o seu programa aéreo, foi noticiado a 17 de Setembro como tendo "emocionado" multidões na hora do almoço em Sydney, no dia anterior, com "três mergulhos em espiral ousados" sobre o Hyde Park. Malley foi dispensado da AIF a 4 de Outubro de 1919, e entrou para a reserva das Forças Militares da Commonwealth a 1 de Julho de 1920. Ele voltou para a empresa Malley como gerente de armazém em 1921. Em Maio daquele ano, juntamente com Les Holden e outros pilotos veteranos, carregou o caixão no funeral de Watt em Randwick. A 25 de Janeiro de 1922, Malley casou-se com Phyllis Kathleen Dare em Mosman. Desta união viria um filho, Maldon. Malley foi reconhecido como fonte e revisor por F. M. Cutlack no volume deste último sobre o Corpo Aéreo Australiano, publicado pela primeira vez em 1923 como parte da história oficial da Austrália na guerra.Cutlack, The Australian Flying Corps in the Western and Eastern Theatres of War, pp. iii–vii
alt=Four men, each wearing a flying helmet and goggles|direita|miniaturadaimagem| O tenente de voo Malley (segundo à direita) com o tenente de voo Frank Lukis (primeiro à esquerda) e outros membros do Esquadrão N.º 3, Base aérea de Richmond, 1925 Malley renunciou ao seu posto nas Forças Militares da Commonwealth a 18 Junho de 1925. No dia seguinte, foi comissionado como tenente de voo na Força Aérea Cidadã, a reserva activa em part-time da Real Força Aérea Australiana (RAAF).Coulthard-Clark, "Garnet Malley and the RAAF's Chinese Connection", p. 10Coulthard-Clark, The Third Brother, p. 243 Então, serviu como piloto com o Esquadrão N.º 3 que operava aviões Airco DH.9 e Royal Aircraft Factory S.E.5. Formado na Base aérea de Point Cook, Victoria, o esquadrão foi transferido no dia 30 de Junho para a recém-inaugurada Base aérea de, em Nova Gales do Sul.Roylance, Air Base Richmond, p. 123 De 1925 a 1928 Malley foi vice-presidente da Associação do Corpo Aéreo Australiano. Em Janeiro de 1928, foi promovido a líder de esquadrão honorário e comandou temporariamente o Esquadrão N.º 3 entre Março e Abril. Naquele ano, desistiu do seu cargo na empresa Malley para se tornar consultor de aviação da Australian National Airways (ANA), além de director da empresa.Coulthard-Clark, "Garnet Malley and the RAAF's Chinese Connection", p. 11 Em Janeiro-Fevereiro de 1929, ele comandou novamente temporariamente Esquadrão N.º 3. Em Abril daquele ano, foi membro de um comité de cidadãos responsáveis por organizar e financiar a busca do Cruzeiro do Sul e da sua tripulação, Charles Kingsford Smith e Charles Ulm, que aterrou à força no noroeste da Austrália durante um voo de Richmond para Inglaterra;Coulthard-Clark, The Third Brother, p. 295 Les Holden eventualmente localizou os aviadores desaparecidos perto da região de Kimberley. Em 1930, Malley foi transferido para a Reserva (inactiva) da RAAF.
Por volta de 1931 a ANA estava em dificuldades financeiras e Malley viajou para a China para assumir o cargo de consultor de aviação do governo de Chiang Kai-shek em Kwangtung. Detalhes das funções exactas de Malley nos próximos cinco anos - um período de guerra civil e infiltração japonesa - permanecem incertos. Ele passou algum tempo na Austrália de férias em 1936, período após o qual regressou ao seu cargo de consultor na China.Coulthard-Clark, "Garnet Malley and the RAAF's Chinese Connection", pp. 11–12 A 1 de Fevereiro de 1937, por influência do Ministério das Relações Externas britânico, o estatuto de Malley foi aprimorado quando ele foi nomeado comandante de asa honorário da Reserva da RAAF. Ele passou então a servir como conselheiro de Madame Chiang Kai-shek, Soong Mei-ling, na qualidade de secretária-geral da comissão aeronáutica que dirigia a força aérea da China; May-Ling deu a Malley os seus "mais calorosos parabéns" pela sua "merecida" promoção.Coulthard-Clark, "Garnet Malley and the RAAF's Chinese Connection", p. 13 Uma das tarefas que ela atribuiu a Malley foi investigar práticas de compras corruptas no governo. Malley descobriu que o Ministério da Aeronáutica estava a ser alvo de um esquema fraude levado a cabo por agentes estrangeiros e pelas próprias autoridades chinesas, com o objectivo para cobrar preços inflacionados por equipamentos militares.Tyson Li, Madame Chiang Kai-shek, pp. 134–135