miniaturadaimagem|U-505, um barco típico do Tipo IXC
O submarino alemão U-176 foi um U-boot Tipo IXC da Kriegsmarine da Alemanha Nazista durante a Segunda Guerra Mundial.
Construído no estaleiro DeSchiMAG AG Weser em Bremen, teve seu batimento de quilha em 6 de fevereiro de 1941, lançado em 12 de setembro e comissionado em 15 de dezembro, sob o comando do Kapitänleutnant Reiner Dierksen.
O U-176 serviu com o 4. Unterseebootsflotille (flotilha de submarinos) durante o treinamento e, a partir de 1º de agosto de 1942, com a 10ª Flotilha de submarinos, uma unidade de operações de longo alcance. O U-176 completou três patrulhas, afundando 11 navios, totalizando 53,307 toneladas brutas de registro (GRT) antes de ser afundado em Cayo Blanquizal pela Marinha Cubana em 15 de maio de 1943.
Projeto Os submarinos alemães Tipo IXC eram ligeiramente maiores que os Tipo IXB originais. O U-176 teve um deslocamento de quando na superfície e quando submerso. O U-boot tinha um comprimento total de , um comprimento de casco de pressão de , uma boca de , uma altura de e um calado de . O submarino era movido por dois motores diesel MAN M 9 V 40/46 superalimentados de quatro tempos e nove cilindros, produzindo um total de 4.400 cavalos de força métricos (3.240kW; 4.340shp) para uso em superfície, dois motores elétricos de dupla ação Siemens-Schuckert 2 GU 345/34 produzindo um total de 1.000 cavalos de potência no eixo (1,010PS; 750kW) para uso submerso. Ela tinha dois eixos e duas hélices de . O barco era capaz de operar em profundidades de até .
O submarino tinha uma velocidade máxima de superfície de 18,3 nós (33,9km/h; 21,1mph) e uma velocidade máxima submersa de 7,3 nós (13,5km/h; 8,4mph). Quando submerso, o barco podia navegar por 63 milhas náuticas (117 km; 72 mi) a 4 nós (7,4km/h; 4,6mph); quando emergia, podia navegar por 13.450 milhas náuticas (24.910km; 15.480mi) a 10 nós (19km/h; 12mph). O U-176 foi equipado com seis tubos de torpedos de 53,3cm (21 pol.; quatro instalados na proa e dois na popa), 22 torpedos, um canhão naval SK C/32 de 10,5cm (4,13 pol.), 180 tiros, e um SK C/30 de 3,7 cm (1,5 pol.), bem como um canhão antiaéreo C/30 de 2cm (0,79 pol.). A embarcação tinha uma tripulação de quarenta e oito marinheiros.
Histórico de serviço
Primeira patrulha Em 21 de julho de 1942, o U-176 partiu de Kiel, contornou as Ilhas Britânicas e entrou no Oceano Atlântico Norte. Ele fez seu primeiro abate em 4 de agosto, afundando o navio mercante britânico Richmond Castle, de 7.798 GRT, sem escolta, com dois torpedos.
Em 7 de agosto, ela se juntou a outros cinco submarinos para reforçar os oito barcos da Alcateia Steinbrinck em uma série de ataques ao comboio SC 94. Em 8 de agosto, o U-176 disparou duas salvas de dois torpedos cada contra o comboio, afundando dois navios de carga britânicos, o Trehata de 4.817 GRT e o Kelso de 3.956 GRT, e o navio de carga grego Mount Kassion de 7.914 GRT. No dia seguinte, também afundou outro navio britânico, o Radchurch de 3.701 GRT, que havia sido abandonado. A escolta do comboio foi então reforçada pelo contratorpedeiro polonês e pelo contratorpedeiro britânico . Ambos os navios estavam equipados com HF/DF (equipamento de radiogoniometria), o que ajudou a manter os U-boots afastados até de manhã.
O U-176 afundou o cargueiro britânico de 7.457 GRT, com dois torpedos em 25 de agosto. O navio fazia parte do comboio ON 122; o U-boot encerrou a patrulha após 74 dias no mar em Lorient, na França, em 2 de outubro de 1942. No dia seguinte ao seu retorno, seu capitão foi condecorado com a Cruz de Ferro de 1ª Classe.
Segunda patrulha O U-176 partiu de Lorient em 9 de novembro de 1942 e rumou para o Atlântico Sul. Em 27 de novembro, afundou o navio mercante holandês Polydorus, de 5.922 GRT, após uma perseguição de 50 horas, a mais longa registrada por qualquer U-boot na Segunda Guerra Mundial.
Ao largo do Cabo de São Roque, no Brasil, em 13 de dezembro de 1942, a tripulação do U-176 abordou o cargueiro sueco Scania, de 1.629 GRT, e afundou-o com cargas de afundamento após a tripulação ter abandonado o navio. Em 16 de dezembro, afundou o navio de carga britânico Observer, de 5.881 GRT, sem escolta, com dois torpedos.
Antes do afundamento do Scania, um jovem marinheiro, Gottfrid Sundberg, fotografou secretamente o U-176 do Scania.
O U-176 chegou a Lorient em 18 de fevereiro de 1943 após uma patrulha que durou 102 dias.
Terceira patrulha O U-176 partiu para sua terceira e última patrulha em 6 de abril de 1943, partindo de Lorient, cruzando o Atlântico em direção ao Mar do Caribe. Em 1º de maio, seu comandante foi notificado de sua promoção a Korvettenkapitän (capitão-de-corveta).
Em 13 de maio de 1943, o U-176 atacou o comboio NC 18 a apenas cinco milhas da costa norte de Cuba, afundando o petroleiro americano Nickeliner de 2.249 GRT, que estava carregado com 3.400 toneladas de água com amônia, e o petroleiro cubano de melaço Mambí de 1.983 GRT.
Afundamento miniaturadaimagem| Relatório da Marinha dos EUA sobre o ataque ao U-176. Em 15 de maio, o navio mercante cubano Camagüey e o hondurenho Hanks, ambos carregados de açúcar, partiram de Sagua la Grande, com destino a Havana, escoltados pelos caçadores de submarinos cubanos CS-11, CS-12 e CS-13. Às 17h15, uma aeronave Kingfisher da Marinha dos EUA do esquadrão VS-62, operando em Cuba, avistou o U-176 em 23°21′N 80°18′W e lançou um flutuador de fumaça para marcar sua posição a cerca de uma milha e meia atrás do comboio. O CS-13 localizou o U-boat com seu sonar, atacou com cargas de profundidade e afundou o U-176.
Em 7 de janeiro de 1944, o K.Kapt. Reiner Dierksen foi condecorado postumamente com a Deutsches Kreuz em Ouro.
O CS-13 foi comandado pelo Alférez de Fragata da Marinha Cubana, comandado por Mario Ramirez Delgado, o único cidadão cubano a afundar um submarino durante a Segunda Guerra Mundial. Em 1946, Delgado, promovido a tenente, recebeu a Ordem do Mérito Naval com Distintivo Vermelho (). O contra-almirante Samuel E. Morison, historiador oficial da Marinha dos EUA, reconheceu seu sucesso em sua obra História das Operações Navais dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, onde também elogiou a habilidade e eficiência dos marinheiros cubanos.
Também estava presente Norberto Collado Abreu, que mais tarde ficou famoso como piloto do Granma, o iate que trouxe Fidel Castro de volta a Cuba para reiniciar a Revolução Cubana.
Alcateias O U-176 participou de duas alcateias, a saber:
Steinbrinck (5 – 11 de agosto de 1942) Lohs (11 de agosto - 1 de setembro de 1942)
Resumo do histórico de incursões DataNavioNacionalidadeTonelagem(GRT)Destino4 de agosto de 1942Richmond Castle7.798Afundado8 de agosto de 1942Kelso3.956Afundado8 de agosto de 1942Mount Kassion7.914Afundado8 de agosto de 1942Trehata4.817Afundado9 de agosto de 1942Radchurch3.701Afundado25 de agosto de 1942Empire Breeze7.457Afundado27 de novembro de 1942Polydorus5.922Afundado13 de dezembro de 1942Scania1.629Afundado16 de dezembro de 1942Observer5.881Afundado13 de maio de 1943Mambí1.983Afundado13 de maio de 1943Nickeliner2.249Afundado
Referências
Bibliografia
Categoria:Batalhas envolvendo Cuba Categoria:U-boots afundados por cargas de profundidade Categoria:Navios construídos em Bremen (estado) Categoria:Submarinos da Alemanha na Segunda Guerra Mundial Categoria:Navios de 1941 Categoria:U-boots afundados em 1943 Categoria:U-Boots comissionados em 1941 Categoria:Submarinos alemães Tipo IX