O SS Princess Sophia foi um navio de passageiros construído em aço na frota de serviço costeiro da Canadian Pacific Railway (CPR). Junto com , e , Princesa Sophia foi um dos quatro navios semelhantes construídos para RCP durante 1910-1911.Cruising the Pacific Northwest, 1910-1911 sister ships
Em 25 de outubro de 1918, o Princess SophiaThis vessel was generally referred to as Sophia for short. afundou com a perda de todos a bordo após encalhar no recife Vanderbilt no Canal Lynn perto de Juneau, Território do Alasca . Todas as 364 pessoas morreram no naufrágio, tornando o naufrágio do Sophia o pior acidente marítimo da história da Colúmbia Britânica e do Alasca. E conhecido também como o "Titanic do Alasca"
Passagem Interna Começando em 1901, a Canadian Pacific Railway (CPR) operou uma linha de navios a vapor na costa oeste do Canadá e na costa sudeste do Alasca . A rota de Victoria e Vancouver, na Colúmbia Britânica, passava pelos canais sinuosos e fiordes ao longo da costa, parando nas principais cidades para passageiros, carga e correio. Esta rota ainda hoje é importante e é chamada de Passagem Interior . Os principais portos de escala ao longo da Passagem Interna incluem Prince Rupert e Alert Bay na Colúmbia Britânica, e Wrangell, Ketchikan, Juneau e Skagway no Alasca.
O transatlântico esquerda|miniaturadaimagem| O Princesa Sophia em Alert Bay, Colúmbia Britânica . Uma cena típica de um transatlântico fazendo escala em um porto na costa oeste do Canadá Muitos tipos diferentes de embarcações navegavam na Passagem Interna, mas o tipo dominante em rotas mais longas era o " transatlântico costeiro ". Um navio costeiro era um navio que, se necessário, poderia suportar condições oceânicas severas, mas em geral deveria operar em águas costeiras relativamente protegidas. Por exemplo, como navio costeiro, o Princess Sophia só teria licença para transportar passageiros num raio de do litoral. Os navios costeiros transportavam passageiros e carga e eram muitas vezes a única ligação que as comunidades costeiras isoladas tinham com o mundo exterior. Originalmente, os transatlânticos eram construídos em madeira e continuaram a sê-lo até bem depois da época em que os transatlânticos passaram a ser construídos em ferro e depois em aço . Depois que vários naufrágios na Passagem Interna e em outras áreas do Noroeste do Pacífico mostraram a fraqueza dos cascos de madeira, o CPR mudou para a construção em aço para todos os novos navios.
Sophia também era chamada de "transatlântico de bolso" porque oferecia comodidades como um grande transatlântico, mas em menor escala.Steamship Historical Society of America. O navio fazia parte da CPR " Frota Princesa ", que era composta por navios com nomes que começavam com o título "Princesa".Turner, Robert D. (1987).
Design e construção O Princesa Sophia era um navio a vapor de 2,320 toneladas registradas brutas (TAB) e 1,466 toneladas de registro líquido (NRT), construído por Bow, McLachlan and Company em Paisley, Escócia, Reino Unido. Uma embarcação forte e durável, ela foi construída em aço com casco duplo . Sophia era capaz de lidar com mais do que apenas a Passagem Interna, como demonstrou seu uso na tempestuosa costa oeste da Ilha de Vancouver . Ela estava equipada com comunicações sem fio e iluminação elétrica completa. Embora não fosse tão luxuoso quanto seus companheiros de frota servindo no noroeste do Pacífico, Sophia se sentia confortável o tempo todo, principalmente na primeira classe . Ela tinha uma sala de observação dianteira revestida de bordo, um salão social com piano para passageiros da primeira classe e uma sala de jantar com 112 lugares e grandes janelas para observação da paisagem costeira.
Princesa Sophia foi lançada em novembro de 1911 e concluída em 1912.Miramar Ship Index, SS Princess Sophia, ID#130620 Ela foi trazida ao redor do Cabo Horn pelo capitão Albert Adolphus Lindgren (1862–1916), que também trouxe dois outros navios costeiros CPR, e , vinda da Escócia pela mesma rota. Conforme construída, Sophia queimou carvão ; no entanto, o navio foi convertido para óleo combustível logo após a chegada à Colúmbia Britânica. No momento de seu naufrágio, o capitão Leonard Locke (1852–1918) o comandou, com o capitão Jeremiah Shaw (1875–1918) como segundo em comando. esquerda|miniaturadaimagem| Princesa Sophia partindo de Victoria c. 1915 com tropas com destino à Grande Guerra Na chegada, Sophia foi colocada na rota de Victoria para Prince Rupert. No verão seguinte, a RCP a designou para correr uma vez a cada duas semanas de Victoria a Skagway, no Alasca, alternando com a Princesa May e parando em Prince Rupert ao longo do caminho. Ocasionalmente Sophia era desviada para outras rotas, como uma excursão para Bellingham, Washington, Estados Unidos.Newell, Gordon R., and Williamson, Joe, Pacific Coastal Liners, at 139, 140, 178, Superior Publishing, Seattle WA (Bonanza Books ed. 1959) (no ISBN) Quando o Canadá entrou na Grande Guerra em 1914, a perturbação económica no início da guerra resultou num declínio acentuado dos negócios da frota CPR e vários navios, incluindo o Sophia, foram temporariamente retirados de serviço em novembro de 1914. Sophia e outras embarcações CPR transportaram tropas recrutadas para servir na Europa.
Em 12 de setembro de 1918, Sophia atingiu o navio patrulha pesqueira do Bureau of Fisheries dos Estados Unidos, enquanto Auklet estava atracado em Juneau, Alasca .AFSC Historical Corner: Auklet and Murre, 1917 Sister Patrol Vessels Retrieved 17 September 2018 Auklet sofreu danos significativos em seu convés .
Em 23 de outubro de 1918, a princesa Sophia partiu de Skagway, Alasca, às 22h10,Report to the Canadian Minister of Marine on the Causes of the Wreck of the Princess Sophia, Victoria, BC, 27 Mar 1919The ship was running on British Columbia time, which was one hour ahead of Alaska time. mais de três horas de atraso. Ela deveria parar em Juneau e Wrangell, Alasca, no dia seguinte; Ketchikan, Alasca, e Prince Rupert, em 25 de outubro; Alert Bay em 26 de outubro; e Vancouver em 27 de outubro. A bordo estavam 75 tripulantes e cerca de 268 passageiros, incluindo famílias de soldados servindo no exterior, mineiros e tripulações de veículos de popa que haviam encerrado as operações para o inverno. Cinquenta mulheres e crianças estavam na lista de passageiros, incluindo a esposa e os filhos do especulador de ouro John Beaton .
Quatro horas depois de deixar Skagway, enquanto seguia para o sul pelo Canal Lynn, Sophia encontrou neve pesada e ofuscante impulsionada por um vento forte e crescente de noroeste.One source says that Captain Locke ordered speed decreased and additional lookouts set. O capitão Locke navegou pelo canal a toda velocidade, possivelmente na tentativa de ganhar tempo. Devido às condições de neve prevalecentes, a tripulação foi obrigada a usar o cálculo morto, soprando o apito do navio e fazendo cálculos quanto à sua localização dentro do canal, com base no tempo que o eco do apito levou para retornar. O navio tinha pelo menos claro. direita|miniaturadaimagem| Após o naufrágio do Princess Sophia, um farol de navegação foi colocado e mantido no recife Vanderbilt À frente de Sophia havia uma rocha chamada Recife Vanderbilt, a ponta de uma montanha subaquática que se elevava altura. do fundo do Canal Lynn. Na maré alta, a rocha pode ficar inundada ou quase invisível sob as ondas. Na maré baixa, parecia uma mesa baixa, com o ponto mais alto medindo pés). acima da água na maré extremamente baixa. Na época, o recife Vanderbilt estava na maré extremamente alta e apagado. O canal neste ponto tinha cerca de de largura, mas a presença do recife estreitou o canal de navegação principal para em seu lado leste. Esta área, com águas profundas, correntes fortes, penhascos rochosos e fiordes estreitos, é perigosa para os navios. As marés regularmente aproximam os navios perigosamente da costa. Com mau tempo, os ventos no canal rapidamente se transformam em vendavais .Tales of Tragedy and Triumph: Canadian Shipwrecks, a virtual museum exhibition at Library and Archives Canada direita|miniaturadaimagem| Princesa Sophia no recife Vanderbilt, quinta-feira, 24 de outubro de 1918. Esta fotografia deve ser comparada com a imagem colorida moderna da luz de advertência no recife Vanderbilt acima neste artigo. A mesma pequena ilha aparece ao longe em ambas as imagens O próprio recife Vanderbilt estava marcado com uma bóia apagada, que obviamente seria invisível à noite. Havia um farol com pessoal na Ilha Sentinela a cerca de ao sul. O posto de luz da Ilha Sentinela possuía uma área de água abrigada que servia para o cais da estação. A Princesa Sophia passou por outra estação de luz com pessoal em Eldred Rock, a Eldred Rock Light, 30 milhas ao sul de Skagway. Os guardiões de ambas as estações de luz mantinham registros meteorológicos, que mais tarde se tornaram úteis na reconstrução dos eventos dos dois dias seguintes.Report to the Canadian Minister of Marine on the Causes of the Wreck of the Princess Sophia, Victoria, BC, 27 Mar 1919 O cais da Ilha Sentinela foi usado como ponto de parada pelos navios que tentavam resgatar o Princesa Sofia em 24 e 25 de outubro de 1918. direita|miniaturadaimagem| Princesa Sophia encalhou no recife Vanderbilt, em 24 de outubro de 1918, mostrando a bóia de navegação. Quando esta fotografia foi tirada, já haviam chegado embarcações de resgate suficientes para retirar todos os passageiros e tripulantes da Princesa Sophia. Seguindo para o sul através do Canal Lynn, a Princesa Sophia derivou cerca de fora do curso, e às 02:00 do dia 24 de outubro de 1918, a Princesa Sophia atingiu o solo com força no recife de Vanderbilt, ao sul de Skagway.Report to the Canadian Minister of Marine on the Causes of the Wreck of the Princess Sophia, Victoria, BC, 27 Mar 1919 Uma carta posteriormente recuperada do corpo de um passageiro, o soldado Auris W. McQueen do Signal Corps, descreveu a cena a bordo logo após o encalhe: "Duas mulheres desmaiaram e uma delas vestiu um vestido de noite preto e não se preocupou com que a viu colocá-lo. Alguns dos homens também mantiveram os coletes salva-vidas por mais ou menos uma hora e pareciam pensar que não havia chance para nós.Turner, at 115–116
A operadora sem fio do Princess Sophia enviou um pedido de socorro imediatamente. O wireless era fraco naquela época. O sinal de socorro não poderia ir muito além de Juneau. A mensagem, entretanto, chegou a Juneau e, às 2h15, o agente marítimo local da CPR foi acordado com a notícia. Ele imediatamente começou a organizar uma flotilha de resgate dos barcos no porto.
Preso no recife A maré alta ocorreu às 06h00 do dia 24 de outubro. O vento havia diminuído, mas a princesa Sophia ainda estava presa no recife . A maré baixa chegou por volta do meio-dia. O vento e as ondas forçaram a Princesa Sophia a subir ainda mais no recife, mas felizmente o casco duplo da embarcação não foi rompido. Na maré baixa, no recife, todo o casco do Princess Sophia estava completamente fora da água. O barômetro subia, o que indicava uma possível melhora no clima. Com a próxima maré alta às 16h e o mar tão agitado que qualquer evacuação seria perigosa, Locke optou por esperar para ver se conseguiria retirar o navio. Isto provou ser impossível. Sem um rebocador, ou mais provavelmente dois ou três rebocadores, a Princesa Sophia nunca poderia ser retirada do recife. Pior ainda, os passageiros não puderam ser evacuados do navio sem risco de vida. Na maré baixa, a Princesa Sophia foi cercada em ambos os lados por rochas expostas. Na maré alta, a rocha ficava inundada, mas as ondas eram tantas que um barco salva-vidas batia nas rochas enquanto as ondas subiam e desciam.
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