miniaturadaimagem| Um trem de alta velocidade Acela Express viajando no movimentado Corredor Nordeste entre Boston e Washington, DC em julho de 2011
Trem intercidades ou interurbano é um serviço de trem expresso de passageiros que operam serviços que conectam cidades em distâncias maiores do que os trens suburbanos e os regionais. Eles incluem serviços ferroviários que não são trens urbanos de curta distância dentro de uma área urbana nem trens regionais lentos que param em todas as estações e cobrem apenas viagens locais. Um trem intercidades é normalmente um trem expresso com paradas limitadas e vagões confortáveis para atender a viagens de longa distância.
Velocidade As velocidades das linhas ferroviárias intercidades são bastante diversas, variando de 50 km/h em uma área montanhosa ou em trilhos não desenvolvidos a 200-350 km/h em trilhos recém-construídos ou melhorados. Como resultado, o trem interurbano pode ou não se enquadrar na categoria de alta prestação ferroviária ou de alta velocidade ferroviária. O ideal é que a velocidade média do serviço ferroviário intermunicipal seja superior a 100 km/h para ser competitivo com carros, ônibus e outros métodos de transporte.
Distância do trem intercidades
50 – 100 km A distância de uma viagem de trem intercidades geralmente é de pelo menos 50 a 100 km (30 a 60 milhas), embora em muitas áreas metropolitanas grandes os serviços regionais e de passageiros cobrem distâncias iguais ou maiores. Exemplos de países com distâncias relativamente curtas de trens intercidades com padrões de serviço comparáveis aos trens regionais incluem Bélgica, Israel, Holanda e Suíça.
100 – 500 km Uma distância de 100 a 500 km é uma distância de viagem comum para trens intercidades em muitos países. Em muitos casos, a viagem de trem é mais competitiva em cerca de duas a três horas de viagem. O trem intercidades pode competir com rodovias e viagens aéreas de curta distância para viagens dessa distância. A maioria das principais rotas ferroviárias intercidades da Europa, como Londres a Birmingham, Paris a Lyon e Lisboa a Porto, cobrem essa faixa de distâncias.
500 – 1000 km Em viagens de 500 a 1.000 km, o papel da ferrovia intercidades é frequentemente substituído por viagens aéreas mais rápidas. O desenvolvimento de trens de alta velocidade em alguns países aumenta a participação da ferrovia nessas viagens de longa distância. O TGV Paris-Marselha (750 km ou 3 horas) e o Shinkansen Tóquio-Aomori (675 km ou 3 horas) são exemplos desse tipo de viagem. Em trens convencionais que não são de alta velocidade, trens noturnos são comuns para essa distância.
1000 km ou mais Em alguns países com uma densa rede ferroviária, um grande território ou menos transporte aéreo e automóvel, como a China, a Índia e a Rússia, os serviços noturnos de comboios de longa distância são prestados e utilizados na prática.
Em muitos outros países, as viagens de comboio de longa distância foram substituídas por viagens de avião, exceto para fins turísticos ou de lazer, viagens de comboio de luxo ou com custos significativos. Os serviços de longo curso da Amtrak nos Estados Unidos, o serviço canadiano da Via Rail no Canadá e o Indian Pacific na Austrália são exemplos.
Trens de alta velocidade mais rápidos, de 350 km, como o trem de alta velocidade Pequim-Xangai na China (1.300 km ou 5 horas) e Tóquio-Sapporo no proposto Hokkaido Shinkansen no Japão (1.030 km ou 4 horas), podem desempenhar um papel significativo nas viagens de longa distância no futuro.
África miniaturadaimagem| Um trem intermunicipal marroquino na estação de RabatArgélia: SNTF
Egito: Ferrovias Nacionais Egípcias
Quênia: Ferrovia Mombasa-Nairóbi
Marrocos: ONCF
África do Sul: Shosholoza Meyl
Tunísia: Ferrovias da Tunísia (SNCFT)
América do Norte
Canadá thumb|upright=1.1|Um trem Via Rail em London station em London, Ontario Os trens intercidades do Canadá são administrados principalmente pela Via Rail, uma crown corporation (corporação do coroa) canadense mandatada para operar o serviço ferroviário intercidades de passageiros no Canadá. A maioria de seus serviços conecta as principais cidades na parte mais populosa do país conhecida como Quebec City - Windsor Corridor, abrangendo as províncias de Ontário e Quebec. Ela também opera trens de longa distância para o Oeste do Canadá e the Maritimes nas linhas Canadian e Ocean e por trens menores para áreas mais remotas do Canadá. Muito parecido com os Estados Unidos, o Canadá já tinha uma rede ferroviária intercidades maior antes da década de 1970; certas cidades importantes, como Calgary e Regina carecem de conexões com a rede Via Rail existente, e o uso de trens de passageiros fora da cidade de Quebec - Corredor de Windsor é pouco frequente e voltado para o mercado de turismo.
Os trens internacionais, operados em conjunto pela Amtrak e pela Via Rail, conectam New York City com Toronto via o trem Maple Leaf. A empresa pública estado-unidense Amtrak também opera o Adirondack entre Nova York e Montreal, e o serviço Amtrak Cascades ligando Vancouver e Seattle . Além disso, White Pass e Yukon Route conecta Skagway e Whitehorse em uma rota isolada do norte.
Outros operadores ferroviários de passageiros intercidades incluem a Ontario Northland Railway, que opera serviços de passageiros entre Cochrane e Moosonee na zona rural do Norte de Ontario e luxury train operadores como o Royal Canadian Pacific e Rocky Mountaineer, que operam passeios ferroviários no Canadá Ocidental.
Estados Unidos thumb|upright=1.1|O oeste California Zephyr em Book Cliffs em Utah Havia um denso sistema de ferrovias intercidades nos Estados Unidos no final do século XIX e início do século XX. Após o declínio das ferrovias de passageiros na América do Norte na década de 1960, as linhas intercidades diminuíram muito e hoje o sistema nacional é muito menos denso. As rotas mais usadas com o maior número de passageiros e frequências de horários estão no Nordeste dos Estados Unidos no Corredor Nordeste da Amtrak. Cerca de um em cada três usuários de transporte público nos Estados Unidos e dois terços dos usuários ferroviários do país vivem em Nova York. As duas estações ferroviárias de passageiros mais movimentadas nos Estados Unidos são Penn Station e Grand Central Terminal, ambas em Manhattan, Nova York. O trem de passageiros fora do Nordeste, Noroeste, Califórnia e área metropolitana de Chicago é pouco frequente e raramente usado em relação às redes na Europa e no Japão.
As linhas de passageiros na maior parte dos Estados Unidos são operadas pela corporação quase-pública Amtrak. A separada Alaska Railroad, que também é de propriedade do governo, opera trens de passageiros em Alaska, e o serviço ferroviário privado Brightline opera em Florida. O sistema California High-Speed Rail começou a ser construído em 2015 e visa conectar os principais centros de empregos na Califórnia.
Vários novos corredores ferroviários foram identificados para desenvolvimento privado em todo o país. Isso inclui o corredor Brightline West de Las Vegas a Victor Valley, Califórnia, a Texas Central Railway entre Dallas e Houston em Texas, e outros.
México
No México, o governo federal suspendeu quase todos os trens de passageiros intercidades programados em junho de 2001. Ferromex opera trens em três rotas: Cidade de Chihuahua para Los Mochis, Torreón para Felipe Pescador e Guadalajara para Amatitán. O presidente mexicano Enrique Peña Nieto propôs trens intercidades, incluindo de Cidade do México para Toluca (a construção começou em 7 de julho de 2014), o trem peninsular de Yucatán para Riviera Maya e o trem de alta velocidade México-Querétaro de Puebla para Tlaxcala e Cidade do México com expansão futura para Guadalajara.
América do Sul
Argentina A Argentina tem serviços intercidades em várias rotas, administrados pela Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado. Os trens na Argentina estão passando por um renascimento, já que o governo pretende restabelecer os trens de passageiros de longa distância entre as principais cidades.
Bolívia Os serviços de trens intercidades na Bolívia são operados por duas empresas ferroviárias: Oriental e Ocidental. A rede ocidental opera trens diários de Oruro a Tupiza, com trens expresso (rápidos) e WaraWara (lentos). O centro ferroviário do leste é Santa Cruz de la Sierra, com conexões para Puerto Suárez e Villamontes, e linhas internacionais para o Brasil e a Argentina.
Brasil
Os serviços intercidades do Brasil operam em duas rotas, uma de Vitória a Belo Horizonte (Estrada de Ferro Vitória-Minas) e outra de Parauapebas a São Luís. Um terceiro serviço foi proposto pelo governo do estado de São Paulo para operar de São Paulo a Americana.
Chile O TerraSur na Estación Chillán, o serviço ferroviário intercidades mais rápido do Chile, atingindo 150 kmh na seção mais rápida de sua rota
O Chile tem serviços intercidades que conectam Santiago a Chillán e, ocasionalmente, a Temuco, operados pela Empresa de los Ferrocarriles del Estado. O mais rápido do Chile (e da América do Sul [carece de fontes]) é o TerraSur, que atinge cerca de 150 km/h (93 mph).
Ásia Oriental
China Os trens operados pela China Railway ligam quase todas as cidades da República Popular da China, incluindo Pequim, Guangzhou, Xangai, Shenzhen e Xi'an, além de Shenzhen, atravessando a fronteira até Kowloon, em Hong Kong. Novas linhas de alta velocidade de 200 a 350 km/h são construídas, e muitas linhas convencionais também são atualizadas para operação a 200 km/h. Atualmente, há sete linhas intercidades de alta velocidade na China, com até 21 planejadas. Elas são operadas de forma independente das linhas de trem de alta velocidade, muitas vezes paralelas.
Japão miniaturadaimagem| Um trem basculante DMU expresso Super Ōzora no Japão O Japão tem seis principais empresas ferroviárias regionais de passageiros, conhecidas coletivamente como Japan Railways Group ou simplesmente JR. Cinco empresas da JR operam os "trens-bala" em linhas Shinkansen muito rápidas e frequentes que ligam todas as grandes cidades, incluindo Tóquio, Yokohama, Nagoya, Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka e muitas outras.
Muitas outras cidades são cobertas por uma rede de trens expressos intercidades limitados da JR em linhas de bitola estreita de 1.067 mm. As principais cidades são cobertas por serviços de trem convenientes a cada uma hora ou mais frequentes. Além do Grupo JR, o Japão tem grandes operadoras ferroviárias privadas, como a Kintetsu, a Meitetsu, a Tobu Railway e a Odakyu Electric Railway, que operam serviços interurbanos "expressos limitados".
Hong Kong miniaturadaimagem| Pequim-Kowloon através de trem, rebocado por uma locomotiva elétrica SS8, passando pela estação Kowloon Tong em Hong Kong Os serviços ferroviários intercidades que cruzam a fronteira entre Hong Kong e China (geralmente conhecidos como trens de passagem) são operados em conjunto pela MTR Corporation Limited de Hong Kong e pelo Ministério das Ferrovias da República Popular da China. Atualmente, a estação Hung Hom é a única estação no território onde os passageiros podem pegar esses trens transfronteiriços. Os passageiros são obrigados a passar pelas inspeções de imigração e alfândega de Hong Kong antes de embarcar ou desembarcar de um trem transfronteiriço. Atualmente, há três serviços de trens transfronteiriços na linha convencional:
Entre Hong Kong e Pequim (Pequim-Kowloon por meio de trem) Entre Hong Kong e Xangai (Xangai-Kowloon por meio de trem) Entre Hong Kong e Guangzhou (Guangzhou-Kowloon por meio de trem)
Um novo serviço de travessia de fronteira, o Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link, foi aprovado e recebeu HKD 6,6 bilhões em financiamento pelo Comitê de Finanças do Conselho Legislativo. A linha foi inaugurada em 2018 com uma nova estação West Kowloon Terminus no centro da cidade.
Taiwan