Otto Hermann Bernhard Behrbohm (30 de outubro de 1907 - 12 de outubro de 1977) foi um matemático alemão ativo na Suécia e na Alemanha.
Ele foi significativo na matemática por trás do desenvolvimento da aerodinâmica do conceito de asa delta e da tecnologia de vôo supersônico.
Biografia Hermann Behrbohm foi significativo no design do Saab 35 Draken e do Saab 37 Viggen. Ele fez os cálculos apoiando Alexander Lippisch no desenvolvimento do conceito de asa Delta no final da guerra. Ele recebeu a Medalha Thulin da Sociedade Aeronáutica Sueca de 1968 em prata por ter promovido a tecnologia da aviação com trabalho. "Flygtekniska Föreningen Thulinmedaljen" "Flygtekniska Föreningen Thulinmedaljen Silvermedaljörer-1944-2015 "
Ele fez esforços em tecnologia de aviação em vários países durante sua vida, devido às circunstâncias. Finalmente, como aposentado, em 1972 mudou-se para a Inglaterra com sua esposa britânica. Seus filhos ficaram na Suécia.
Ele escreveu muitos artigos na imprensa especializada em aerodinâmica e matemática disponíveis em bibliotecas e na Internet.
Educação e tese de doutorado na Alemanha Ele estudou engenharia mecânica na Universidade Técnica de Karlsruhe, bem como matemática e teoria dos números na Georg-August-Universität Göttingen.
Behrbohm foi assistente de pesquisa na Georg-August-Universität Göttingen em 1933–1936 e escreveu sua dissertação de doutorado sobre a identidade algébrica dos meromorfismos de um corpo de função elíptica. A tese não foi aprovada por motivos políticos quando o orientador era judeu e a Alemanha nazista assumiu. Über die Algebraizität der Meromorphismen eines elliptischen Funktionenkörpers Nachrichten von der Gesellschaft der Wissenschaften zu Göttingen, Reihe:Mathematisch-Physikalische Klasse – Fachgruppe 1 Mathematik Neue Folge Band 1 – Nr.8, Behrbohm Hermann: Published by Berlin, Weidmann Verlag, 1935 Em 1944 foi promovido a doutor em matemática e física.
Behrbohm também teve grandes dificuldades em se casar com sua primeira esposa por causa dos regulamentos da Alemanha nazista. Ela teve dificuldades em obter certificados de pureza biológica (pai desconhecido) e assim poder se casar com ele, o que só foi possível em 1940.
Messerschmitt Ele foi recrutado em 1937 para o departamento de Aerodinâmica da Messerschmitt em Augsburgo.
Herrman Behrbom é solicitado como matemático na indústria aeroespacial, onde você precisa fazer seus cálculos teóricos e, em seguida, executar testes para impulsionar os projetos de desenvolvimento.
Augsburgo 1937-1944 Participou de trabalhos em provas de alta velocidade com Messerschmitt Bf 109 com Lukas Schmid. High speed trials, Messerschmitt bf109F to k Radinger-Wolfgang, Schiffer's military history, page 16
Na Messerschmitt em Augsburg, o principal projeto durante esses anos foi o desenvolvimento do avião a jato Messerschmitt Me 262.
O desenvolvimento do avião-foguete Messerschmitt Me 163 sob a direção de Alexander Lippisch também ocorreu a partir de 1939.
Oberammergau 1944-1945 Após os ataques aéreos em Augsburgo em 25 de fevereiro de 1944, as atividades de desenvolvimento foram transferidas para as instalações subterrâneas do Oberbayerische Forschungsanstalt em Oberammergau. Peter Behrbohm's memorial notes A família permanece em Mering perto de Augsburgo.
A Messerschmitt desenvolveu a partir do final de 1944 sob a direção de Willy Messerschmitt o avião a jato Messerschmitt P.1101. Tem muito em comum com o Saab 29 Tunnan, que foi criado antes da época de Hermann na Saab, bem como com o MiG-15 e o F-86 Sabre.
Wiener Neustadt 1944-1945 A partir do outono de 1944, ele trabalhou meio período para o Aviation Research Institute Vienna (LFW) Peter Behrbohm's memorial notes em Wiener Neustadt, onde Alexander Lippisch abriu seu próprio escritório de desenvolvimento.
Até então, Lippisch havia trabalhado para a Messerschmitt com o avião-foguete Messerschmitt Me 163. Ele e Willy Messerschmitt discordaram sobre o projeto, no qual Lippisch não queria asa traseira, arrasto e pior desempenho.
Em Wiener Neustadt, Lippisch trabalhou no desenvolvimento do mini-avião de caça Lippisch P.13a de asa delta (sem asa traseira), que no final da guerra passou a fazer parte do programa Volksjäger. A tecnologia de asa delta Lippisch P.13a é a base para o design do Saab 35 Draken, cujo desenvolvimento Hermann posteriormente participou da Saab. Assim também para Dassault Mirage.
Pode-se ver Messerschmitt Me 163 e não menos Lippisch P.13a como a base para todos os aviões de caça de asa delta que se seguiram na década de 1950.
Ocupação - BEE Depois que a guerra terminou em 1945, Hermann era um pai desempregado de uma família com 4 filhos em Mering, perto da zona de ocupação americana de Augsburgo. Eles recebiam a renda de presentes de oficiais americanos alojados, mas ele também trabalhou um tempo na agricultura e na silvicultura com pagamentos regulares para a comida da família na mesa. Peter Behrbohm's Notes
Na primavera de 1946 foi recrutado pelo BEE (French Aerodynamic Research and Development Institute, hoje parte do Deutsch-Französisches Forschungsinstitut Saint-Louis) com operações em Emmendingen e Weil am Rhein na zona de ocupação francesa na Alemanha.
Após a formação da República Federal da Alemanha em 1949 e o fim da ocupação, as oportunidades foram maiores para encontrar trabalhos cientificamente interessantes no exterior e Behrbohm recebeu ofertas da França e de outros países.
Saab Hermann escolheu 1951 para começar a trabalhar na Saab, mudando-se para Linköping com sua família, que se naturalizou sueca.
Os motivos para escolher trabalhar para a Saab foram os projetos Saab 32 Lansen e Saab 35 Draken sob Erik Bratt e Tore Gullstrand. "An incorrect statement - Observe que Herman Behbohm veio para a Saab em 1951, não (como afirmado) com Frid Wänström e os desenhos Messerschmitt que a Saab adquiriu na Suíça em 1945 que lançou as bases para o Saab 29 Tunnan, ref Margareta Behrbohm." Ser especialista em aerodinâmica é um mercado de trabalho restrito, com poucos empregadores no mundo que possuem recursos suficientes para gerar bons resultados. Saab onde eles construíram operações e as ambições da Suécia deram a Hermann as oportunidades.
À sombra da Guerra Fria e da corrida armamentista nuclear, o desejo da Força Aérea Sueca nas décadas de 1950 a 1970 (a Lei de Defesa de 1958) era ser capaz de atacar rapidamente armas nucleares estratégicas - bombardeiros como Tupolev Tu-16 antes de atingirem seus alvos. Isso com caças supersônicos de asa delta realmente rápidos, como o Saab 35 Draken, onde a velocidade e a preparação eram os fatores-chave. As necessidades da Força Aérea Sueca também eram operações de pouso - defesas sobre os mares circundantes com aeronaves de ataque, bem como aviões de reconhecimento ultrarrápido, como o Saab 37 Viggen. A economia e a engenharia de materiais para o calor de fricção da atmosfera estabelecem o limite para a velocidade. Isso gerou grandes encomendas para construir uma força aérea muito grande e recursos para o desenvolvimento.
Hermann permaneceu na Saab até sua aposentadoria em 1972. Durante os anos 1960-64 foi chefe do departamento de Aerodinâmica, também participou dos projetos Saab 37 Viggen e Saab 105 e publicou um grande número de artigos em aerodinâmica. "Teknisk Tidskrift / Årgång 82. 1952 / 1062" Ele era estimado e ganhou a Medalha Thulin da Sociedade Aeronáutica Sueca em 1968 em prata.
Hermann Behrbohm e Bertil Dillner fizeram esforços significativos no projeto do Saab 37 Viggen e, em particular, no projeto e testes da construção da asa Canard. "Flyghistorisk revy, 0345-3413, System 37 Viggen, Artikel av Erik Bratt"
Após a aposentadoria, ele se mudou com sua segunda esposa para a cidade natal dela no sul da Inglaterra.
Ver também
Lista de aviadores asa delta vôo supersônico Messerschmitt Bf 109 Messerschmitt Me 262 Messerschmitt Me 163 Saab 32 Lansen Saab 35 Draken Saab 105 Saab 37 Viggen
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