A Linha 2 - Verde: Pavuna ↔ Botafogo é uma das linhas do Metrô do Rio de Janeiro. Possui 26 estações, ligando a Zona Norte, desde o bairro da Pavuna, à Zona Sul, chegando a Botafogo, trajeto de 30km que é percorrido em 52 minutos.
Histórico As obras da Linha 2 do Metrô do Rio de Janeiro foram iniciadas em 16 de março de 1977. As obras foram divididas por lotes:
Lote/contratoTrechoEmpresasCusto previstoPrazo contratualPrazo real30 Estácio-São CristóvãoMendes Junior/CetencoCr$ 320 milhões600 dias1700 dias31São Cristóvão-MaracanãCetenco/Ecisa600 dias1700 dias32Maracanã-Maria da GraçaEcisaCr$ 190 milhões600 dias2187 dias60Maria da Graça-Engenho da RainhaQueiroz GalvãoCr$ 450 milhõesN/D2187 dias (Inhaúma); 5107 dias (Engenho da Rainha)61Engenho da Rainha-ColégioEsusaN/DN/D62Colégio-PavunaQueiroz GalvãoN/DN/D8135 dias
Por conta de atrasos, as primeiras estações foram inauguradas apenas em 19 de novembro de 1981, quando a linha 1 já estava em funcionamento há mais de dois anos. Suas primeiras viagens ligavam apenas a estação Estácio (que faz a conexão entre as linhas) com as novas estações São Cristóvão e Maracanã.
A fim de permitir a conclusão da linha 2 até Irajá, em 1983, os trens da linha 2 passaram a circular das 6h às 14h. Durante um mês, após esse horário, até às 20h, foi implantado um serviço gratuito de ônibus, integrando as estações Estácio, São Cristóvão e Maracanã. Após a conclusão das obras, foram inaugurados um Pré-Metrô e as estações Maria da Graça, Del Castilho, Inhaúma e Irajá. O ano de 1984 foi marcado pelo início da operação comercial da linha 2 com 5 trens nos dias úteis, em intervalos de 5' 30 durante a semana.
Com o rompimento de uma tubulação da CEDAE na altura da futura estação Engenho da Rainha, que danificou os trilhos, o serviço do pré-metrô foi desativado, retornando somente em 1987 e apenas até a estação Inhaúma, tendo a parte restante da linha sido abandonado.
thumb|esquerda|Estação intermodal Maracanã em obras. No futuro a estação servirá dois modais (o metrô e os trens urbanos). Seguindo o cronograma de expansão, foram inauguradas estação intermediárias no trecho já existente: a estação Triagem foi inaugurada em julho de 1988, ano em que ocorreu a criação do bilhete de integração Metrô/Trem, e em 1991 foi inaugurada a estação Engenho da Rainha.
Em 1994, a linha 2 foi paralisada 7 meses por falta de material rodante, decorrente de uma falta de investimentos. Nesse período, a Linha 1 operava com intervalos de 20 minutos no pico, devido a baixa de material rodante devido à canibalização de equipamentos para a manutenção dos trens.
Em 1996, duas estações foram inauguradas: Tomás Coelho e Vicente de Carvalho.
Em agosto e setembro de 1998, iniciaram as operações de mais 6 estações: Irajá, Colégio, Coelho Neto, Engenheiro Rubens Paiva, Acari/Fazenda Botafogo e Pavuna, na gestão do então governador Marcello Alencar.
A ligação entre Pavuna e Estácio, feita diariamente até 2009 e somente aos finais de semana até 2023, levava 34 minutos.
Em dezembro de 2009, foi concluído o projeto Linha 1A - Ligação direta Pavuna-Botafogo, através da duplicação de uma alça de acesso da Linha 1 até o Centro de Manutenção e à Linha 2, e a construção de uma ponte sobre a Avenida Francisco Bicalho e o Canal do Mangue. Com a nova operação, a linha ganhou as novas estações do junto da linha 1, tendo como ponto final a estação Botafogo, sendo o trecho Central do Brasil / Centro - Botafogo operando de forma compartilhada (com trens alternados Uruguai / Tijuca - Jardim Oceânico / Barra da Tijuca e Pavuna -Botafogo), o que diminuiu o intervalo de trens nesse trecho porém aumentou o intervalo nas pontas da Linha 1.
No ano seguinte, no dia 01 de novembro de 2010, foi inaugurada a estação Cidade Nova, localizado pouco antes do Centro de Manutenção, na Avenida Presidente Vargas, em frente à sede da prefeitura e a 150 metros de distância da estação Estácio.
Em 2014, é inaugurada uma expansão da Estação Maracanã, possibilitando finalmente os usuários do sistema de se integrarem com os trens urbanos. Tal obra estava em projetos há mais de 30 anos, e entrou em prática devido a Copa do Mundo FIFA de 2014.
Em 2019, a operação passou a ser feita de forma "eventual" em alguns finais de semana e feriados até a estação General Osório / Ipanema, permitindo aos usuários vindos da Zona Norte o acesso direto às praias de Copacabana e Ipanema sem necessidade de baldeação para a Linha 1. Nessa configuração, a viagem leva uma hora.
Em 2023, a estação Cidade Nova passa a funcionar também aos fins de semana e feriados. No dia 15 de dezembro do mesmo ano, o MetrôRio anunciou que não é mais necessário fazer a transferência entre as linhas 1 e 2 no Estácio aos fins de semana e feriados. Porém, de acordo com a concessionária, em "dias de manutenções preventivas ou necessidade de ajustes operacionais", a linha precisará operar no trecho Pavuna-Estácio. Com essa nova operação da Linha 2, os trens seguirão direto para Botafogo ou General Osório / Ipanema.
Informações técnicas A Linha 2 conta com estações elevadas e de superfície no trecho Pavuna - Cidade Nova e estações subterrâneas no trecho Central do Brasil / Centro - Botafogo (na verdade as mesmas da Linha 1, já que compartilham binários).
Alimentação Como o restante do sistema, opera com alimentação por terceiro trilho em 750V.
Frota Até antes da operação do trecho compartilhado, composições com carros Mafersa eram utilizados exclusivamente na Linha 1 e as composições com carros Alstom eram utilizados na Linha 2. Hoje, essa separação não existe mais, existindo composições com carros misturados.
Projeto original O projeto original da Linha 2 seria ligar a estação Pavuna à estação Carioca / Centro usando composições de 8 carros. Por este motivo, as estações são mais compridas que as da Linha 1, a estação Estácio era uma baldeação intermediária no trajeto (por isso a precariedade no transbordo até 2009) e as dimensões monumentais da estação Carioca.
O trecho Estácio - Carioca / Centro, chamado de Lote 29, teve suas obras postergadas diversas vezes. Compreendia a ligação entre as duas estações, contando ainda com as estações Cruz Vermelha e Catumbi no caminho. Com a construção da Linha 1A, também chamada de Ligação Direta São João de Meriti-Copacabana, a construção do trecho foi adiado indefinidamente. Hoje, a estação Carioca / Centro conta com diversos estabelecimentos (lojas, lanchonetes, bar, farmácia) e uma academia.
Há um video demonstrando o projeto da linha 1A aqui: http://diariodorio.com/video-de-projetos-do-metro-rio-para-amenizar-os-problemas-do-metro-cheio/
Mapa
Estações TrigramaEstaçãoInauguraçãoIntegraçãoPlataformasPosiçãoBairroPVNPavuna1998Integração paga com o ramal Belford Roxo da TrensRJLaterais e CentralSuperfíciePavunaERPEngenheiro Rubens Paiva1998CentralSuperfícieAFBAcari/Fazenda Botafogo1998CentralSuperfícieEntre Acari e Coelho NetoCNTCoelho Neto1998LateraisSuperfícieCoelho NetoCLGColégio1998CentralElevadoColégioIRJIrajá1998CentralElevadoIrajáVCVVicente de Carvalho1996BRTLateraisSuperfícieVicente de CarvalhoTCLThomaz Coelho1996LateraisSuperfícieTomás CoelhoERNEngenho da Rainha1991CentralSuperfícieEngenho da RainhaINHInhaúma1983LateraisSuperfícieInhaúmaDCTDel Castilho (Metrô Rio)1983LateraisSuperfícieDel CastilhoMGRMaria da Graça1983LateraisSuperfícieMaria da GraçaTRGTriagem1988Integração paga com os ramais Belford Roxo e Saracuruna da TrensRJLateraisElevadoEntre Benfica e RochaMRCRei Pelé / Maracanã1981Integração paga com os ramais Santa Cruz, Japeri, Belford Roxo e Saracuruna da TrensRJCentralSuperfícieMaracanãSCRSão Cristóvão1981Integração paga com os ramais Santa Cruz, Japeri, Belford Roxo e Saracuruna da TrensRJLateraisSuperfícieEntre São Cristóvão, Maracanã e Praça da BandeiraESAEstácio1980 (Linha 1) 1981 (Linha 2)Transferência eventual para a Linha 1 Laterais e CentralSubterrâneaEstácioCNVCidade Nova2010CentralSuperfícieEntre Cidade Nova e EstácioCTRCentral do Brasil / Centro1979Transferência para a Linha 1, integração com os ramais de trem Deodoro, Santa Cruz, Japeri, Belford Roxo e Saracuruna da TrensRJ e com o VLTCentralSubterrâneaCentroPVGSaara / Presidente Vargas1979Transferência para a Linha 1LateraisSubterrâneaURGUruguaiana / Engenheiro Fernando Mac Dowell1980Transferência para a Linha 1LateraisSubterrâneaCRCCarioca / Centro1981Transferência para a Linha 1 e integração com o VLT, Barcas e com o Bonde de Santa TeresaLaterais e CentralSubterrâneaCNLCinelândia / Centro1979Transferência para a Linha 1 e integração com o VLTCentralSubterrâneaGLRGlória1979Transferência para a Linha 1LateraisSubterrâneaGlóriaCTTCatete1981Transferência para a Linha 1LateraisSubterrâneaCateteLMCLargo do Machado1981Transferência para a Linha 1LateraisSubterrâneaFLAFlamengo1981Transferência para a Linha 1LateraisSubterrâneaFlamengoBTFBotafogo1981Transferência para a Linha 1Laterais e CentralSubterrâneaBotafogoCAV Cardeal Arcoverde / Copacabana1998Transferência para a Linha 1 (aos finais de semana e feriados)LateraisSubterrânea profundaCopacabanaSCPSiqueira Campos / Copacabana2002Transferência para a Linha 1 (aos finais de semana ou feriados)LateraisSubterrânea rasaCTG Cantagalo / Copacabana2007Transferência para a Linha 1 (aos finais de semana e feriados)LateraisSubterrâneaGOSGeneral Osório / Ipanema2009 (Linha 1) 2016 (Linha 4)Transferência para a Linha 1 e Linha 4 (aos finais de semana e feriados)Laterais e CentralSubterrânea profundaEntre Ipanema e Copacabana
Passageiros transportados
Passageiros transportados na Linha 2 por anoAnoQuantidadeEmpresaAnoQuantidadeEmpresaAnoQuantidadeEmpresa1981aCia. do Metropolitanodo Rio de Janeiro(estatal) 1999MetrôRio(privada) 2017MetrôRio(privada) 1982a200020181983200120191984200220201985a200320211986a200420221987a200520231988a20062024jan-abr1989a20071990a20081991a20091992a20101993a20111994a201219952013199620141997201519982016 bNotas: a - N/D Não disponível b - Recorde de passageiros Fontes: Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes (Geipot): 1983 e 1984 Data Rio/Instituto Pereira Passos: 1995-2023 Agência Reguladora de Transportes do Estado do Rio de Janeiro (Agentransp): 2024
Histórico das terminais da Linha 2 1981: Maracanã – Estácio 1983: Irajá – Estácio 1985: Maria da Graça – Estácio 1987: Inhaúma – Estácio 1991: Engenho da Rainha – Estácio 1996: Vicente de Carvalho – Estácio 1998: Pavuna – Estácio 2009: Pavuna – Glória (das 5h às 16h, em dias úteis) / Botafogo (das 17h às 23h, em dias úteis) / Estácio (fins de semana e feriados) 2010: Pavuna – Botafogo (em dias úteis) / Estácio (em fins de semana e feriados) 2023: Pavuna – Botafogo *Operação Eventual 1 : Pavuna –General Osório (alguns fins de semana e feriados)
*Operação Eventual 2: Pavuna – Estácio (somente em dias de manutenções preventivas ou de ajustes operacionais) Ver também Lista de estações do Metrô do Rio de Janeiro Linhas de trem da Supervia
Ligações externas
Página oficial Rio Trilhos Mapa da Linha 2no OpenStreetMap
Categoria:Metrô do Rio de Janeiro