Ravenscourt Park é uma estação do Metrô de Londres localizada no oeste de Hammersmith, Oeste de Londres. A estação é servida pela linha District e fica entre as estações Hammersmith e Stamford Brook.

A estação está localizada entre a Dalling Road (B408) e a Ravenscourt Road e fica a cerca de 100 m ao norte da King Street (A315). A estação leva o nome do vizinho Ravenscourt Park e está na Zona 2 do Travelcard.

A estação tem quatro vias atendidas por duas plataformas centrais. Os trilhos externos são utilizados pela linha District. A linha Piccadilly utiliza os trilhos internos, mas não para aqui, exceto em raras ocasiões, como obras de engenharia que ocorrem em outros trechos da linha District, e durante os serviços noturnos na véspera de Ano Novo. O membro da Assembleia de Londres, Murad Qureshi, pediu que os trens da linha Piccadilly parassem regularmente no Ravenscourt Park.

História A linha através da estação Ravenscourt Park foi inaugurada em 1 de janeiro de 1869 pela London and South Western Railway (L&SWR) em um novo ramal para Richmond. O ramal foi construído a partir da West London Joint Railway começando ao norte da estação Addison Road (agora Kensington (Olympia)). A linha passava por Shepherd's Bush e Hammersmith através de uma curva agora fechada e inicialmente a próxima estação a oeste de Hammersmith (Grove Road) (também agora fechada) era Turnham Green.

A estação Ravenscourt Park foi inaugurada como Shaftesbury Road pela L&SWR em 1 de abril de 1873.

Em 1 de junho de 1877, a District Railway (DR, agora a linha District) abriu uma pequena extensão de seu terminal em Hammersmith para se conectar aos trilhos L&SWR a leste da estação Ravenscourt Park. A DR então começou a operar trens pelos trilhos L&SWR para Richmond. Em 1 de outubro de 1877, a Metropolitan Railway (MR, agora Metropolitan line) também iniciou um serviço para Richmond através da estação Grove Road.

Em 5 de maio de 1878, a Midland Railway começou a operar um serviço tortuoso conhecido como Super Outer Circle de St Pancras a Earl's Court via Cricklewood e South Acton. Operava em uma conexão agora desativada entre a North London Railway e a filial L&SWR de Richmond. O serviço não foi um sucesso e foi encerrado em 30 de setembro de 1880.

esquerda|miniaturadaimagem|Entrada principal de Ravenscourt Park esquerda|miniaturadaimagem|Um encontro de quatro vias entre dois trens da linha Piccadilly e dois trens da linha District em Ravenscourt Park saindo da King's Mall nas proximidades Após um acidente em Turnham Green em 9 de abril de 1878, quando um passageiro caiu ao tentar subir a da plataforma para um vagão DR, as plataformas em Shaftesbury Road foram levantadas experimentalmente a partir da altura padrão L&SWR de acima do nível do trilho para , que era inferior à altura padrão DR de .

O ramal de Richmond foi um grande estímulo para o desenvolvimento residencial ao longo da rota e o tráfego na linha era alto. O serviço do DR entre Richmond, Hammersmith e o centro de Londres era mais direto do que as rotas do L&SWR ou do MR via estação Grove Road ou a outra rota do L&SWR de Richmond via Clapham Junction e exigia grande parte do costume.

Em 1 de março de 1888, a estação recebeu o nome atual antes que o parque próximo fosse aberto ao público.

A partir de 1 de janeiro de 1894, a GWR começou a compartilhar o serviço da MR em Richmond e serviu Turnham Green mais uma vez, o que significa que os passageiros de Ravenscourt Park poderiam viajar nos serviços de quatro operadoras.

Após a eletrificação dos trilhos do próprio DR ao norte de Acton Town em 1903, o DR financiou a eletrificação dos trilhos através de Ravenscourt Park. Os trilhos entre Acton Town e o centro de Londres foram eletrificados em 1 de julho de 1905. Embora os serviços DR fossem operados com trens elétricos, os serviços L&SWR, GWR e MR continuaram a ser transportados a vapor.

Os serviços MR foram retirados em 31 de dezembro de 1906 e os serviços GWR foram retirados em 31 de dezembro de 1910, deixando as operações em Ravenscourt Park para o DR e L&SWR. O L&SWR construiu um par adicional de trilhos não eletrificados entre Turnham Green e sua junção com o distrito em Hammersmith e os abriu em 3 de dezembro de 1911, embora seu uso tenha durado pouco, pois os trens do distrito superaram os L&SWR na medida em que o A L&SWR retirou seu serviço entre Richmond e Addison Road em 3 de junho de 1916, deixando a District como a única operadora.

alt=Photo of the abandoned viaduct on the approach to Grove Road station|miniaturadaimagem|Viaduto abandonado no acesso à estação Grove Road. Da direita para a esquerda: as linhas District e Piccadilly no sentido oeste, a linha Piccadilly no sentido leste, o viaduto abandonado; a linha District no sentido leste está escondida atrás dela. No início da década de 1930, a London Electric Railway, precursora do Metrô de Londres e proprietária das linhas District e Piccadilly, iniciou a reconstrução dos trilhos entre Hammersmith e Acton Town para permitir que a linha Piccadilly fosse estendida de Hammersmith a Uxbridge e Hounslow West (então o terminal do que hoje é o ramal de Heathrow). Os trilhos internos do Ravenscourt Park foram designados para a linha Piccadilly entre as linhas de parada da linha District. Os serviços da linha Piccadilly começaram a circular pelo Ravenscourt Park em 4 de julho de 1932.

A leste da estação, as partes restantes do viaduto (foto) que levam os trilhos do L&SWR até a estação Grove Road estão situadas entre as linhas District e Piccadilly no sentido leste, no acesso à estação Hammersmith.

Conexões As rotas 110, 190, 218, 267, 306 e H91 dos ônibus de Londres e as rotas noturnas N9, N11 e N266 atendem a estação.

Referências

Ligações externas Arquivo Fotográfico do Museu dos Transportes de Londres Ravenscourt Park station, 1890 Booking Hall, 1928 Ravenscourt Park station, 1932 View of platforms, 1934 Booking Hall, 1956 Ravenscourt Park station, 1956

Categoria:Estações do Metro de Londres