Nono Voo Experimental da SpaceX Starship

O Nono Voo Experimental da SpaceX Starship (Integrated Flight Test 9, ou IFT-9) foi o nono teste de voo de um veículo de lançamento SpaceX Starship. O veículo usado foi o S35 com o booster B14. O veículo foi lançado no dia 27 de maio de 2025 às 23:36 UTC. A missão tentou cumprir os objetivos que falharam nos voos 7 e 8. O B14, que foi o primeiro Super Heavy a ser reutilizado, realizou experimentos durante o voo para ter suas capacidades avaliadas em condições de voo fora do normal, e era programado para cair no oceano ao invés de ser capturado.

Starship atingiu a velocidade orbital, mas ocorreram várias falhas, incluindo a perda de controle de atitude, que impediram a nave de atingir a maioria de seus objetivos, e ela se desintegrou durante a reentrada. Apesar de concluir os objetivos de teste, o propulsor foi destruído sobre uma área designada para aterrissagem no Golfo do México após tentar uma queima de arremesso sob um ângulo de ataque mais agressivo do que o habitual.

Contexto Testes do veículo antes do lançamento

Desde outubro de 2024, ainda não havia certeza sobre qual booster seria usado no nono teste da Starship, entretanto, especulava-se que era o B14 ou B16. O B14 foi transportado ao Mega Bay 1 em 18 de Janeiro após ser usado no teste 7. B14 foi levado OLP-A on April 1 e um teste de fogo estático foi conduzido. Após isso, o B14 retornou ao local de produção no dia 8 de Abril. Seu Hot Staging Ring (HSR) foi movido para o Mega Bay 1 em 16 de abril e instalado em 17 de abril. O B14 posteriormente passou do Mega Bay 1 para o OLP-A em 12 de maio e depois desempilhado em 16 de maio e retornado para o Mega Bay 1 em 17 de maio. Foi então transferido para OLP-A em 24 de maio e montado no local de lançamento em 25 de maio.

O compartimento de carga útil do S35 foi levado no High Bay antes de ser empilhado com seu nariz. Este conjunto foi então transportado ao Mega Bay 2. O S35 concluiu o empilhamento em 31 de janeiro. Nos dias 11 e 12 de março de 2025, três testes criogênicos foram conduzidos no S35 com sucesso. No dia 29 de abril, o S35 foi levado para realizar teste de fogo estático, que foi inicialmente cancelando, porém executado com sucesso no dia seguinte. No dia 1 de Maio de 2025, um novo teste de fogo estático foi realizado. Porém, de acordo com o NASASpaceflight, esse teste de fogo estático sofreu um desligamento anormal em torno da marca de T+36 segundos, que não foi explicado pela SpaceX O Ship 35 foi então levado de volta para Mega Bay 2 em 2 de maio para inspeção e retornou para Massey's em 10 de maio. Uma nova tentativa de teste de fogo estático em 11 de maio foi cancelada logo após a ativação do sistema hídrico. Porém, o S35 concluiu com sucesso um teste estático de longa duração com 6 motores (64 segundos), o mais longo incêndio estático de navio visto até hoje, em 12 de maio. Após um retorno ao Mega Bay 2 desde 13 de Maio, o S35 foi levado novamente ao Masseys no dia 21 de maio, onde dois novos testes de motor foi conduzido no dia 22 de Maio, com o primeiro sendo cancelado. Starship retornou ao Mega Bay 1 no dia 23 de maio, e no dia seguinte, 8 simulacros do Starlink foram instalados no veículo. Então, foi então transferido para OLP-A em 25 de maio e foi empilhado no B-14 algumas horas depois.

Impactos do Voo 7 e 8 no próximo lançamento

Durante o voo 7 da Starship, no dia 16 de janeiro de 2025, dados iniciais indicaram que um incêndio ocorreu no meio do voo, resultando na destruição do veículo. O incêndio foi causado por um problema no sistema de propelente e a investigação identificou melhorias a serem implementadas nos sistemas de alimentação e ventilação, e ajustes no motor Raptor. As falhas resultaram numa investigação da FAA que atrasou o teste de voo 8.

Durante o voo 8 da Starship, 4 motores desligaram aproximadamente 30 segundos antes do SECO planejado, o que resultou na perda de controle, telemetria, e posteriormente uma queima do veículo. A FAA abriu uma investigação a respeito do acidente, No dia 22 de maio, a FAA determinou que a falha do Voo 8 não impactou a segurança pública. Além de conduzir testes de disparo estático do Ship e do Booster em Starbase, a SpaceX testou exaustivamente motores individuais Raptor 2 por durações mais longas em sua instalação de McGregor para abordar e mitigar os problemas encontrados no Voo 8, entre outros testes.

Retorno as atividades

Em 15 de maio, a FAA confirmou que havia aprovado modificações na licença para o Voo 9, com a SpaceX tendo enviado seu relatório de incidente para o Voo 8 em 13 de maio. A FAA então confirmou em 22 de maio que havia revisado o relatório de incidente enviado pela SpaceX e autorizado a Starship a retornar ao voo, emitindo uma Determinação de Retorno ao Voo. O relatório de incidente para o Voo 8 permanece em aberto.

Perfil da Missão O perfil da missão para o nono voo de teste da Starship é similar aos dois voos de teste anteriores, com uma amerrissagem planejada no Oceano Índico e a liberação de 8 satélites simulacros da Starlink que são esperados de reentrarem no Oceano Índico também. Entretanto, a SpaceX não planeja capturar o booster, e o mesmo deve colidir deliberadamente no Golfo do México, realizando experimentos durante a descida.

A linha do tempo do voo é a seguinte:

HoraEvento27 de maio de 2025−01:15:00Diretor de voo realiza uma votação e verifica se o carregamento de propelente está pronto.−00:51:37Início do carregamento do oxidante (oxigênio líquido) da Starship−00:45:20Início do carregamento do combustível (metano líquido) da Starship−00:41:37Início do carregamento do combustível Super Heavy (metano líquido)−00:35:52Início do carregamento do oxidante Super Heavy (oxigênio líquido)−00:19:40Resfriamento dos motores Super Heavy e Starship−00:03:20Carregamento de propelente Starship concluído−00:02:50Carregamento de propelente Super Heavy concluído−00:00:30Diretor de voo verifica a autorização para o lançamento−00:00:10Ativação do defletor de chamas−00:00:03Ignição do motor Super Heavy+00:00:02Decolagem +00:01:02Q máx.''' (momento de pico de estresse mecânico no foguete) +00:02:35Corte da maioria dos motores do Super Heavy (MECO) +00:02:37Ignição do motor da Starship e separação de estágios (estágio quente) +00:02:47Início da queima do boostback do Super Heavy +00:03:27Desligamento da queima do boostback do Super Heavy +00:03:29Alimentação do estágio quente +00:06:19Início da queima do pouso do Super Heavy Motores 12/13 religados +00:06:40Desligamento da queima do pouso do Super Heavy Perda de telemetria imediatamente após o início da queima do pouso +00:08:56Corte do motor da Starship (SECO) +00:18:26Satélites do simulador Starlink implantam demonstraçãoPorta de carga útil não abriu +00:37:49Demonstração de relançamento do Raptor no espaçoIgnorado devido à perda de controle de atitude +00:47:50Reentrada atmosférica da Starship +01:03:11A Starship é transônica +01:04:26A Starship é subsônica +01:06:11Inversão de pouso da Starship +01:06:16Queima de pouso da Starship +01:06:38Starship splashdown

Resumo da Missão

A Starship foi lançada com sucesso com todos os 33 motores Raptor 2 em Super Heavy, operando nominalmente desde a decolagem até a separação dos estágios. 29 desses motores foram testados em voo, e um motor, designado número 314, forneceu propulsão em voo pela terceira vez. Esta missão foi a primeira a apresentar um sistema que permitia que o propulsor se separasse da nave em uma direção totalmente controlada; isso foi feito para que o propulsor voasse da forma mais eficiente possível, de modo a não consumir mais combustível do que o necessário.

Após a separação dos estágios, o propulsor B-14 recebeu o comando para descer até o Golfo do México em um ângulo de ataque mais acentuado do que em seu voo anterior, com o objetivo de coletar dados sobre o desempenho do propulsor em condições abaixo do ideal para auxiliar no desenvolvimento da próxima geração de propulsores Super Heavy. O B14 foi capaz de suportar essas condições extremas durante toda a descida na atmosfera até o início da queima de combustível durante o pouso. Ele reacendeu todos os 13 motores centrais, mas um motor desligou quase imediatamente depois, seguido por perda de telemetria em T+6:20. Imagens mostraram uma bola de fogo em erupção pouco antes da perda de telemetria.

A S35 realizou uma queima de subida de duração total até a velocidade orbital com todos os seus seis motores, o que os testes anteriores não conseguiram realizar. No entanto, devido ao mau funcionamento da porta do compartimento o lançamento dos simulacros da Starlink foi abortado. Durante a fase de pouso, a nave também começou a apresentar problemas com o controle de atitude, impedindo-a de reentrar na atmosfera terrestre de forma controlada e de realizar os testes planejados. A S35 continuou transmitindo imagens a bordo pelo Starlink, que mostravam o veículo caindo em meio a fluxos de plasma e partes do veículo sendo submetidas a danos térmicos, até pouco antes da perda de telemetria em T+46 minutos.

Em 30 de maio de 2025, a FAA anunciou a SpaceX deveria conduzir uma investigação do acidente do Voo 9. A FAA declarou que a investigação de acidente só era necessária para a S35 porque ela não havia reentrado conforme planejado, apesar de nenhum detrito ter caído fora das áreas de risco pré-determinadas. O relatório do acidente não inclui a explosão do B14 sobre o Golfo do México, pois sua falha aconteceu devido a dados induzidos pelos testes, e essa exceção havia sido aprovada pelo FAA anteriormente.

No dia 15 de agosto de 2025, a FAA declarou que investigação exigida pela FAA sobre o acidente do voo 9 da Starship da SpaceX está encerrada. A investigação concluiu que não houve relatos de feridos ou danos à propriedade pública, e que supervisionou e aceitou as conclusões da investigação liderada pela SpaceX. O relatório final do acidente cita a provável causa perda da nave S35 como uma falha em um componente de combustível. A SpaceX identificou ações corretivas para evitar a recorrência do evento.

Referências

Categoria:SpaceX